Diskussion:Porsche 908

Typisierung

Die Typisierung der verschiedenen Bauformen der 908 sind im Artikel und insbesondere in den Bildtateien uneinheitlich und teilweise auch falsch. Die Bezeichnung Porsche 908/3 Spyder ist z.B. eine Dopplung, weil die Baureihe an sich schon ein offener Rennwagen ist. Das Siegerfahrzeug 1000-km-Nürburgring von 1969 ist als 908.01 typisiert, ist aber ein 908.02.

Kleine Typenkunde Porsche 908

• 1. Porsche 908 Coupé
• - Porsche 908.01 K (Kurzheck oder shorttail) auch 908 oder 908 Coupé
• - Porsche 908.01 LH (Langheck oder longtail) auch 908 LH oder 908 Coupé LH
• 2. Porsche 908 Spyder
• - Porsche 908.02 auch 908/2
• - Porsche 908.02 Flunder K (Kurzheck oder shorttail) auch 908/2 Flunder
• - Porsche 908.02 Flunder LH (Langheck oder longtail) auch 908/2 Flunder LH
• - Porsche 908.03 auch 908/3

(Die späteren Turbovarianten mit einem komplett anderen Motor habe ich erst einmal außen vor gelassen). Ich will den Erstellern und Bearbeitern des Artikels nicht ins Handwerk pfuschen. Eine Überarbeitung, insbesondere bei den Bilddateien, die teilweise verschoben werden müssten, wäre auch aufwändig. Aber ein Diskussionsbeitrag ist hier durchaus angebracht.--Hafenjunge (Diskussion) 23:29, 26. Jun. 2014 (CEST)

Wie an anderer Stelle schon gesagt: Laut Boschen/Barth: Das große Buch der Porsche-Typen, ISBN ISBN 3-613-01284-7, ist oder war der Siegerwagen des 1000-km-Rennens von 1969 ein Porsche 908.01 Spyder. Der zweitplatzierte Wagen von Herrmann/Stommelen war ein 908.02. Ursprünglich sollten drei Fahrzeuge dieses Typs starten, von denen aber zwei im Vortraining verunglückten und im Rennen nicht eingesetzt werden konnten. – Ob es ein schwerer Fehler ist, beim 908/3 „Spyder“ dazuzuschreiben, mag dahingestellt bleiben. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 23:47, 26. Jun. 2014 (CEST)

Spurzem verwechselt die Typenbezeichnung mit der Durchnummerierung der Anzahl der gebauten Chassis innerhalb der jeweiligen Baureihe. Der 908/2 hat tatsächlich die Chassis 001 bis 028 (siehe bitte hier: "Authoritative sources agree that the 908 was constructed in three series (plus the two 909 Bergspyders). Chassis 908-000 to 031 was the first series; the 908/02 chassis cars were also numbered 001 to 028, but the prefix included the /02 for differentiation. The same pattern followed the 908/03, numbered 003 through 013. A total of 71 chassis of all types is listed for the 908, 908/02, and 908/03 cars." http://www.kidston.com/pdfs/89.pdf) Aber: Der Typ 908 ist insgesamt 71 mal gebaut worden bzw. hat 71 Chassis. Ein 908/2 mit dem Chassis 001 wird aber nicht zu einem Porsche 908.01, sondern ist u.U. ein 908/2 (001) usw. Das ist vielleicht zu akribisch oder auch recht akademisch. Ich plädiere zur allgemeinen Erleichterung für eine einheitliche Schreibweise 908, 908/2 und 908/3 oder 908 Coupé und 908 Spyder im Text und auch in den Bildtateien.--Hafenjunge (Diskussion) 11:19, 27. Jun. 2014 (CEST)

Wie ebenfalls an anderer Stelle schon gesagt: Wenn es Dir wichtig erscheint, auf die 1 oder 01 bei der ersten Serie zu verzichten - obwohl Boschen/Barth sie in ihrem Buch verwenden – lass sie in den Dateinamen löschen. Mir ist nur nach wie vor an der Feststellung gelegen, dass der Siegerwagen des 1000-km-Rennens auf dem Nürburgring 1969 kein Porsche 908.02 oder 908/2 war, obwohl es in der einen oder anderen Veröffentlichung zu lesen ist. Dass ich immer wieder Boschen/Barth erwähne, hängt damit zusammen, dass Barth Mitarbeiter von Porsche und mehrere Jahre Werksfahrer war, sodass ihm einige Kenntniss bezüglich der Fahrzeuge zugestanden werden dürfen. Dennoch: Auch er kann oder konnte irren. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 11:43, 27. Jun. 2014 (CEST)

Nachtrag: Ich glaube nicht, dass ich bezüglich der Durchnummerierung bzw. der Fahrgestellnummern etwas verwechsele, sondern nehme an, dass es sowohl in der Typbezeichnung als auch in der Fahrgestellnummer den Zusatz 01 nicht von Anfang an gab, genau wie 1974 noch niemand vom „Golf I“ oder 1962 vom „Kadett A“ sprach. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 14:16, 27. Jun. 2014 (CEST)

So wird es sein. Als Porsche den 908 als Coupé entwickelte, war nicht klar, wohin sich das Reglement entwickeln würde. Der 908 war nur 1969 dank Kundenteams, Zuverlässigkeit und geringem Gewicht konkurrenzfähig. Ohne den 917 wäre der eigentlich untermotorisierte 908 wohl Episode geblieben und es wären nicht so beachtlich viele Chassis und Karosserievarianten gebaut worden.--Hafenjunge (Diskussion) 15:50, 27. Jun. 2014 (CEST)