Diskussion:Tyrrell 020

Jargon

Ich versuche mir vorzustellen, wie Stefano Modena auf das Siegerpodest fuhr. Da muss es wohl ordentlich gekracht haben. ;-) Lange sah man dort nur die Fahrer ohne Fahrzeug mit einigen Repräsentanten. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 14:00, 17. Aug. 2014 (CEST)

Inzwischen ist der beanstandete Satz geändert. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 23:09, 18. Aug. 2014 (CEST)

Trennung

Wir sollten diesen Artikel splitten. Er beschreibt drei sehr unterschiedliche Autos:

• den (eigentlichen) 020 mit Honda-Motor (1991)
• den 020B mit Ilmor-Motor (1992) und
• den 020C mit Yamaha-Motor (1993).

Es gibt keinen Grund, die Wagen in einem gemeinsamen Artikel zu beschreiben. Sie sind technisch sehr unterschiedlich. Zum 020C habe ich bereits vor einiger Zeit einen eigenen Artikel angelegt, und so sollten wir das auch mit dem 020B machen. Dieser Artikel hier sollte sich nur mit dem Honda-getriebenen Auto der Saison 1991 befassen, denn nur dieses Auto hieß ja auch Tyrrell 020. Ich werde mich in absehbarer Zeit mit dem 020B befassen. Gruß.--Matthias v.d. Elbe (Diskussion) 08:32, 19. Aug. 2014 (CEST)

Vielen Dank erst mal für die Überarbeitungen (auch der anderen Seiten). Es ist toll, so mit euch zusammenzuarbeiten. Ich bin da länger hin und her geschwankt, ob ich die Typen auf einzelne Seiten auseinandernehmen soll. Habe gerade die Seite vom Ferrari F92A angeschaut und die Infobox eingefügt. Die hätte textlich auch eine Überarbeitung nötig, falls jemand Zeit und Lust hat. Da wurden auch zwei Typen zusammengenommen auf eine Seite. Glaube, da hat sicher keiner was dagegen wenn man die auseinandernimmt. Ich werde mir weiterhin alle Mühe geben und mich hoffentlich textlich mehr dem Enzyklopädie-Stil anpassen. --Andrew-44-19 (Diskussion) 22:01, 19. Aug. 2014 (CEST)

Gut. Die Anmerkung zum Ferrari F92A habe ich nicht verstanden. Ich sehe da keinen Trennungsbedarf, der Artikel ist, soweit ich das beurteilen kann, in Ordnung. Wenn da etwas geändert werden soll, müssten wir das auf der dortigen Diskussionsseite besprechen, und zudem sollte man auch den Hauptautor des Ferrari-Artikels ins Boot holen.--Matthias v.d. Elbe (Diskussion) 06:42, 20. Aug. 2014 (CEST)

Das war auf der EN-Seite wo der F92A und der F92AT auf einer Seite waren, sorry. Ich dachte beim Ferrari vor allem an die Unterteilung (Zwischentiteln), aber da ist glaube ich jetzt Spurzem schon dran. lg --Andrew-44-19 (Diskussion) 13:02, 20. Aug. 2014 (CEST)

Wo bin ich dran? ;-) -- Lothar Spurzem (Diskussion) 13:31, 20. Aug. 2014 (CEST)

Der deutschsprachige Ferrari-Artikel ist völlig in Ordnung. Den hat ein Kollege geschrieben, der sich mit der Sache auskennt. Man könnte bestenfalls über zwei, drei Zwischenüberschriften nachdenken und eine Ergebnistabelle anfügen. Das sind aber keine nennenswerten Baustellen, sondern nur Fragen kosmetischer Natur, die man bearbeiten kann, wenn man sehr viel Zeit hat. Ich würde nicht an dem Ferrari-Artikel rütteln.--Matthias v.d. Elbe (Diskussion) 14:29, 20. Aug. 2014 (CEST)

Länderbezeichnung für Firmen

«1991 waren der deutsche Elektrogerätehersteller Braun, Epson und Calbee die Hauptsponsoren.» Warum wurde nur die Firma Braun mit der Herkunft angeschrieben? Epson und Calbee aber nicht? Entweder alle oder keine, oder? Was stellen die anderen Firmen her (auch Elektrogeräte?) Gruss --Andrew-44-19 (Diskussion) 21:40, 22. Aug. 2014 (CEST)

Du musst das anders sehen: „Braun“ gibt es viele; deshalb der Hinweis, dass es der Elektrogerätehersteller ist. Bei Epson und Calbee bestehen keine Zweifel, wer es ist. Ansonsten: In der Beschreibung eines Rennwagens sind für mich die Sponsoren allenfalls am Rand von Interesse. Da interessieren Motor, Getriebe, Fahrwerk und Karosserie mehr, wobei ich mir im Klaren darüber bin, dass entsprechende Informationen für die Autoren sehr schwer zu bekommen sind. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 22:01, 22. Aug. 2014 (CEST)