Diskussion:Oman Air

Oman Air hat ein neues Logo. Im englsichen Wiki ist das schon eingepflegt. Da ich leider mit der html Programmierung hier nicht zurecht kommen, kann ich leider nur den link posten: [1] Außerdem war heute bei Spiegel Online ein Artikel zum Thema Handy-Telefonieren und WLAN, das auf den Oman Air-Flügen mit A330 jetzt erlaubt werden soll[2].--92.229.53.205 19:53, 20. Jan. 2010 (CET)

Was habt ihr eigentlich für ein Problem? Ist jetzt MCT Drehscheibe oder nicht das kann doch nicht so schwer sein.--tox 17:26, 23. Sep 2006 (CEST)

Der Junge, der die Änderungen beständig einpflegt, ist ein zweifach gesperrter User (Benutzer:TorsZwillinge und Benutzer:TorsZwillinge2), der seinen Kopf als Einzelkämpfer entgegen jeden Konsens unter allen Diskutanten durchsetzen will. Die Sachfrage ist längst geklärt. --80.171.165.254 17:29, 23. Sep 2006 (CEST)

Darüber wurde lange mit Benutzer:TorsZwillinge diskutiert. Dieser vertrat eine Meinung, die sich sehr nah an eine Definition von Drehkreuzen hielt und legte daher diese Definition wortwörtlich aus. Lange wurde mit ihm auf freundliche Basis diskutiert, allerdings ließ sich TorsZwillinge auch dann nicht von seiner Meinung abbringen, als sich immer mehr Benutzer über seine Änderungen beschwerten; all das und noch einiges anderes führte schließlich zu einer einmonatigen Sperrung des Benutzers (siehe auch: [3]).

Um auf den Punkt zu kommen: MCT ist nicht ein Drehkreuz, wie es "im Buche steht", aber man kann es als Drehkreuz von Oman Air vertreten. --My name ♪♫♪ 17:33, 23. Sep 2006 (CEST)

Staatsbesitz

Nach dem offiziellen Fact Sheet der Oman Air, dass hier zu finden ist, befindet sich Oman Air mit Stand 12. Mai 2009 noch immer überwiegend (99,61 %) in Staatsbesitz; der Anteil an privaten Investoren ist jedoch verschwindend gering (0,39 %). Hemeier 21:46, 21. Sep. 2010 (CEST)

Komfort

Zur Strategie der Oman Air scheint es zu gehören, Konkurrenz/Alternative zu interkontinentalen Point-to-Point Verbindungen mit einer Flugdauer größer gleich 8 Stunden darzustellen/anzubieten. Die Strecken, die Oman Air anbietet, erlauben bei genutzten Flugzeugtypen grundsätzlich die Betankung im Oman oder den Emiraten. Hier ist Flugbenzin bekanntlich sehr günstig. Dies scheint man direkt in gesteigerten Luxus on Board umzusetzen (womit ein Nicht-Direkt-Flug deutlich angenehmer wird). Kurzstrecken fliegt Oman Air vor allem mit Boeings, die längeren 5-6 Stunden Flüge zwischen Europa und Maskat, der Drehscheibe der Airline, mit Airbussen. Die Innenraumgestaltung v.a. der Economy Class ist in allen Maschinentypen unglaublich großzügig. Das habe ich zuletzt bei der Swiss Air in den 80igern erlebt. Die Oman Air bietet so, ausserhalb eines Direktflugsystems, auch preis-leistungstechnisch ein faszinierendes Personentransportangebot zwischen Europa, Arabien/Indien. Man bietet mehr Komfort, weil man nicht direkt fliegt und günstig tanken kann. In Muscat kann man dann etwas warten, wenn es weiter gehen soll, aber der ganze Flughafen ist wie eine Chill Out Lounge gestaltet. Diese strategische Ausrichtung kann mittelfristig nur erfolgreich sein. Oman Air ist ein langsam wachsendes, rational ausgerichtetes Unternehmen mit Ambition, das geschickt auf Wachstum setzt. Leider kann ich nur persönlich berichten, aber wenn mich jetzt jemand fragen würde, ob ich mit der Lufthansa/BA/AF in der Economy Class in 11 Stunden per Direktflug in Bankok sein will oder mit der Oman Air in 14-20 Stunden mit Zwischenstop in Muscat, würde ich mich ohne mit der Wimper zu zucken (mit Blick auf Komfort an Board und Komfort des Warte-/Umsteigflughafens und der Möglichkeit in der Zwischenzeit das beeindruckende Maskat gegen geringe Visumsgebühr besichtigen zu können) für Oman Air und die längere Reisezeit entscheiden. Alles in allem komme ich trotzdem fitter am Zielort an, als nach einem Direktflug in der EconomyClass diverser Grossairlines. --87.174.188.157 17:23, 27. Okt. 2010 (CEST)

Diese Strategie nennt sich Hub and Spoke und ist keineswegs eine Spezialität von Oman Air, sondern lange schon Branchenstandard. Golfcarrier, wie Oman Air profitieren einfach von der geographischen Lage und den angesprochenen Treibstoffpreisen. Emirates ist dadurch innerhalb von 20 Jahren zu einer der größten Airlines der Welt geworden. Und nichts gegen Maskat, aber Dubai und Doha sind zum Umsteigen noch einmal wesentlich komfortabler. --MB-one (Diskussion) 13:01, 15. Apr. 2013 (CEST)

Bilanzsumme

Eine Bilanzsumme kann per Definition nicht negativ sein. Ist hier Bilanzgewinn gemeint? Dann bitte belegen, sonst 'raus mit der Zeile. "M" 84.143.51.38 15:57, 13. Okt. 2012 (CEST)

erledigt. Hemeier (Diskussion) 18:47, 13. Okt. 2012 (CEST)