Diskussion:Nahverkehr in Bielefeld
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Der Artikel sollte grundlegend überarbeitet werden. Dafür müsste man sich aber zunächst entscheiden, was er überhaupt beschreiben soll: Die Geschichte des Nahverkehrs (hierauf liegt derzeit der Schwerpunkt) oder die aktuelle Situation. Entscheidet man sich für die erste Variante, empfiehlt sich eine Verschiebung nach Geschichte des Nahverkehrs in Bielefeld. Das Aktuelle sollte dann rausgenommen werden. Wenn man das zweite möchte, sollte der Geschichtsteil gekürzt werden und der aktuelle Teil ausgebaut werden, z.Z. besteht er im Wesentlichen aus Listen. Die sollten entfernt (s. WP:WWNI) oder in Fließtext umgewandelt werden. Im Übrigen ist dies ein Sammelartikel, der mehrere Verkehrsträger beschreibt. Die ausführliche Darstellung der einzelnen Verkehrsträger sollte dann in den entsprechenden Artikeln geschehen (z.B. Geschichte der Straßenbahn in Stadtbahn Bielefeld od. ggf. einem eigenen Artikel), so dass hier nur eine kurze Zusammenfassung steht.--nonoh 12:47, 29. Jan. 2009 (CET)
Man kann aber auch den Artikel in damals und heute gliedern. Dann wird man allen gerecht. --Woehlecke 20:30, 29. Jan.2008 (CET)
- Diesen Artikel habe ich so geschrieben - und nicht anders - um einen ausführlichen Überblick über den Bielefelder Nahverkehr anzubieten. Über die heutige Situation und die Geschichte in einem Artikel .Die StadtBahn ist als wichtigstes Verkehrsmittel und wegen ihrer Bedeutung im Vergleich zu anderen Stadtbahnentwicklungen ausgegliedert, die Geschichte der Straßenbahn gehört jedoch nicht in den Stadtbahn-Artikel, da die Stadtbahn-Geschichte in Bielefeld zu einem eindeutig festgelegten Zeitpunkt (Inbetriebnahme Tunnelsystem) beginnt, vorher existierte keine „Stadt-“ sondern eine Straßenbahn.
- Selbstverständlich ist das ein Sammelartikel mehrere Verkehrsträger, das Nahverkehrssystem im Stadtgebiet besteht schließlich aus Stadtbus, StadtBahn und im speziellen Fall Bielefelds auch aus Regionalbahnen (das macht die Besondereheit in Bielefeld aus, die allerdings nirgends so beschrieben ist, aber in der Realität eindeutig so existiert - da kann natürlich wieder jemand mit „Theoriefindung“ kommen oder es gibt eben der Versuch, die Realität möglichst auszublenden um die Stadtbahn als alleinigen Schienenverkehrsträger im Stadtgebiet darzustellen (der Wunschtraum von moBiel - einss von diesen beiden Punkten ist wohl mit Nonohs Beitrag gemeint).
- Es kann wohl auch nicht der Sinn sein, alle möglichen Tabellen in Fließtext umzuwandeln (z.B. auch die Tabelle ehemaliger Linien der Stadtbahn bei Stadtbahn Bielefeld, die mit farbgebungen und klarer Gliederung sehr wohl einen Sinn machte). Wozu gibt es denn die Möglichkeit, Tabellen zu entwickeln, doch sicher nicht, um irgendwelchen Nutzern, denen etwas nicht passt, Raum zu geben, ihrem Unmut freien Lauf zu lassen. Nonoh, schreib lieber selbst Artikel, anstatt an anderer Leute Arbeit herunzukritisieren!--129.70.6.252 14:09, 30. Jan. 2009 (CET)
- @IP129.70 aus der Uni BI: Entspann dich und trink vielleicht mal einen Kaffee, it's a wiki! Stell dir vor, ich kann heute einen Artikel schreiben und morgen kommst du und änderst ihn, einfach so, ohne mich zu fragen, unglaublich nicht wahr? Und dann kommt übermorgen ein Anderer und ändert meinen Artikel inklusive deiner Änderungen, kann das richtig sein? Ja. So funktioniert's. Wenn du allein über deine Texte bestimmen willst, solltest du vielleicht lieber ne Homepage basteln. Was du herumkritisieren nennst heißt bei WP diskutieren und dient der Verbesserung der Artikel. Nur diesem Ziel sollten meine Bemerkungen dienen. Und ich habe den Artikel nicht einfach geändert, weil ich durchaus an Konsensfindung interessiert bin.
- Zum Inhalt: Ganz ohne Tabellen geht es natürlich nicht, wenn man sich Andere Artikel "Nahverkehr in ..." anschaut, ist dort auch so einiges an Listen vorhanden. Allerdings ist WP eine Enzyklopädie und kein Fahrplan. Der Abschnitt "Busverkehr" ist so eine (noch dazu unvollständige) Abschrift aus einem Fahrplan und könnte durch Links auf die Seiten von mobiel und bvo ersetzt und durch ein wenig Fließtext über die grundsätzlichen Strukturen ersetzt werden. Und auch die hier sehr ausführliche Darstellung der Straßenbahn-Geschichte sollte man entweder in einen eigenen Artikel Geschichte der Straßenbahn Bielefeld auslagern oder in den Stadtbahn-Artikel integrieren. Das Regionalbahnen eine Spezialität Bielefelds sein sollen ist mir neu.--nonoh 20:55, 3. Feb. 2009 (CET)
- Ich habe das Busliniennetz aus gutem Grunde auf die wichtigen Stadtlinien beschränkt - und die Anschlussverbindungen an die Stadtbahn in die Randbezirke nur knapp aufgeführt. Als Gliederung habe ich eine Form gewählt, die „moBiel“ mit den Bezeichnungen 21 bis 29 für Linien durch das Zentrum und 31 bis 38 für tangentiale Linien nahelegt. Leider wurde mit der „121“ grob von dieser Ordnung abgewichen, da diese Bezeichnung in den Rahmen der Stadtteillinie fällt (122, 123), das gilt dann allerdings auch für die „37“ in Eckardtsheim. Regionalbahnen sind keine Spezialität Bielefelds, jedoch haben diese hier Funktionen einer S-Bahn übernommen, sind daher also im Stadtgebiet keine „Regional“bahnen sondern ergänzen das innerstädtische Nahverkehrsangebot (Brake ist zeitweilig nur mit RB erreichbar). Welche andere Stadt hat 11 Bahnhöfe (Münster?, Osnabrück?) aber keinen S-Bahnverkehr ? Und wo gibt es ein Nahverkehrsunternehmen, das aus dem eigenen Liniennetzplan die innerstädtischen RB-Linien derart radikal heraushält wie das moBiel macht (die bahneigenen BVO-Linien sind drin, die RBs fehlen)? --129.70.12.59 13:05, 4. Mai 2009 (CEST)
Entfernter Link[Quelltext bearbeiten]
- http://bahn-in-bielefeld.verkehrsarchiv.dyns.net/
- Seite wird zur Zeit umgebaut --Hiddenhauser (Diskussion) 17:31, 9. Mär. 2016 (CET)
Ergänzung Tarif - ClipTicket[Quelltext bearbeiten]
Ich finde das Angebot von moBiel, fürs Ansehen eines Werbeclips ein 90-Minuten-Ticket für vergünstigte 1,35€ (anfangs noch 99ct) statt 2,70€ in der App erwerben zu können, erwähnenswert. https://clipticket.mobiel.de (nicht signierter Beitrag von 2.206.88.115 (Diskussion) 08:26, 13. Sep. 2019 (CEST))