LANSA-Flug 501
| LANSA-Flug 501 | |
|---|---|
.jpg) Eine baugleiche Lockheed L-749 | |
| Unfall-Zusammenfassung | |
| Unfallart | Controlled flight into terrain |
| Ort | Berg Talaula, Distrikt Tomas, Region Lima, Peru |
| Datum | Mittwoch, 27. April 1966, ca. 08:05 Uhr OZ |
| Todesopfer | 49 |
| Überlebende | 0 |
| Verletzte | 0 |
| Luftfahrzeug | |
| Luftfahrzeugtyp | Lockheed Constellation L-749 |
| Betreiber | Líneas Aéreas Nacionales S. A. (LANSA) |
| Kennzeichen | OB-R-771 |
| Abflughafen | Lima, Peru |
| Zielflughafen | Cusco, Peru |
| Passagiere | 43 |
| Besatzung | 6 |
| Listen von Luftfahrt-Zwischenfällen | |
LANSA-Flug 501 war ein Inlands-Linienflug der peruanischen Fluggesellschaft Líneas Aéreas Nacionales S. A. (LANSA), der am 27. April 1966 stattfand. Die eingesetzte Maschine war vom Typ Lockheed Constellation L-749 (Luftfahrzeugkennzeichen OB-R-771).
Hintergrund[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Lockheed Constellation L-749 wurde am 27. Mai 1947 gebaut und war zuvor bei Eastern Air Lines, Great Lakes Airlines, Admiral Airways, California Hawaiian Airlines und Trans California Airlines im Einsatz.[1]
Der Pilot in Command (verantwortlicher Pilot) flog diese Flugroute bereits 112 mal.[2]
Flugverlauf[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Constellation hob am Mittwoch, den 27. April 1966, um 7:40 Uhr von der Start- und Landebahn 15 des Flughafens Lima ab. Nach 25 Minuten schlug sie auf einer Höhe von 3.840 Meter (12.600 Fuß) in den Berg Talaula ein, 54 Kilometer (29 NM) nördlich der geplanten Flugroute und 113 Kilometer (61 NM) östlich des Startflughafens.[2]
Untersuchung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Unfallkommission kam zur Schlussfolgerung, dass der Absturz auf Pilotenversagen zurückzuführen ist:[2]
a) Abweichung von der vorbestimmten Flugroute
b) dadurch fehlerhafte Berechnung der Steigflugrate. Mit einem Startgewicht von 41.083 kg (90,572 lbs) war ein Überflug dieses Bergkamms nicht möglich.
c) fehlerhafte Einschätzung der Höhen der zu über- bzw. umfliegenden Berge auf dieser abweichenden Flugroute.
d) Bei 112 Flügen auf dieser Flugroute vermutete die Unfallkommission, dass der Pilot in Command (verantwortlicher Pilot) entweder übermüdet oder unzureichend ausgeruht war, da er eigentlich nicht für diesen Flug eingetragen war. Möglicherweise wurde er von den perfekten Wetterverhältnissen an diesem Morgen getäuscht, sodass er eine andere, direktere Route wählte.
e) Schlussendlich wurde die Möglichkeit eines technischen Versagens des Flugzeugs nicht vollumfänglich ausgeschlossen, auch wenn dies in Anbetracht der perfekten Wetterbedingungen und der Ausweichrouten, auch um den Berg bzw. den Absturzort, eigentlich auszuschließen war und gegebenenfalls eine solche Flugroute mit diesem Einschlagort- und höhe nicht erklärt.
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Airframes Profile. In: ATDB.aero aerotransport.org AeroTransport Data Bank. Abgerufen am 30. Mai 2020 (englisch).
- ↑ a b c ASN Aircraft accident Lockheed L-749A Constellation OB-R-771 Mount Talaula. In: Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation, abgerufen am 30. Mai 2020 (englisch).
Koordinaten: 12° 25′ 0″ S, 76° 9′ 30″ W