Diskussion:MG F

Hydragas-Anlage eine Fehlkonstruktion

Als Ex-Besitzer eines MG-F MK1 machte ich leider fatale Erfahrungen mit der Hydragas-Anlage, ich würde sie als Fehlkonstruktion sehen. Die Nickneigung des Wagens wurde tatsächlich gut kompensiert. Das Problem der Anlage bestand darin, dass sie sich als extrem temperaturanhängig herausstellte. Im Sommer wurde der Wagen durch Ausdehnung der Flüssigkeit nach oben gedrückt, im Winter sackte er bei Abkühlung ab. Der Unterschied in der Fahrhöhe zwischen warm und kalt betrug etwa 30mm.

In Verbindung mit der einfachen Radaufhängung des Wagens führte das dazu, dass sich der Radsturz je nach Temperatur stark veränderte: ein bei mittlerer Temperatur korrekt eingestelltes Fahrwerk lief die Sommerräder einseitig auf der Außen- und Winterräder auf der Innenschulter ab. Eine "korrekte" Fahrwerkseistellung war stets temperaturabhängig und in der Praxis also nicht von Dauer. Der Wagen verschleißte jedes Jahr einen Satz Sommer- und einen Satz Winterreifen. Auch sonst führte dieses unerwartete Verhalten zu Beschädigungen am Wagen durch überraschendes Aufsetzen an Hindernissen, die man bei hohen Außentemperaturen problemlos überfahren konnnte, bis hin zum Abreißen der Frontschürze die sich an einem Bordstein verhakt hatte. Ein bitterer Preis für einen relativ geringen Nutzeffekt. (nicht signierter Beitrag von 2A02:810D:D80:1200:5498:216E:803E:4E5D (Diskussion | Beiträge) 20:05, 7. Nov. 2016 (CET))

Ernst gemeint?

Im Artikel steht: „Der Motor selbst besteht komplett aus Aluminium und ist wie ein Butterbrot aufgebaut (Kopf-Block-Lagerleiter, Ölverteiler).“ Ist der Vergleich mit dem Butterbrot ernst gemeint oder soll es ein Witz sein, den ich nicht verstehe? Der Hauptautor hat sich anscheinend aus dem Bereich Auto und Motorrad zurückgezogen, aber vielleicht kann einer der vielen anderen Autoren des Artikels etwas dazu sagen. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 23:33, 1. Jul. 2023 (CEST)
PS: Wie ich sehe, hat der Kollege JeanDuvalier die Information am 14. Mai 2017 eingefügt. Er scheint aber auch das Interesse an der Sache verloren zu haben. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 23:40, 1. Jul. 2023 (CEST)

Informationen zum MG F Trophy 160

Ich finde das es zu wenige Informationen zum MG F Trophy 160. Könnte ein Autor ein paar Informationen hinzufügen. --146.185.89.174 15:04, 17. Okt. 2023 (CEST)

Warum sollte da zum Trophy 160 mehr stehen? Finde da steht schon viel zu viel. Der Trophy war nur eine Special Edition und keine Limited Edition wie zum Beispiel der LE 75th. Zu dem steht da zum Beispiel kein einziges Wort. Technisch ist der Trophy ein ganz normaler VVC der auf Mems 3 umgestellt wurde um die Euro 3 zu schaffen. Spoiler vorne und hinten sowie ein anderer Endschalldämpfer. Ein paar zur Außenfarbe passend lackierte Innenraumteile und in schwarz lackierte Scheinwerferinlets und die AP Bremse vorne. Das 2-farbige Lenkrad gab es schon beim Brooklands und Teilledersitze hatte der VVC auch schon immer.

In England gab es mehrere Special Editions vom F oder die Monograms vom TF. Die sind viel seltener. Teilweise nur in 2stelliger Stückzahl gebaut. Oder der Vintage Racing für Frankreich. Davon wurden nur 26 Stück gebaut. --2A00:6020:4CAB:8700:3549:39AB:21E5:F805 18:25, 10. Dez. 2023 (CET)