Städteexpress

Städteexpress im Dresdner Hauptbahnhof

Der Städteexpress war die hochwertigste Schnellzugverbindung der Deutschen Reichsbahn (DR). Er diente, wie auch sein Vorgänger, der Städteschnellverkehr, dem Verkehr zwischen Berlin und den wichtigsten anderen Städten der DDR. Dazu zählten mit Ausnahme von Frankfurt (Oder), Neubrandenburg und Cottbus alle weiteren Hauptstädte der DDR-Bezirke.

Geschichte

Im Oktober 1960 führte die DR einen Städteschnellverkehr ein, der die Hauptstadt der DDR, Berlin, mit den meisten Bezirkshauptstädten jeweils morgens und abends verband und wenige Unterwegshalte aufwies. Diese Züge waren als normale D-Züge klassifiziert (Zugnummer mit vorangestelltem D) und fuhren meist täglich.

Dennoch war eine Verbesserung vor allem des Geschäfts- und Funktionärsreiseverkehrs von und nach Berlin als Hauptstadt auch noch in den 1970er Jahren dringend vonnöten. Es fehlte jedoch an ausreichendem Wagenmaterial, um den Verkehr besser bewältigen zu können. Der Export von Wagenmaterial in die RGW-Staaten genoss Priorität vor der Deckung des inländischen Bedarfes. Letztlich nur durch Zufall gelangte das nötige Wagenmaterial in den Bestand der DR. Die Tschechoslowakische Staatsbahn (ČSD) konnte im Jahre 1976 die von ihr bestellten 103 Y/B-70-Wagen erster Klasse aus Bautzener Produktion nicht abnehmen. Mit diesen von der DR übernommen Wagen konnte das bisherige Angebot ab Herbst 1976 um den Städteexpress erweitert werden (Zugnummer mit vorangestelltem Ex). Vorrangig sollte mit ihnen das enorme Verkehrsaufkommen zwischen Berlin und den mehr als 100 km entfernten Bezirkshauptstädten besser bewältigt werden. Aufgrund des kleinen Wagenparks sowie der mangelnden Kapazität der DR-Hauptstrecken wurde jedoch nur ein Zugpaar pro Tag und Relation angeboten. Üblicherweise fuhren die Züge frühmorgens von der Bezirkshauptstadt nach Berlin und am späten Nachmittag wieder zurück. Die Städteexpresszüge fuhren nur montags bis freitags.

Nach Einführung des Städtexpress wurde die Zahl der Städteschnellverkehr-Züge reduziert, einige dieser Züge verkehrten aber auch weiterhin.

Der neue Städteexpress unterschied sich farblich von den sonstigen Zügen der DR. Die Wagen waren in orange-beige lackiert, sowohl für die erste als auch die zweite Klasse. Beide Wagenklassen führten zunächst in den Abteilen ausschließlich sechs Sitze. Die 60 Wagen der 2. Klasse erhielten lediglich Kunstleder- statt textile Sitzbezüge und keine Teppiche. Die tschechoslowakische Dako-Bremse wurde zunächst beibehalten und erst anlässlich von RAW-Untersuchungen gegen die Bremsbauart KE getauscht. Erst mit Einsatz der Wagen vom Typ Z2 erhielt die zweite Klasse, wie in der DDR üblich, eine durchgehende Sitzbank mit vier Plätzen, damit für acht Personen je Abteil; der Komfort litt darunter erheblich.

Avanciert zum FDJ-Jugendobjekt „Städteexpress“ stellten diese Züge ein gehobenes Reisezugangebot für den Geschäfts-, Partei- und Funktionärsverkehr der DDR da. Dies brachte den Zügen den Spitznamen „Bonzenschleuder“ ein. Auch die so genannte Bauarbeiterheranführung nach Ostberlin mit diesen Zügen hatte eine große Bedeutung.

Gab es in den ersten Jahren im Städteexpress-Verkehr nur Frühverbindungen nach und Spätverbindungen von Berlin, so wurden im Laufe der Zeit mit Wagenneulieferungen auf den Strecken nach Erfurt, Leipzig und Dresden auch Züge geführt, die morgens Berlin verließen und abends dort wieder ankamen.

Alle Städteexpress-Züge sowie die meisten Züge des Städteschnellverkehrs führten einen Mitropa-Speisewagen mit. In den Zügen des Städteschnellverkehrs kamen später auch Mitropa-Büffetwagen zum Einsatz.

Im Gegensatz zum InterCity der Deutschen Bundesbahn erreichte der DDR-Schnellverkehr nie einen regelmäßigen Takt. Auch bezüglich der Fahrgeschwindigkeit unterschied er sich von seinem westlichen Vorbild. So fuhr der schnellste Städteexpress (Berlin–Schwerin) eine durchschnittlichen Reisegeschwindigkeit von 98 km/h, der langsamste (Berlin–Meiningen) 66 km/h.

Nach der deutschen Wiedervereinigung wurden mit dem gemeinsamen DB/DR-Jahresfahrplan 1991/92 die meisten Städteexpress-Züge teils als normale D-Züge geführt, teils ganz abgeschafft. Auch die Städteschnellverkehrszüge wurden nicht mehr gesondert ausgewiesen.

Im internationalen Verkehr führten die Eisenbahnen der DDR, Polen, der Tschechoslowakei und Ungarns als hochwertiges Produkt ab 1986 den Interexpress ein. Diese Züge fuhren ebenfalls bis 1991.

Tarif

Die Benutzung der Expresszüge war zuschlagpflichtig. Es war ein Expresszugzuschlag (zusätzlich zum Schnellzugzuschlag ) erforderlich, der in der zweiten Klasse und Zone I (bis 300 Kilometer) zwei Mark, in der ersten Klasse vier Mark betrug, über 300 Kilometer jeweils das Doppelte. Die Züge des Städteschnellverkehrs wurden im Rang eines D-Zuges geführt und konnten mit dem normalen Schnellzugzuschlag benutzt werden (drei Mark in der zweiten Klasse in Zone I bis 300 Kilometer, darüber fünf Mark in Zone II).

Laufwege und Wagenreihung

Die Übersicht basiert im Wesentlichen auf Literaturquelle 2.

Name	Startbahnhof	Laufweg	Zielbahnhof	erster Verkehrstag	Zugnummern	Wagenreihung ab 1. Verkehrstag Bme/WRge/Ame	Wagenreihung ab 1981/82 Bmhe/ Bme/WRge/Ame
Elstertal	Gera Hbf	Leipzig Hbf - Flughafen Berlin Schönefeld	Berlin Ostbahnhof ab 23.05.1977: Berlin-Lichtenberg	01.11.1976	Ex 100/107	Mo: 7/1/5 Di: 6/1/5 Mi: 6/1/5 Do: 6/1/5 Fr: 7/1/5
Stoltera	Rostock Hbf	Oranienburg	Berlin-Lichtenberg	15.11.1976	Ex 121/126	Mo: 6/1/3 Di: 5/1/3 Mi: 5/1/3 Do: 6/1/3 Fr: 6/1/3
Petermännchen	Schwerin (Meckl) Hbf		Berlin-Lichtenberg	06.12.1976	Ex 131/126	Mo: 5/1/3 Di: 5/1/3 Mi: 5/1/3 Do: 6/1/3 Fr: 6/1/3	Mo: 2/5/1/3 Di: 0/5/1/3 Mi: 0/5/1/3 Do: 0/6/1/3 Fr: 2/6/1/3
Börde	Magdeburg Hbf	seit 25.09.1977: Potsdam Hbf	Berlin-Lichtenberg vom 23.05.1977 bis 27.05.1978: Berlin Ostbahnhof	29.11.1976	Ex 141/146	Mo: 7/1/3 Di: 6/1/3 Mi: 6/1/3 Do: 6/1/3 Fr: 7/1/3
Rennsteig	Meiningen	Suhl - Erfurt - Halle	Berlin-Lichtenberg	25.10.1976	Ex 150/157	Mo: 7/1/5 Di: 6/1/5 Mi: 6/1/5 Do: 7/1/5: Fr: 7/1/5	Mo: 1/7/1/5 Di: 0/6/1/5 Mi: 0/6/1/5 Do: 1/7/1/5: Fr: 0/7/1/5
Elbflorenz	Dresden Hbf	Dresden-Neustadt	Berlin Ostbahnhof ab 23.05.1977: Berlin-Lichtenberg	08.11.1976	Ex 170/177	Mo: 7/1/5 Di: 6/1/5 Mi: 6/1/5 Do: 6/1/5 Fr: 6/1/5	Mo: 1/7/1/5 Di: 1/6/1/5 Mi: 1/6/1/5 Do: 1/6/1/5 Fr: 1/6/1/5
Sachsenring	Zwickau (Sachs) Hbf	Karl-Marx-Stadt Hbf - Flughafen Berlin-Schönefeld ab 3.06.1984: Leipzig Hbf	Berlin-Lichtenberg	22.11.1976	Ex 172/175 ab 03.06.1984: Ex 160/167	Mo: 6/1/3 Di: 6/1/3 Mi: 6/1/3 Do: 6/1/3 Fr: 6/1/3	Mo: ?/6/1/3 Di: 0/6/1/3 Mi: 0/6/1/3 Do: ?/6/1/3 Fr: ?/6/1/3
Fichtelberg	Karl-Marx-Stadt Hbf	bis 29.05.1989: Dresden-Neustadt	Berlin	03.06.1984	Ex 172/175	unbek.
Lipsia	Berlin		Leipzig Hbf	27.05.1979	Ex 161/166	unbek.	mindestens ein Bmhe
Berlin-Expreß	Berlin		Dresden	02.06.1985	Ex 171/176	unbek.
Berliner Bär	Berlin		Erfurt	01.06.1986	Ex 151/156	unbek.
Thomaner	Berlin		Leipzig	27.05.1990	Ex 162/162	unbek.

(Stand: 31. Mai 1991)

Literatur

• Georg Thielmann, Peter Knaack: Schnelle Züge nach Berlin: die Geschichte der ‚Paradezüge‘ der DR 1960–1990. Städteschnellverkehr und Städteexpreß. Wachsenburg-Verlag, Arnstadt 2004. ISBN 3-935795-08-4
• Erich Preuß: Der Städte-Express der Deutschen Reichsbahn, 1. Auflage, transpress Verlag, Stuttgart 2003; ISBN 3-613-71222-9