Krauss Typ XV
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| Typ XV, eingereiht unter pr.T 1 | |
|---|---|
 Lok 44 der Werrabahn
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| Nummerierung: | Werrabahn 40–46 ERFURT 1430–36 ERFURT 6002, 6003 |
| Anzahl: | Werrabahn = 7 |
| Hersteller: | Krauss & Co |
| Baujahr(e): | 1886–89? |
| Ausmusterung: | 1903–06 |
| Achsformel: | B |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 5452 mm |
| Fester Radstand: | 2000 mm |
| Leermasse: | 13,4 t |
| Dienstmasse: | 18,6 t |
| Reibungsmasse: | 18,6 t |
| Radsatzfahrmasse: | 9,3 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 45 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 970 mm |
| Steuerungsart: | Heusinger |
| Zylinderdurchmesser: | 260 mm |
| Kolbenhub: | 500 mm |
| Kesselüberdruck: | 1,2 MPa |
| Wasservorrat: | 2,5 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 0,9 (1,3) t |
| Bremse: | Schraubenradbremse System Schmid |
Der Krauss Typ XV war eine Dampflokomotivbaureihe der Münchener Lokomotivfabrik Krauss & Comp.
Die Werra-Eisenbahn-Gesellschaft bestellte sieben Lokomotiven und reihte sie als Nummer 40–46 in ihren Lokomotivpark ein. Diese kleinen Lokomotiven waren für den Einsatz auf kurzen Strecken gedacht. Eine Bestellung durch andere Privatbahngesellschaften ist wahrscheinlich. Die Lokomotiven der Werrabahn wurden 1895 durch die preußische Staatsbahn übernommen, später durch die preußische T 3 in untergeordnete Dienste verdrängt und ab 1903 an Industriebetriebe verkauft.
Im Jahr 1890 explodierte Lok 44 im Bahnhof Schleusingen (siehe dort). Fortan bestellte die Werrabahn keine Lokomotiven mehr bei Krauss.
Einsatz
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- 40: Meiningen–Grimmenthal im Bahnhof Meiningen beheimatet
- 41: Sonneberg–Lauscha im Bahnhof Sonneberg beheimatet
- 42: Sonneberg–Lauscha im Bahnhof Sonneberg beheimatet
- 43: Reserve im Bahnhof Schleusingen beheimatet
- 44: Themar–Schleusingen, im Bahnhof Schleusingen beheimatet
- 45: Immelborn–Liebenstein im Bahnhof Liebenstein-Schweina beheimatet
- 46: Immelborn–Liebenstein im Bahnhof Liebenstein-Schweina beheimatet
Quellen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Werksarchiv Krauss-Maffei AG, München