Diskussion:Ludwig-Landmann-Straße

Verlängerung unter A5

Der Zustand der Verkehrsfläche der Autobahnunterführung etwa 50m südlich der BAB-Rastanlage "Taunusblick", die sich exakt in Fortsetzung des nördlichen "Endes" der Ludwig-Landmann-Straße (über die Heerstraße hinaus) befindet und von ihrer Durchlassgröße problemlos je zwei Richtungsfahrbahnen plus baulich getrennter UStraB-Trasse aufnehmen könnte, erscheint mir so, dass die Planungen der Fortsetzung der Ludwig-Landmann nicht wirklich aufgegeben sein können. Zumindest ist die Fläche frei von jeglichem Bewuchs, der sich sonst auf Ödland in Form von Pionierpflanzen (Gräser, Dornen, Birken) innerhalb weniger Monate/Jahre einstellt. Entweder wird das Gelände systematisch offen gehalten oder aber die Planungen sind im Rahmen der "Westumgehung Praunheim" wieder aufgenommen worden, welche mit ihrem südlichen Ende ebenfalls hier angeschlossen werden sollte. Gibt es zitierfähiges Material in Form von Ausschreibungen/Bebauungsplänen? --jha 18:59, 26. Jun. 2008 (CEST)

Hinweis: Antwort basiert auf dieser Version deines Beitrags.

Diese Brücke ist da schon ziemlich lange, sie wird zurzeit nur saniert, nicht neu gebaut. Das dürfte eine Bauvorleistung aus den 60er Jahren sein, als man in Frankfurt noch große Autobahnprojekte plante, siehe: Generalverkehrsplan von 1962. Der Farbe auf diesem Plan nach zu urteilen plante man eine eher Autobahn-ähnliche Straße nach Steinbach. Diese Horrorpläne dürften aber heute hoffentlich alle vergessen sein!

Eine Verlängerung der Ludwig-Landmann-Straße ist derzeit aber trotzdem geplant, jedoch nicht durch die Unterführung, sondern als Umgehungsstraße für Praunheim. Man wird sich gewiss davor hüten, diese in irgendeiner Art und Weise mit der A5 zu verknüpfen. Die Straße soll meines Wissens nach auch die geplante Erweiterung des Gewerbegebiets auf dem Acker hinter der Heerstraße erschließen. Sie wird vermutlich zunächst ein Stück kerzengerade fortgeführt, dann aber vor der A5 nach rechts abknicken und weiter nach Nordosten führen. Sie soll am Praunheimer Weg in Höhe der Europäischen Schule angeschlossen werden. Diskutiert wird auch eine unterirdische Fortführung bis zum Erich-Ollenhauer-Ring am Nordwestzentrum. Wenn man sich das Satellitenbild bei Google anschaut, sieht man, dass in Verlängerung der Dillenburger Straße eine Trasse durch die Nordweststadt freigelassen wurde. Die o.g. Schule ist auf dem Satellitenbild gerade in Bau gewesen. Mit zitierfähigen Quellen sieht es nicht so gut aus. Hin und wieder findet man dazu das ein oder andere im Parlamentsinformationssystem der Stadt. In der lokalen Presse erscheinen auch regelmäßig Artikel, die aber aufgrund ihres Alters nur noch kostenpflichtig abrufbar sein dürften. Die Artikel auf der Website sind leider oft nur 14 Tage online.

Das einzige wofür die Brücke in absehbarer Zeit noch genutzt werden könnte, wäre eine Verlängerung der U6 in Verbindung mit der Einrichtung eines Park&Ride-Parkplatzes an der Rastanlage. Der Vorschlag wurde vor wenigen Tagen von Politikern geäußert, siehe FR-Artikel. --84.58.35.92 19:50, 26. Jun. 2008 (CEST)

Nunja, im Rahmen der Fahrbahnsanierung der A5 in diesem Bereich hätte sich die Brücke aber vergleichsweise einfach beseitigen lassen. So hat man es wohl bei einer gründlichen Brückensanierung inkl. Einebnung der zwischenzeitlich überwucherten (aufgegebenen) Verkehrsflächen belassen. FNP 2007 Die Absurdität der Trassenführung in der Rastanlage "Taunusblick" ließe sich mit einem PR-Parkplatz vermutlich noch erheblich steigern. Zurück zum Thema: In der Ecke des Grenzbereiches zwischen Frankfurt-Rödelheim und Eschborn gibt es noch diese Autobahnbrücke, die ihrer Machart nach mindestens für eine Landesstraße ausreichen würde und auch angeschlossen ist, als ob dort mal Großes geplant gewesen wäre. Heute mündet diese in einen asphaltierten Wirtschaftsweg, der in Eschborn im Helfmann-Park endet. In dem von Dir verlinkten Verkehrswegeplan1962 finde ich diese jedoch nicht, ebenfalls findet sie auf der Eschborner Verkehrsplanung keine Erwähnung. Oder wird sie für die Trasse der Regionaltangente West genutzt werden? jha 22:59, 28. Jun. 2008 (CEST)

P.S. ich habe nochmal nachgeschaut, der FNP2006 will für die RTW offensichtlich eine neue Brücke oder Tunnel bauen.--jha 23:14, 28. Jun. 2008 (CEST)

Die Links zu den Karten vom Planungsverband funktionieren scheinbar nur über einen kurzen Zeitraum, eben ging's noch, jetzt sind die Links tot. Aber ich weiß schon, was du meinst.

Zum Thema zurück: Ich denke, man kann ja im Artikel erwähnen, dass es diese Brücke gibt und entsprechende Einschnitte im Gelände vorhanden sind, so dass dort relativ günstig eine Trasse gebaut werden kann – wie auch immer (Straße, Gleise oder beides), aber zurzeit ist nichts konkret in Planung. Zumindest nichts, was der Öffentlichkeit bekannt ist. Bis Bauer Würfl's Erdbeerfeld dürfte die Straße aber mittelfristig verlängert werden, um die Ortsumgehung Praunheim zu realisieren. Hier gibt es übrigens schon eine konkrete Vorplanung des Magistrats zur Gestaltung des Kreuzungsbereichs an der Heerstraße. --84.58.84.241 23:41, 28. Jun. 2008 (CEST)

Südl. Abschnitt

Im Artikel war es bis eben so formuliert, als habe der südl. Abschnitt der Straße zwischen Fischstein-Kreisel und Opel-Rondell vor 1972 nicht existiert. Mir ist zwar bekannt, dass dieser Teil der Straße erst später entstand als der nördliche Teil. In Stadtplänen der 1950er Jahre (Falk und Bollmann führt die LuLa aber bereits bis zum Opel-Rondell. Hat wer genauere Angaben? --adornix 22:18, 14. Jul. 2010 (CEST)

Soeben bei Planas-Frankfurt gefunden: in einem Fluchtlinienplan von 1934 ist der Abschnitt zw. Fischstein und Rödelheimer Landtsraße bereits gebaut. In einem Fluchtlinienplan von 1937 ist der südl. Abschnitt zw. Rödelheimer Landstr. und Opel-Rondell als geplant eingezeichnet. --adornix 22:30, 14. Jul. 2010 (CEST)