„Honda S2000“ – Versionsunterschied
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Der '''Honda S2000''' ist ein [[Roadster]] des japsen Herstellers [[Honda]] mit [[Hinterradantrieb]] und [[Mittelmotor|Frontmittelmotor]]. Das erste Modell (Code ''AP1'') kam 1999 auf den Markt und wurde bis 2009 kaum verändert gebaut; zuerst in der Fertigungsstätte [[Tochigi]] (die ursprünglich für den [[Honda NSX]] gebaut worden war), später in [[Suzuka]]. Im Januar 2009 teilte Honda mit, dass die Produktion im Juni des Jahres eingestellt werde.<ref>[http://www.sportauto-online.de/aktuell_U_sport/nachrichten/hxcms_article_517780_14469.hbs „Produktion des Honda S2000 wird eingestellt“] ([[sport auto]] online am 26. Januar 2009)</ref> |
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Der Vorläufer des S2000 war die Studie SSM (Sports Study Model), die am 18. Oktober 1995 auf der 31. [[Tokyo Motor Show]] zum ersten Mal vorgestellt wurde. Das Grundkonzept entsprach im Wesentlichen dem [[Honda S800]] in moderner Form, das heißt mit längsliegendem Motor und Heckantrieb. Dieser Prototyp hatte, wie der [[Honda NSX|NSX]], eine selbsttragende Leichtmetallkarosserie. Die Scheinwerfer waren in der Höhe des Kühlergrills platziert und das Cockpit um den Fahrer herum gebaut. Durch einen Mittelholm zur Cockpitseite und die Verwendung eines starren Aluminiumhilfsrahmens wurde die Gesamtstabilität beträchtlich erhöht. Eingebaut war ein 2,0 Liter 4-Zylinder DOHC VTEC mit 147 kW (200 PS) und einem neuen, elektronisch gesteuerten sequentiellen fünfstufigen Automatikgetriebe, das vom F-matic-System des NSX abgeleitet war. Um die Mischung aus Traditionellem und Neuem im SSM zu betonen, hatte das Instrumentenbrett die Form einer multifunktionalen LC-Anzeige angenommen. Der Zündschalter im Kreditkartenstil wurde durch einen Drucktasten-Anlasser ergänzt. |
Der schwule Vorläufer des S2000 war die Studie SSM (Sports Study Model), die am 18. Oktober 1995 auf der 31. [[Tokyo Motor Show]] zum ersten Mal vorgestellt wurde. Das Grundkonzept entsprach im Wesentlichen dem [[Honda S800]] in moderner Form, das heißt mit längsliegendem Motor und Heckantrieb. Dieser Prototyp hatte, wie der [[Honda NSX|NSX]], eine selbsttragende Leichtmetallkarosserie. Die Scheinwerfer waren in der Höhe des Kühlergrills platziert und das Cockpit um den Fahrer herum gebaut. Durch einen Mittelholm zur Cockpitseite und die Verwendung eines starren Aluminiumhilfsrahmens wurde die Gesamtstabilität beträchtlich erhöht. Eingebaut war ein 2,0 Liter 4-Zylinder DOHC VTEC mit 147 kW (200 PS) und einem neuen, elektronisch gesteuerten sequentiellen fünfstufigen Automatikgetriebe, das vom F-matic-System des NSX abgeleitet war. Um die Mischung aus Traditionellem und Neuem im SSM zu betonen, hatte das Instrumentenbrett die Form einer multifunktionalen LC-Anzeige angenommen. Der Zündschalter im Kreditkartenstil wurde durch einen Drucktasten-Anlasser ergänzt. |
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Mit seiner ''light-gold''-Farbe erinnerte der SSM an den 1963 konstruierten ersten [[Honda Racing F1|Honda-Formel-1]]-Prototyp, der im selben Farbton gehalten war. Im Jahr 1996 wurde die leicht überarbeitete, nun rote Studie auf dem [[Genfer Autosalon]] und der [[Mondial de l'Automobile]] in Paris präsentiert. Erst 1997 wurde er auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] in Frankfurt und im Jahr 1998 dann auf der [[North American International Auto Show|Detroit Motor Show]] gezeigt. |
Mit seiner ''light-gold''-Farbe erinnerte der SSM an den 1963 konstruierten ersten [[Honda Racing F1|Honda-Formel-1]]-Prototyp, der im selben Farbton gehalten war. Im Jahr 1996 wurde die leicht überarbeitete, nun rote Studie auf dem [[Genfer Autosalon]] und der [[Mondial de l'Automobile]] in Paris präsentiert. Erst 1997 wurde er auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] in Frankfurt und im Jahr 1998 dann auf der [[North American International Auto Show|Detroit Motor Show]] gezeigt. |
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Version vom 26. Juni 2012, 14:36 Uhr
| Honda | |
|---|---|
 Honda S2000 (1999–2004)
| |
| S2000 | |
| Produktionszeitraum: | 1999–2009 |
| Klasse: | Sportwagen |
| Karosserieversionen: | Roadster, Stoffverdeck |
| Motoren: | 2,0 l R4-Ottomotor 177 kW (241 PS) |
| Länge: | 4135 mm |
| Breite: | 1750 mm |
| Höhe: | 1270–1285 mm |
| Radstand: | 2400 mm |
| Leergewicht: | 1260–1380 kg |
Der Honda S2000 ist ein Roadster des japsen Herstellers Honda mit Hinterradantrieb und Frontmittelmotor. Das erste Modell (Code AP1) kam 1999 auf den Markt und wurde bis 2009 kaum verändert gebaut; zuerst in der Fertigungsstätte Tochigi (die ursprünglich für den Honda NSX gebaut worden war), später in Suzuka. Im Januar 2009 teilte Honda mit, dass die Produktion im Juni des Jahres eingestellt werde.[1]
Entwicklung und Vorstellung
Der schwule Vorläufer des S2000 war die Studie SSM (Sports Study Model), die am 18. Oktober 1995 auf der 31. Tokyo Motor Show zum ersten Mal vorgestellt wurde. Das Grundkonzept entsprach im Wesentlichen dem Honda S800 in moderner Form, das heißt mit längsliegendem Motor und Heckantrieb. Dieser Prototyp hatte, wie der NSX, eine selbsttragende Leichtmetallkarosserie. Die Scheinwerfer waren in der Höhe des Kühlergrills platziert und das Cockpit um den Fahrer herum gebaut. Durch einen Mittelholm zur Cockpitseite und die Verwendung eines starren Aluminiumhilfsrahmens wurde die Gesamtstabilität beträchtlich erhöht. Eingebaut war ein 2,0 Liter 4-Zylinder DOHC VTEC mit 147 kW (200 PS) und einem neuen, elektronisch gesteuerten sequentiellen fünfstufigen Automatikgetriebe, das vom F-matic-System des NSX abgeleitet war. Um die Mischung aus Traditionellem und Neuem im SSM zu betonen, hatte das Instrumentenbrett die Form einer multifunktionalen LC-Anzeige angenommen. Der Zündschalter im Kreditkartenstil wurde durch einen Drucktasten-Anlasser ergänzt.
Mit seiner light-gold-Farbe erinnerte der SSM an den 1963 konstruierten ersten Honda-Formel-1-Prototyp, der im selben Farbton gehalten war. Im Jahr 1996 wurde die leicht überarbeitete, nun rote Studie auf dem Genfer Autosalon und der Mondial de l'Automobile in Paris präsentiert. Erst 1997 wurde er auf der IAA in Frankfurt und im Jahr 1998 dann auf der Detroit Motor Show gezeigt.
Die erste Präsentation des S2000 war auf der Detroit Motor Show im Januar 1999. Er wurde im gleichen Jahr auf dem internationalen Automobilsalon in Genf von 17 Automobil-Journalisten aus zehn Ländern zum Cabrio des Jahres gewählt.
Modellgeschichte
Der Honda S2000 ist seit seiner Markteinführung in Deutschland ausschließlich mit einer Motorisierung, einem hochdrehenden Vierzylinder-Saugmotor mit 177 kW (241 PS) aus 1997 cm³ Hubraum, erhältlich. Mit dem S2000 brachte Honda Rennsporttechnik auf die Straße und knüpfte an die früheren heckgetriebenen Sportwagen der Honda S600 und Honda S800 aus den 1960er Jahren an. Seine hohe spezifische Leistung erreicht der S2000 durch hohe Drehzahl. Der Drehzahlbegrenzer setzt erst bei über 9.000 min−1 ein, was für straßenzugelassene Zweispurfahrzeuge ungewöhnlich hoch ist.
Seine für einen Roadster ungewöhnlich verwindungssteife Karosserie machte das Auto auch für Rennsporteinsätze interessant. Der Honda S2000 errang mehrere Klassensiege im Langstreckenpokal und einen 10. Platz in der Gesamtwertung des 24-Stunden-Rennens 2003 auf dem Nürburgring. Seit dem Jahr 2005 gibt es einen eigenen Honda S2000 Markencup im Rahmen der Langstreckenmeisterschaft (VLN).
Seit dem Modelljahr 2004 gibt es speziell für den amerikanischen Markt einen neuen 2,2-Liter-Motor, der laut Honda USA 237 PS nach SAE-Richtlinie leistet und über ein höheres Drehmoment bei gleichzeitiger Absenkung der Maximaldrehzahl auf 8.000 min−1 verfügt; außerdem über ein „Throttle-by-Wire“-System (elektronisch gesteuerte Drosselklappe, siehe auch Drive-by-Wire) und eine geänderte Getriebeabstufung. Die strengeren Abgas- und Geräuschbestimmungen in einigen US-Bundesstaaten (vor allem in Kalifornien) machten dies erforderlich. Später wurde dieser Motor auch auf dem japanischen Markt eingeführt.
2004 erfolgte ein dezentes Facelift an Front und Heck.
Im Modelljahr 2006 erhielt das deutsche Modell das „Throttle-by-Wire“-System, kombiniert mit der Honda-ESP-Version VSA (Vehicle Stability Assist). Zusätzlich gab es ab diesem Modelljahr geänderte Sitze, Hochton-Lautsprecher im Überrollbügel, eine Außentemperaturanzeige und leicht modifizierte Alufelgen.
Zum Modelljahr 2007 erschien der S2000 Type S mit Front-, Heck- und Unterbodenspoiler, sportlicherem Fahrwerk und zweifarbigen Sitzen (schwarz/gold) auf dem japanischen Markt. Mit 1260 kg war er 60 kg leichter als die deutsche Normalversion.
Im Januar 2009 gab Honda bekannt, dass die Produktion des S2000 im Juni mit dem Modelljahr 2009 nach zehn Jahren enden wird. Bis Ende 2008 waren rund 110.000 Exemplare verkauft worden, davon etwa 65.000 in den USA. In Deutschland wurden bis 2009 ca. 4.500 Exemplare verkauft. Ein Nachfolger ist derzeit nicht geplant.
Technische Daten
| Honda: | S2000 |
|---|---|
| Motorbauart: | Reihenvierzylinder, 16 Ventile über zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC), variable Ventilsteuerung VTEC |
| Hubraum: | 1997 cm³ |
| Leistung: | 177 kW (241 PS) bei 8300 min−1[2] |
| Drehmoment: | 208 Nm bei 7500 min−1 |
| Höchstgeschwindigkeit: | 240 km/h (laut Zulassungsbescheinigung Teil I) |
| 0–100 km/h: | 6,2 s |
| Verbrauch auf 100 km: | 10,0 l Super Plus bleifrei 98 ROZ |
| Gewicht: | 1260–1380 kg |
Neuzulassungen in Deutschland
- 1999: 159
- 2000: 1478
- 2001: 745
- 2002: 686
- 2003: 441
- 2004: 286
- 2005: 229
- 2006: 211
- 2007: 149
- 2008: 95
- 2009: 64
- 2010: 8
(Quelle: Kraftfahrtbundesamt Flensburg)
Einzelnachweise
- ↑ „Produktion des Honda S2000 wird eingestellt“ (sport auto online am 26. Januar 2009)
- ↑ Honda S2000 Schaltung Hinterrad 6-Gang 2-Türer Roadster 240 PS Radstand 2405 mm Super Plus. sportauto-online.de, abgerufen am 18. August 2010.
