MAN SL 200
| MAN | |
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 MAN SL 200 mit VÖV-Front
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| Standard-Linienbus SL 200 | |
| Hersteller: | MAN |
| Bauart: | Linienbus |
| Produktionszeitraum: | 1973−1986 |
| Achsen: | 2 |
| Leistung: | 192 PS, 200 PS, 240 PS |
| Länge (mm): | 11.000 |
| Breite (mm): | 2.500 |
| Höhe (mm): | 2.935 |
| Sitzplätze: | 37 oder 44 |
| Stehplätze: | 75 oder 59 |
| Gewicht (kg): | 16.000 |
| Vorgängermodell: | MAN SL 192 |
| Nachfolgemodell: | MAN SL 202 |
| Ähnliche Modelle: | Magirus-Deutz SH 110, Mercedes-Benz O 305, Ikarus 190, Gräf/Steyr LU 200 M11 |
Der SL 200 ist ein nach den VÖV-Richtlinien zum Bau eines Standard-Linienbusses (SL) konstruierter Stadtbus, der als Weiterentwicklung des MAN SL 192 1973 auf den Markt kam, und zunächst bis 1975 im ehemaligen Büssing-Werk Salzgitter Watenstedt aus Kapazitätsgründen parallel zum SL 192 gebaut wurde.
Er wurde, wie der MAN SL 192, ebenfalls mit der VÖV-Front (horizontal gebogene Windschutzscheiben) als auch mit der StÜLB-Front (vertikal an den Seiten gebogene Scheiben) angeboten. Mit rund 5500 gebauten Exemplaren war der SL 200 wohl der erfolgreichste Bus von MAN und war bei vielen Verkehrsbetrieben in Deutschland im Einsatz. Der SL 200 entstammte der Standardbus-Reihe, in der weitgehend gleiche Modelle auch von anderen Busherstellern wie Daimler-Benz und Magirus-Deutz angeboten wurden. Parallel zum SL 200 wurde der MAN SÜ 240 hergestellt, der als echter Standard-Überlandlinienbus (StÜLB) etwas länger war, einen etwas höheren Fußboden aufwies und mehr Sitzplätze bot.
Mitte der 1980er Jahre wurde er vom nach den erneuerten VÖV-Empfehlungen gestalteten Standardlinienbus der zweiten Generation MAN SL 202 abgelöst und 1986 die Produktion eingestellt. Inzwischen sind die SL 200 weitgehend vom Straßenbild verschwunden. Größere Stückzahlen gibt es noch im östlichen Ausland, wohin vielfach die Busse gebraucht verkauft wurden.
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MAN SL 200 mit der StÜLB-Front -
Zum Cabrio umgebauter MAN SL 200 der Erfurter Verkehrsbetriebe
Elektrobus
Unter der Typenbezeichnung SL-E 200 produzierte MAN ab 1975 auch einen Batteriebus-Variante. Besonderes Merkmal dieses Typs war ein einachsiger Anhänger in welchem die Traktionsbatterien untergebracht wurden. Insgesamt existierten 22 Wagen, davon acht für Mönchengladbach (391–398) und 14 für die Düsseldorfer Rheinbahn (9051–9064). Nachdem die Mönchengladbacher Elektrobuslinie 1981 eingestellt wurde, verkaufte man die dortigen Wagen ebenfalls an die Rheinbahn. In Düsseldorf schied der letzte Elektrobus schließlich 1988 aus dem Bestand.[1][2]
Oberleitungsbus
Ein Einzelgänger blieb der 1984 gebaute SL 200-Oberleitungsbus mit EHM-Antrieb, das Kürzel stand für elektrisch-hydraulisch-mechanisch. Der 17,6 Tonnen schwere und 180 Kilowatt starke Wagen besaß zusätzlich einen Voith-Dieselmotor, so dass es sich de facto um einen Duo-Bus handelte. Seine elektrische Ausrüstung wurde von BBC-Sécheron zugeliefert. Das Fahrzeug diente MAN als Vorführwagen und war in dieser Funktion unter anderem bei zwei Schweizer Betrieben planmäßig im Einsatz. Dies waren der Trolleybus Basel und der Trolleybus Lausanne, bei letzterem lief er unter der Betriebsnummer 501.[3]
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Der Elektrobus SL-E der Rheinbahn auf rheinbahn.de
- ↑ Der Elektrobus SL-E der Rheinbahn auf linied.net
- ↑ Trolleybus Magazine 144, November/Dezember 1985