Diskussion:Pratt & Whitney PW1000G

Defekte Weblinks

Dieser Baustein verhindert die automatische Archivierung dieses Abschnitts und seiner Unterabschnitte.

Der folgende Weblink wurde von einem Bot („GiftBot“) als nicht erreichbar erkannt.
Ausführliche Erläuterungen und Hilfe zur korrekten Behebung dieses Fehlers finden sich auf Wikipedia:Defekte Weblinks. Ist ein von einem Bot als defekt gemeldeter externer Link doch erreichbar, dann bitte berichten – wie auch sonstige Probleme.

• http://purepowerengine.com/pdf/FINAL_2010-12-01_PUREPOWER_AIRBUS_NEO.pdfhttp://giftbot.dwl.invalid/http://purepowerengine.com/pdf/FINAL_2010-12-01_PUREPOWER_AIRBUS_NEO.pdf

– GiftBot (Diskussion) 06:39, 15. Jan. 2016 (CET)

Gewicht

Neben den Gesamtgewichtsangaben (die man von vergleichbaren Konkurrenzprodukten grob abschätzen kann) fehlt mir hier vor allem eine Gewichtsangabe für das Getriebe des Bläsers. Einfach weil das beim „G“ halt nun mal ein Alleinstellungsmerkmal ist. Und es nicht anzugeben schafft Raum für Spekulationen … --87.147.186.93 19:45, 25. Sep. 2017 (CEST)

Flugzeugmuster in Technische Daten stimmen nicht

Hallo, schaut euch bitte mal die englische Seite an. Sie stimmt nicht mit der deutschen Version überein. Ich weiss leider zu wenig über das Triebwerk, um es qualitativ gut bearbeiten zu können. A319 oder E-170 glaube ich jedoch nicht. Aus meiner Sicht hängt das Triebwerk nur am A320 neo und ist geplant für das neue E175-E2. Die Embraer E190-E2 wurde z.B. gerade mit dem Triebwerk zertifiziert. (nicht signierter Beitrag von 46.14.7.121 (Diskussion) 09:04, 1. Mär. 2018 (CET))

Beiträge bitte mit vier Tilden ~~~~ signieren! (Es gibt drei Möglichkeiten: a. per Tastatur, b. per Klick auf über dem Eingabefeld oder c. per Klick auf das Sonderzeichen ~~~~ unterhalb des Eingabefeldes.) Damit hilfst du auf zweierlei Weise:  1. Die anderen erkennen deinen Benutzernamen, wenn du angemeldet bist, sonst deine IP-Adresse (wenn unangemeldet);  2. ein Zeitstempel lässt erkennen, auf welche Situation (Artikelversion, …) sich dein Beitrag bezieht (man kann sonst sehr ratlos werden …).

--Skittels0 (Diskussion) 09:05, 1. Mär. 2018 (CET)

Was genau stimmt denn nicht überein ? Rjh (Diskussion) 09:21, 1. Mär. 2018 (CET)

Als Hinweis Airbus sagt selber, das am A319 das PW1100G als eine von zwei Optionen zur Verfügung steht. Rjh (Diskussion) 09:32, 1. Mär. 2018 (CET)

Das PW1100G wird im A320neo, nicht aber im A320 als Option angeboten. Bitte beachten: Die beiden werden parallel heute noch gebaut. 2003:CB:A74A:1601:5559:7AE4:F58B:122A 13:33, 15. Sep. 2020 (CEST)

Temporäres Grounding der A220 durch Swiss wegen Triebwerksproblemen im Oktober 2019

Swiss hatte im Oktober 2019 ihre gesamte A220 Flotte gegrounded um die Triebweke zu überprüfen. Details: A220 Temporäres Grounding für Triebwerkschecks durch Swiss im Oktober 2019 --MichaelK-osm (Diskussion) 01:49, 18. Okt. 2019 (CEST)

"Pratt & Whitney hatte die Turbinen im vergangenen Herbst weltweit zur Wartung zurückgerufen, weil das Unternehmen bei der Produktion der Turbinenscheiben und anderer Teile ein fehlerhaftes Metallpulver verwendet hatte. Betroffen sind 600 bis 700 Triebwerke von Mittelstreckenflugzeugen der Modellfamilie A320neo bei verschiedenen Airlines. Sie müssen in der Zeit von 2024 bis 2026 zusätzlich in die Wartung, wie Pratt-&-Whitney-Mutter RTX und der Münchner Triebwerksbauer MTU mitteilten. Beide Unternehmen bereiten sich auf Belastungen in Milliardenhöhe vor."

https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/lufthansa-pausiert-verbindung-zwischen-leipzig-und-muenchen-wegen-triebwerksproblemen-a-377baa47-79ab-4656-914e-3a25156fe71f --2001:9E8:8F6D:6900:BCF2:191B:B3AC:BA8D 03:47, 20. Jan. 2024 (CET)

MS21

Die MS21 (MC21) wird wohl auf absehbare Zeit keine PW1000 Triebwerke erhalten. --2003:C1:2736:C300:346D:DC83:2379:BD9A 10:24, 28. Okt. 2023 (CEST)