Dritte Nanjing-Jangtse-Brücke
| Dritte Nanjing-Jangtse-Brücke 南京长江第三大桥 | ||
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 南京长江第三大桥 | ||
| Nutzung | Straßenbrücke für Autobahn Shanghai–Chengdu Ringautobahn Nanjing
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| Querung von | Jangtse | |
| Ort | Nanjing | |
| Konstruktion | Schrägseilbrücke | |
| Gesamtlänge | 1288 m | |
| Längste Stützweite | 648 m | |
| Lichte Weite | 490 m | |
| Lichte Höhe | 24 m | |
| Baukosten | 3,5 Mia. Yuán (ca. 450 Mio. Euro) | |
| Baubeginn | August 2003 | |
| Eröffnung | Oktober 2005 | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 31° 58′ 8″ N, 118° 38′ 41″ O | |
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Die Dritte Nanjing-Jangtse-Brücke (chinesisch 南京长江第三大桥, Pinyin Nánjīng ChángJiāng dìsāndà qiáo) ist eine Straßenbrücke über den Jangtse in Nanjing, der Hauptstadt der chinesischen Provinz Jiangsu. Die Brücke war bei ihrer Eröffnung im Jahr 2001 die Schrägseilbrücke mit der weltweit drittgrößten Spannweite.[1] Einzig der französische Pont de Normandie und die japanische Tatara-Brücke hatten größere Spannweiten. Erstmals wurden in China beim Bau einer Schrägseilbrücke Stahlpylonen verwendet.[2]
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Bau der Brücke wurde im Mai 2003 begonnen und im Oktober 2005 fertig gestellt, 22 Monate früher als geplant.[3] Bauherr war die für den Bau der Brücke gegründete Nanjing No. 3 Yangtze River Bridge Co. Ltd., welche mit der Bauausführung die China Railway Shanhaiguan Bridge Co. beauftragte. Die Baukosten betrugen 3,5 Mia Yuán, was umgerechnet etwa 450 Mio. Euro entspricht. Es wird davon ausgegangen, dass das Bauwerk nach 13,6 Jahren abbezahlt ist.[1]
Bauwerk[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Brücke liegt ungefähr 300 km flussaufwärts von Shanghai, wo der Jangtse in Ostchinesische Meer mündet, und ungefähr 30 km oberhalb der Zweiten Nanjing-Jangtse-Brücke. Sie ist Teil der Autobahn Shanghai–Chengdu sowie der Ringautobahn um die sechs Millionen Einwohner zählende Stadt. Die ganze 15,6 km lange Flussquerung der sechsspurigen Autobahn besteht aus der Schrägseilbrücke und den daran anschließenden Vorbrücken in Ortbeton. Der 37,2 m[4] breite Fahrbahnträger der Schrägseilbrücke besteht aus 45 vorgefertigten Stahlsegmenten, die als orthotrope Platten ausgebildet sind und mit Fahrbahnbelag aus Kunststoff beschichtet sind. Auf beiden Seiten der Schrägseilbrücke sind Fahrbahnübergänge angebracht, welche pro Übergang mehr als ein Meter Dehnung des Fahrbahnträgers aufnehmen können.[5] Die Brücke kann mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h befahren werden.[4]
Die A-förmigen 215 m hohen Pylonen weisen vier horizontalte Querstreben auf. Sie sind bis unter das Brückendeck in Stahlbeton ausgeführt, oberhalb davon als Stahlkonstruktion, was eine spezielle Herausforderung während des Baus der Brücke darstellte. Da Stahl im Gegensatz zu Beton eine geringere Dämpfung ausweist, neigen Schrägseilbrücken mit Stahlpylonen während des Freivorbaus des Fahrbahnträgers zu Schwingungen, die durch den Wind angeregt werden,[6] weshalb während des Baus der Pylonen Schwingungstilger eingesetzt wurden.[7]
Jeder Pylon steht auf 30 Bohrpfählen, die mit einer gemeinsamen Kappe verbunden sind. Nachdem die Bohrpfähle ins Flussbett eingebracht waren, wurde auf diese ein hantelförmiger doppelwandiger schwimmender Stahlkofferdam abgesetzt um die Kappe mit Ortbeton zu erstellen.[7][8]
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ a b Features and highlights of the Third Nanjing Yangtze River Bridge. Bright Oceans Corporation, abgerufen am 3. November 2018 (englisch).
- ↑ Design and fabrication of the tower column of Nanjing No.3 Yangtze River Bridge. Mai 2005, abgerufen am 4. November 2018 (englisch).
- ↑ Features and highlights of the Third Nanjing Yangtze River Bridge. Bocco Group, abgerufen am 3. November 2018 (englisch).
- ↑ a b Lou Xuequan, Juhani Virola, Ding Dajun: Third Nanjing Bridge – suuri vinoköysisilta rakennettu Kiinassa. In: Tierakennusmestari. Nr. 1, 2008, S. 38–40 (finnisch, tierakennusmestari.com [PDF]).
- ↑ 3rd Nanjing Yangtze Bridge (China). Mageba, Juni 2018, ehemals im (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 3. November 2018 (englisch). (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)
- ↑ Faxiang Xie, Limin Sun, Hongwei Huang, Hao Chen: Active Control of Cable-Stayed Bridge with Close Modes during Construction. Band 323, 2008, ISBN 978-0-7844-0988-6, S. 1–11, doi:10.1061/40988(323)195 (researchgate.net [abgerufen am 4. November 2018]).
- ↑ a b Nanjing No. 3 Yangtze River Bridge Wins Prestigious Gustav Lindenthal Medal. Thomas Industry Update, 24. Oktober 2007, abgerufen am 4. November 2018 (englisch).
- ↑ Robert B. Bittner: Float-In Cofferdams. Abgerufen am 3. November 2018 (englisch).