Quelltext der Seite Suchoi Superjet 100

{{Infobox Flugzeug
|Bild                 = [[Datei:Superjet-100-95-RA-97003-UUBW.jpg|300px]]<br />''Ein Suchoi Superjet 100-95''
|Typ                  = [[Strahltriebwerk|Zweistrahliges]] [[Verkehrsflugzeug#Regionalverkehrsflugzeug|Regionalverkehrsflugzeug]]
|Entwicklungsland     = {{RUS}}
|Hersteller           = [[Suchoi]] Civil Aircraft
|Erstflug             = 19. Mai 2008
|Indienststellung     = 19. April 2011
|Produktionszeitraum  = Seit 2010 in Serienproduktion
|Stückzahl            = 213<ref>{{Internetquelle | autor= | url=https://www.airfleets.net/exploit/production-ssj.htm | titel=Sukhoi SuperJet 100 Production summary | titelerg= | hrsg= | werk=airfleets.net | seiten= | datum=2023 | archiv-url= | archiv-datum= | abruf=2023-03-10 | sprache=en | format= | kommentar= | zitat= | offline= }}</ref> <small>(Stand: März 2023)</small><ref>https://russianplanes.net/planelist/Sukhoi/SuperJet-100</ref><ref name="Handelsblatt6519">[https://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-konsumgueter/flugzeugunglueck-in-moskau-aeroflot-unglueck-wie-gefaehrlich-ist-das-fliegen-in-russland/24308676.html ''Aeroflot-Unglück: Wie gefährlich ist das Fliegen in Russland?''], Handelsblatt, 6. Mai 2019</ref><ref name="production">[http://www.rusaviainsider.com/superjet-100-production-rates-reduced-third-2018/ ''Superjet 100 production rates reduced by third in 2018''], rusaviainsider, 16. Januar 2019</ref>
}}

Der '''Suchoi Superjet 100''' (SSJ 100; zuvor ''Russian Regional Jet'', ''RRJ'') des [[Russland|russischen]] Flugzeugherstellers [[Suchoi]] ist ein zweistrahliges [[Verkehrsflugzeug#Regionalverkehrsflugzeug|Regionalverkehrsflugzeug]] in [[Tiefdecker]]ausführung. Das Projekt wird von Suchoi zusammen mit zahlreichen westlichen Partnern und dem Vertriebspartner [[Alenia Aermacchi|Alenia]] umgesetzt. In seiner Erscheinung und Auslegung ähnelt der SSJ stark den [[Embraer-E-Jet-Familie|Embraer E-Jets]] sowie dem [[Airbus A220]], ferner der gescheiterten [[Dornier 728]] sowie der 1995 außer Dienst gestellten [[Dassault Mercure]].

Zwischen 24. Mai 2016 und 7. Januar 2019 betrieb [[Cityjet (Irland)|CityJet]] als einzige westeuropäische Fluggesellschaft den SSJ.<ref name=":0" /><ref>{{Internetquelle |url=https://www.aerotime.aero/aerotime.team/22377-last-european-operator-gives-up-on-sukhoi-superjet-100 |titel=Last European operator gives up on Sukhoi Superjet 100? |abruf=2019-10-30 |sprache=en}}</ref> Im April 2020 wurde der Flugzeugtyp von keiner westlichen Fluggesellschaft mehr eingesetzt. Im Mai 2020 nahm die mexikanische [[Interjet]] den Flugbetrieb mit SSJ nach Leasingende ihrer Airbus-Flugzeuge wieder auf,<ref>{{Internetquelle |url=https://simpleflying.com/interjet-only-superjets/ |titel=Interjet Is Now Only Operating Sukhoi Superjets |datum=2020-06-15 |abruf=2020-09-02 |sprache=en-US}}</ref> bis zur Einstellung aller Flüge im Herbst 2021.

== Geschichte ==
In den 1990er Jahren erstellte Suchoi Marktstudien, die den Hersteller dazu veranlassten, erstmals die Entwicklung und Produktion eines größeren Zivilflugzeugs in Erwägung zu ziehen. Bis dahin hatte Suchoi vornehmlich Militärflugzeuge und [[Kunstflug]]maschinen wie die [[Suchoi Su-26|Su-26]] hergestellt. Im Jahr 2000 wurde die ''Sukhoi Civil Aircraft Company'' (russisch ''Graschdanskije samoljoty Suchowo''&nbsp;– [[Sukhoi#Civilian aircraft|SCAC]]) gegründet. Die Studien zeigten einen Bedarf an einem Flugzeug mit einer Kapazität von unter 100 Plätzen bei einer Reichweite bis zu 4500&nbsp;km, wobei sie das Marktvolumen dieser Art [[Kurzstreckenflugzeug|Regionalverkehrsflugzeuge]] auf eine ungefähre Stückzahl von 250 Maschinen im russischen Binnenmarkt und 550 Maschinen auf internationalen Märkten schätzten.

Im Juli 2002 schrieb Rosawiokosmos einen Wettbewerb für eine neue Regionaljet-Familie mit 50 bis 90 Sitzen aus, die der RRJ am 12.&nbsp;März 2003 gegen die [[Mjassischtschew M-60-70]] und die [[Tupolew Tu-414]] gewann. Die Studien liefen zunächst unter der Bezeichnung ''RRJ'' (RRJ steht dabei für ''R''ussian ''R''egional ''J''et – russisch ''Российский Региональный Самолёт'' für ''Flugzeug für den russischen Regionalverkehr'') und sahen eine Flugzeugfamilie mit drei Modellen vor. Diese wurden als RRJ-60, RRJ-75 und RRJ-95 bezeichnet, wobei die Zahl in der Typbezeichnung die geplante durchschnittliche Passagierkapazität angab.

Frühzeitig wurde entschieden, einen wesentlich breiteren Rumpf als sonst in dieser Flugzeugklasse üblich zu entwerfen – die Rumpfbreite sollte über jener der häufig als zu eng empfundenen Regionaljet-Modelle [[Bombardier Canadair Regional Jet]] und [[Embraer-E-Jet-Familie|Embraer E-Jets]] liegen, jedoch unter der Breite der für Regionalmaschinen strukturell zu breiten und zu schweren gängigen Kurz- und [[Mittelstreckenflugzeug]]e wie A320-Familie und Boeing 737. Der Rumpf wird in Russland produziert<ref name="spiegel07">[http://www.spiegel.de/wirtschaft/russlands-superjet-100-wir-haben-eine-kleine-revolution-in-gang-gesetzt-a-501609.html ''„Wir haben eine kleine Revolution in Gang gesetzt“''.] In: ''Der Spiegel.'' 23. August 2007.</ref>, während 80 Prozent der Systeme von westlichen Zulieferern stammen.<ref>[https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/russisches-zivilflugzeug-resonanz-auf-den-superjet-ist-duenn/4079790-2.html ''Erster Suchoi Superjet an Kunden übergeben''], Handelsblatt, 20. April 2011</ref><ref>Florian Willershausen: ''Himmlische Hoffnung.'' In: ''[[Absatzwirtschaft (Zeitschrift)|absatzwirtschaft.de]]'', 2/2009, S. 22 ff.</ref>

Da das projektierte Flugzeug als erstes russisches von Anfang an auch für den westlichen Markt konzipiert war, wurde am 13. April 2001 ein Kooperationsvertrag mit dem amerikanischen Flugzeughersteller [[Boeing]] geschlossen. Er war anfangs auf eine gemeinsame Machbarkeitsstudie beschränkt, wurde jedoch am 13.&nbsp;März 2003 vertraglich zu einer Zusammenarbeit bei Verkauf, Marketing und Service ausgebaut. Boeing, selbst nicht im Regionalflugzeugbau tätig, wurde dabei vornehmlich als beratendes Unternehmen verpflichtet. Diese Stellung sollte Boeing laut Suchoi mindestens bis zum Ende der Flugerprobung innehaben. Dies war für ein russisches Flugzeug ein bisher einmaliger Vorgang.<ref>FlugRevue September 2011, S. 32–36, ''Bewährungsprobe – Suchoi Superjet 100 im Liniendienst''</ref> Die westlichen Partner bei der Entwicklung wurden im Oktober 2003 ausgesucht. Im April 2003 setzte sich das ''[[PowerJet SaM146|PowerJet-SaM146]]''-Triebwerk gegen das geplante PW800 von [[Pratt & Whitney Canada]] und [[Awiadwigatel]] durch.

Am 19. Juli 2004 wurde mit [[S7 Airlines|Siberian Airlines]] ein Erstkunde für 50 Maschinen gefunden, der jedoch später den Auftrag stornierte. Am 28. Oktober 2004 wurde der offizielle Programmstart von SCAC und Boeing bekanntgegeben. Die Teilefertigung begann im Februar 2005.<ref>FlugRevue August 2008, S. 34–37, ''Start in den Erfolg? – Der Suchoi Superjet in der Flugerprobung''</ref> Ein [[Cockpit]]- und Kabinen-[[Vorführmodell|Mock-up]] wurde auf dem [[Pariser Luftfahrtschau|Aerosalon]] 2005 in [[Le Bourget]] ausgestellt. Suchoi rechnete im Jahr 2005 mit einem internationalen Gesamtmarkt für solche Flugzeuge von 5.500 Flugzeugen bis ins Jahr 2023 und hoffte, davon einen Anteil von 15 Prozent besetzen zu können.<ref>[http://www.archiviostampa.it/it/articoli/art.aspx?id=6050 ''Putin, Berlusconi Talk Gas in Sochi.''] In: ''Moscow Time.'' 30. August 2005 (englisch).</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.novayagazeta.ru/articles/2012/05/14/49676-krushenie |titel=Крушение. Погосян обещал Путину, что Sukhoi Superjet 100 захватит 15 % мирового авиационного рынка |kommentar=Titelübersetzung: {{"|Wrack: Pogosjan [der Direktor von [[OAK (Luftfahrtkonzern)|OAK]]] hat Putin versprochen, dass der Suchoi Superjet 100 15 % des weltweiten Luftfahrtmarktes erobern wird}} |werk=[[Nowaja gaseta|novayagazeta.ru]] |datum=2012-05-13 |abruf=2018-12-20 |sprache=ru}}</ref>

Als neuer Erstkunde bestellte am 23. Mai 2006 [[Aeroflot]] 30 Maschinen. Am 9. Juli 2006 lief erstmals das SaM146-Triebwerk in Rybinsk, dessen Erstflug fand am 6.&nbsp;Dezember 2007 an einer IL-76 statt.
[[Datei:RIAN archive 166854 First roll-out of Sukhoi SuperJet 100 airliner at the Komsomolsk-On-Amur Aircraft Plant.jpg|mini|Rollout 2007 in Komsomolsk]]

Auf der [[Farnborough International Airshow]] in [[Farnborough (Hampshire)|Farnborough]] wurde das RRJ-Projekt am 17.&nbsp;Juli 2006 offiziell in Englisch ''Sukhoi SuperJet 100'' umbenannt.<ref>[https://web.archive.org/web/20140802105643/http://en.ria.ru/business/20060717/51486353.html ''Russia’s new RRJ aircraft family renamed Sukhoi SuperJet-100'' RIA Novosti vom 17. Juli 2006]</ref> Gleichzeitig wurde bekannt gegeben, dass die Entwicklung der ehemals als RRJ-60 bezeichneten Variante nicht weiterverfolgt würde, sondern man sich zunächst auf die größte Version, inzwischen „Superjet 100-95“ genannt, konzentriere. Laut Suchoi sollte die nächstkleinere Version Superjet 100-75 später folgen. Auch eine Streckung des SSJ 100 zum SSJ 100-110 sei möglich, allerdings besteht durch die Vereinbarung mit Boeing eine Beschränkung auf eine Kapazität von maximal 110 Passagieren in Ein-Klassen-Bestuhlung, um nicht in Konkurrenz zu den kleinen Varianten der [[Boeing 737]] des US-Herstellers zu kommen. Der Listenpreis der SuperJet 100 läge bei etwa 36 Millionen US-Dollar.<ref>{{Internetquelle |url=http://de.sputniknews.com/wirtschaft/20150828/304043262.html |titel=Großaufträge bei MAKS 2015: Superjet schafft Durchbruch |hrsg=[[Sputnik (Nachrichtenportal)|Sputnik]] |datum=2015-08-28 |abruf=2015-02-16 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150830000212/http://de.sputniknews.com/wirtschaft/20150828/304043262.html |archiv-datum=2015-08-30    }}</ref> Der russische Staat vergibt jedoch günstige Kredite zum Kauf des Flugzeugs durch ausländische Gesellschaften, dafür wurden im Jahr 2012 insgesamt 2,5 Milliarden Dollar bereitgestellt.<ref>[https://www.vedomosti.ru/business/articles/2012/10/30/milliardy_dlya_ssj ''Der Staat unterstützt den Export von russischem Flugzeug''], Wedomosti, 30. Oktober 2012</ref> Aeroflot soll nach Angaben im Jahr 2013 seine Flugzeuge zu je knapp 17 Millionen Dollar bezogen haben, inklusive Service durch Suchoi.<ref name="RBTH">[https://www.rbth.com/economics/2013/02/23/more_trouble_ahead_for_sukhois_superjet_22473 ''More trouble ahead for Sukhoi’s Superjet''], RBTH, 23. Februar 2013; “In order to offset the losses on that particular contract,” a source at the company says, “we need to sell three planes for every plane sold to Aeroflot.”</ref>

Die Entwicklungskosten veranschlagte Suchoi im Jahr 2007 auf zirka 1,4 Milliarden US-Dollar,<ref Name="spiegel07" /> die von Suchoi selbst, aber auch durch staatliche Subventionen und Kreditgeber getragen wurden. 25 % des Anteils an der für das Programm zuständigen Suchoi-Tochter SCAC hielt dabei das italienische Unternehmen [[Alenia Aermacchi|Alenia]]. Die Gewinnschwelle lag bei den 2007 angenommenen Entwicklungskosten bei einer Produktion von mindestens 300 Flugzeugen,<ref Name="spiegel07" /> allerdings sei ein Anstieg der Amortisationsschwelle schon 2008 rein durch die absehbaren Verzögerungen absehbar gewesen.<ref name="Kuckuck">[https://www.novayagazeta.ru/articles/2008/11/21/35763-kukushonok ''Kuckuck.''] In: ''Nowaja gaseta.'' 20. November 2008.</ref> Zusätzlich fiel ins Gewicht, dass für jedes an Aeroflot zu einem Spezialtarif verkaufte Flugzeug drei Superjets verkauft werden mussten.<ref name="RBTH" />

Am 10. September 2007 gründen [[Alenia Aermacchi|Alenia]] und Suchoi das Gemeinschaftsunternehmen Superjet International (SJI) mit Sitz in Venedig, an dem Alenia einen Mehrheitsanteil von 51&nbsp;Prozent hielt. Dieses ist für den Endausbau und Vertrieb des Superjet 100 auf den Märkten in Europa, Nord- und Südamerika, Afrika, Japan und Australien verantwortlich.<ref>AERO: [http://www.aero.de/news/Erster-Auftrag-fuer-Sukhoi-Superjet-aus-den-Vereinigten-Staaten.html ''Erster Auftrag für Superjet 100 aus den Vereinigten Staaten'']</ref> Zudem hatte die italienische Muttergesellschaft Finmeccanica 2009 eine Sperrminorität von knapp über 25 Prozent an Suchoi Civil erworben. Dieser Anteil schmolz durch das Nachschießen von Finanzmitteln von russischer Seite stetig und wurde im Januar 2017 abgestoßen.<ref>[https://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/flugzeuge/leonardo-gibt-suchoi-anteile-auf/710874 ''Leonardo gibt Suchoi-Anteile auf''], Flugrevue, 13. Januar 2017</ref> Nachdem Alenia zu Leonardo umfirmiert worden war, reduzierte das Unternehmen im Frühjahr 2017 seinen Anteil an SJI auf 10 Prozent.<ref>[http://nuovavenezia.gelocal.it/venezia/cronaca/2017/01/24/news/superjet-e-sovradimensionata-a-tessera-si-preparano-i-tagli-1.14768827 ''«Superjet è sovradimensionata» A Tessera si preparano i tagli''], La Nuova di Venezia e Mestre, 24. Januar 2017</ref>

Aufgrund der Sanktionen durch die westliche Welt anlässlich des [[Russischer Überfall auf die Ukraine 2022|russischen Überfalls auf die Ukraine 2022]] wurden von den Partnern keine Teile mehr geliefert, auch zur Aufrechterhaltung des Flugbetriebs der bestehenden Flugzeuge gab es Mitte April 2022 widersprüchliche Aussagen. [[IrAero]] verlautete Probleme bei der Wartung der Triebwerke, der Staatskonzern Rostec behauptete offiziell, es sei alles kein Problem.<ref>[https://www.kommersant.ru/doc/5316201 Rostec behauptet, dass IrAero keine Probleme mit der Reparatur von SSJ-Motoren hat], Kommersant, 18. April 2022</ref> Italien blockierte derweil die Vermögenswerte von Superjet International inklusive der vier Flugzeuge, die in Italien standen.<ref>[https://www.ch-aviation.com/portal/news/115751-italy-freezes-superjet-international-assets Italy freezes SuperJet International assets, Ch-aviation, 24. Mai 2022]</ref>

=== Flugerprobung der Prototypen und Zulassungsverfahren ===
[[Datei:SSJ100 Three views drawing (5476115362).jpg|mini|Dreiseitenansicht]]
Die Endmontage des ersten Prototyps begann im März 2007. Die statischen Belastungstests begannen am 5. Juli 2007 in [[Schukowski]]. Der öffentliche [[Rollout]] fand am 26. September 2007 im sibirischen [[Komsomolsk am Amur|Komsomolsk]] statt.<ref>[http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,508015,00.html ''Russland feiert den Superjet 100'']</ref> Nachdem die Triebwerke im Februar 2008 eingebaut wurden, erfolgte der Erstflug im Mai 2008.

Am 19. Mai 2008 absolvierte der erste Superjet in Komsomolsk mit Cheftestpilot Alexander Jablonzew und Leonid Tschikunow am Steuer seinen Jungfernflug, wie von dem Unternehmen gegenüber der Nachrichtenagentur Interfax mitgeteilt wurde. Der Flug dauerte eine Stunde und fünf Minuten, wobei der Jet nur auf eine maximale Flughöhe von 1200&nbsp;m stieg und mit einer Geschwindigkeit von nur 333&nbsp;km/h sehr vorsichtig geflogen wurde. Der Erstflug des zweiten Prototyps, der über zahlreiche Software-Modifikationen verfügte, folgte am 24.&nbsp;Dezember 2008, die Starts des dritten und vierten Prototyps fanden am 25.&nbsp;Juli 2009 und 4.&nbsp;Februar 2010 statt. Der ursprünglich für Ende 2008 geplante Auslieferungstermin der ersten Maschine an [[Aeroflot]] konnte nicht eingehalten werden.

Die russische Zulassung war zunächst für das erste Quartal 2010 vorgesehen, die europäische sollte etwa sechs Monate später die [[Europäische Agentur für Flugsicherheit|EASA]] erteilen.<ref>[http://www.aktuell.ru/russland/news/neuer_suchoi_superjet_100_wird_erst_2010_ausgeliefert_25662.html ''Neuer Suchoi Superjet 100 wird erst 2010 ausgeliefert''] [[Russland-Aktuell]], 12. November 2009</ref> Probleme bereitete die Beantragung eines Typzertifikats für die USA, da die zuständige Flugsicherheitsbehörde [[Federal Aviation Administration|FAA]] die Interessensbekundung einer US-Fluggesellschaft für den Typ einforderte. Die für [[Delta Air Lines]] tätige [[Pinnacle Airlines]] bekundete später ihr Interesse, womit Suchoi auch die US-Zulassung für den Superjet 100 beantragen konnte.<ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/russian-revolution-the-sukhoi-superjet-211873/ ''Russian Revolution: The Sukhoi Superjet.''] (abgerufen am 8. Februar 2007)</ref> Im Januar 2011 wurde der Superjet durch die russische Aufsichtsbehörde ''IAC AR'' für den regulären Betrieb zugelassen.<ref>flugrevue.de: [http://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/flugzeuge/suchoi-superjet-erhaelt-russische-zulassung/491419 ''Suchoi Superjet erhält russische Zulassung''], 31. Januar 2011</ref>

Während Anfang Juni 2010 bereits Tests erfolgreich bestanden wurden, die den zuverlässigen Betrieb des Flugzeugtyps bei nassen Start- und Landebahnen nachweisen konnten, wurde das 7.100&nbsp;Stunden lange Testprogramm am Triebwerk SaM146 erfolgreich abgeschlossen und der Antrieb von der [[Europäische Agentur für Flugsicherheit|EASA]] zugelassen.<ref name="Aero010810">''SaM146 zugelassen'' in Aero International, Heft 08/2010, S.&nbsp;53f, Jahr Top Special Verlag, Hamburg</ref><ref name="Aero020810">''Badetag'' in Aero International, Heft 08/2010, S.&nbsp;55, Jahr Top Special Verlag, Hamburg</ref> Angeblich hatte Testpilot Alexander Iwanow 2011 mit dem Superjet eine Fassrolle geflogen.<ref>https://www.kommersant.ru/doc/7030379</ref>

Ende Oktober 2010 erwog die russische Fluggesellschaft Aeroflot Strafsanktionen<!-- Konventionalstrafe?--> gegen den Hersteller wegen der verzögerten Auslieferung und weil die vertraglich vereinbarten [[Flugsimulator]]en nicht rechtzeitig zur Verfügung stünden.<ref name="rianovosti271010">[https://web.archive.org/web/20131019073342/http://de.ria.ru/business/20101027/257523532.html ''Aeroflot plant Strafsanktionen gegen Suchoi und Boeing.''] RIA Novosti, 27. Oktober 2010 (Abgerufen am 17. Oktober 2013)</ref>

{{Anker|Suchoi Superjet B100}}
Ende 2015 zertifizierte die russische Aufsichtsbehörde den ''Sukhoi Superjet B100'' mit stärkeren SaM146-Triebwerken,<ref name="ATW">{{Internetquelle |url=http://atwonline.com/airframes/easa-certifies-ssj100-b100-variant |titel=EASA certifies SSJ100 B100 variant |autor=Polina Montag-Girmes |werk=Air transport world |datum=2017-05-16 |sprache=en |abruf=2017-06-16}}</ref> welche einerseits die benötigte Startstrecke um 10 % kürzen und andererseits die Anforderungen von Landungen in Höhen von mehr als 3300&nbsp;m ü. M. erfüllen. Im Juni 2017 erfolgte die Zulassung des B100 durch die EASA (die separat notwendige Zulassung für den [[London City Airport]] ist noch ausstehend).<ref>[http://www.aerotelegraph.com/neuer-superjet-erhaelt-eu-zertifizierung ''Neuer Superjet erhält EU-Zertifizierung''], abgerufen am 15. Juni 2017</ref> Es handelt sich um die gleichen Triebwerke, die auch in der Langstreckenvariante verbaut werden.<ref name="ATW" />

=== Serienfertigung ===
Die russische Flugaufsichtsbehörde erteilte die Zulassung offiziell am 3. Februar 2011. Ein Jahr später, am 3. Februar 2012, folgte die Zulassung durch die [[Europäische Agentur für Flugsicherheit|EASA]].<ref>[http://www.fliegerweb.com/airliner/news/artikel.php?show=news-8669 ''Superjet 100 erhält EASA Zulassung.''] fliegerweb.com, 6. Februar 2012</ref><ref>{{Webarchiv|url=http://www.uacrussia.ru/en/press/news/index.php?id4=841 |wayback=20120315103916 |text=''Sukhoi Superjet 100 gets Type Certificate from EASA.'' }} United Aircraft Corp., 3. Februar 2012 (englisch)</ref> Am 19. April 2011 wurde die erste Serienmaschine (Seriennummer SN97007), die am 4. November 2010 zu ihrem Erstflug startete, offiziell an die [[Armenien|armenische]] Fluggesellschaft [[Armavia]] übergeben, welche die Maschine auf den Namen [[Juri Alexejewitsch Gagarin|Juri Gagarin]] taufte.<ref name="FlugRevueID01">[http://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/suchoi-uebergibt-ersten-superjet-100-an-armavia/490926 ''Suchoi übergibt ersten Superjet 100 an Armavia''] Bericht der FlugRevue über die Übergabe des ersten Superjet 100 (abgerufen am 19. April 2011)</ref> Der erste Linienflug mit 90 Personen an Bord fand am 21. April 2011 vom armenischen [[Flughafen Jerewan|Flughafen Swartnoz]] nach [[Flughafen Moskau-Scheremetjewo|Moskau-Scheremetjewo]] statt.<ref>FliegerRevue Juni 2011, S. 10–11, ''Superjet im Einsatz''</ref> Suchoi begann nun mit dem Hochfahren der Serienfertigung, wobei zu diesem Zeitpunkt 17 Flugzeuge in der Serienfertigung waren, davon fünf in der Endfertigung.<ref name="SuchoiID01">{{Webarchiv|text=''First Sukhoi Superjet 100 SN 95007 production aircraft took to the air'' |url=http://www.sukhoi.org/eng/news/company/?id=3717 |wayback=20101130172736}} (englisch) Pressemitteilung der Suchoi Company (abgerufen am 3. Dezember 2010)</ref>

Aeroflot führte den ersten Passagierflug am 16. Juni 2011 durch, er führte vom [[Flughafen Moskau-Scheremetjewo]] nach [[Flughafen Pulkowo|St. Petersburg]].<ref>[http://www.superjetinternational.com/blog/?m=201106 ''First Sukhoi Superjet 100 for Aeroflot entered into commercial operation.''] SuperJet International, Meldung vom 16. Juni 2011 (englisch)</ref> Im Dezember 2011 waren für Aeroflot bereits drei Flugzeuge im Einsatz, bis zum September 2014 erhöhte sich diese Zahl auf Neun. Für die Beschaffung erhielt Aeroflot ein staatliches Darlehen über 250 Millionen Dollar.<ref name="nowaja" />

Im Jahr 2015 wurden insgesamt 25 Flugzeuge ausgeliefert,<ref name="rusavia2015" /> Ende 2016 waren noch 31 Bestellungen und 36 Optionen offen und die erste Aeroflot-Bestellung von 30 Maschinen abgeschlossen.<ref name="flugrevue">[https://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/flugzeuge/aeroflot-uebernimmt-ihren-50-superjet-100/760326 ''Aeroflot übernimmt ihren 50. Superjet 100''], abgerufen am 13. Dezember 2018</ref> Russland hatte sich im Jahr 2013 zum Ziel gesetzt, dass bis 2025 über 20 Prozent der Flotten der großen Fluggesellschaften aus Flugzeugen russischer Produktion bestehen sollten. Dafür wurde alleine für die Sparte Flugzeuge eine staatliche Unterstützung von 241 Milliarden Rubel für diesen Zeitraum zur Verfügung gestellt, wobei der knapp dreifache Gesamtaufwand 2017 um 80 Milliarden Rubel gekürzt wurde,<ref>[https://www.vedomosti.ru/business/news/2017/04/06/684417-gospodderzhka ''Die staatliche Unterstützung der Luftfahrtindustrie bis zum Jahr 2025 wurde um 12 % auf 632,6 Milliarden Rubel reduziert''], Wedomosti, 6. April 2017</ref>
Ende 2017 befanden sich 109 Flugzeuge des Typs im Einsatz<ref>[http://www.rusaviainsider.com/winglet-equipped-ssj100-makes-world-debut/ ''Winglet-equipped SSJ100 makes world debut''], Rusaviainsider, 7. Februar 2018</ref> und eine weitere Aeroflot Bestellung von 20 Flugzeugen war vereinbart worden.<ref name="flugrevue" /> Im September 2018 erfolgte eine weitere Aeroflot-Bestellung von 100 zusätzlichen Flugzeugen und gleichzeitig wurde Aeroflot die Fünfzigste, nach [[Wassili Dmitrijewitsch Polenow]] benannt, überreicht.<ref name="flugrevue" /> Nachdem die Produktion Ende 2017 bei ungefähr 153 Flugzeugen angelangt war<ref>{{Webarchiv|url=http://superjet100.info/registry-english |wayback=20190402091834 |text=''Sukhoi Superjet 100 – Production list and backlog''  }} (englisch), abgerufen am 26. Dezember 2017</ref>, wurde die Produktion 2018 auf 23 Flugzeuge gedrosselt (34 Stück im 2017), da nicht genügend Triebwerke zur Verfügung standen, respektive diese prioritär für den Unterhalt der bestehenden Flotten benötigt wurden.<ref name="production" /> Im Jahr 2018 waren 16 Prozent der Superjets im Eigentum der Betreiber, der Rest wurde finanziell oder operationell geleast. Dutzende der 180 produzierten Flugzeuge waren abgestellt.<ref name="KleinereSuperjet">[https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2019-05-21/superjet-scrutinized-after-board-changes-uac-rostec ''Superjet Scrutinized after Board Changes at UAC/Rostec''], ainonline, 21. Mai 2019</ref> 100 Superjet standen Anfang Mai 2019 in Russland im zivilen Einsatz.<ref>[https://www.kommersant.ru/doc/3962132 ''SSJ 100 wird weiter fliegen''], Kommersant, 6. Mai 2019</ref> Im Jahr 2019 wurde eine Maschine verkauft.<ref>[https://www.kommersant.ru/doc/4135021 ''Im Jahr 2019 könnten die Auslieferungen von SSJ100-Flugzeugen ein Minimum erreichen über sieben Jahre gesehen''], Kommersant, 24, Oktober 2019</ref>

Um [[Skaleneffekt]]e besser auszunutzen, ließ Ende November 2018 die Muttergesellschaft [[OAK (Luftfahrtkonzern)|OAK]] ihre Tochtergesellschaft [[Irkut (Unternehmen)|Irkut]] die volle Kontrolle über SCAC, die zivile Produktionsfirma der Superjet von Suchoi, übernehmen. Im Zuge der [[Fusion (Wirtschaft)|Zusammenführung]] war laut internen Quellen absehbar, dass sich der Name des Jets wie auf dem Internetauftritt von OAK von ''Suchoi Superjet 100'' zu ''Superjet 100'' verändern würde.<ref>[http://www.rusaviainsider.com/superjet-100-loses-sukhoi-nametag/ ''Superjet 100 loses its Sukhoi nametag''], rusaviainsider, 28. November 2018</ref> Nach dem Unglück von [[Aeroflot-Flug 1492]] in Moskau im Frühjahr 2019 und angesichts der neuen Holdingstruktur unter [[Rostec]] war auch eine komplette Umbenennung des Programms in Erwägung gezogen worden.<ref>[https://www.rbc.ru/business/15/09/2019/5d7d53f09a7947ae8ac5304b ''Tschemesow kündigte eine mögliche Umbenennung des Superjet an''], RBK, 15. September 2019</ref>

Bis Weihnachten 2019 waren zwar für Aeroflot Flugzeuge produziert, aber kein Einziges der für 2019 im Auftrag der Regierung<ref name="aeroflot5">[https://www.kommersant.ru/doc/4142753 ''SSJ 100 hat einen wichtigen Regierungskunden abgeholt''], Kommersant, 31. Oktober 2019</ref> vorgesehenen zehn Stück ausgeliefert worden; die staatlichen Leasingnehmer wollten sicherstellen, dass Rostec die Flugzeuge falls nötig nach 12 Jahren zu einem Restwert von 40 Prozent wieder übernähme. Ein Kauf ohne eine solche Restwertgarantie wurde abgelehnt. Eine Auslieferung der ersten fünf Flugzeuge, für welche Aeroflot überhaupt ein Leasing bewilligte,<ref name="aeroflot5" /><ref>[https://www.vedomosti.ru/business/news/2019/12/31/820075-vebrf-poluchil-pyat-lainerov ''VEB.RF erhielt fünf Superjet zur Vermietung an Aeroflot''], Wedomosti, 31. Dezember 2019</ref> schien zum Jahreswechsel möglich, dazu bemerkte Kommersant, dass es sich selbst noch damit um das schlechteste Jahr für den Superjet handelte.<ref>[https://www.kommersant.ru/doc/4207576 ''Wedomosti: SSJ 100-Kunden wollen sie nicht ohne Rostec-Garantien nehmen''], Kommersant, 26. Dezember 2019</ref> Aus Kreisen der Leasingnehmer sickerte ein Preis pro Flugzeug um 33 Millionen Dollar durch.<ref>[https://www.vedomosti.ru/business/articles/2019/12/26/819716-pokupateli-samoleti ''Käufer möchten SSJ100-Flugzeuge nicht ohne Rostec-Garantie übernehmen''], Wedomosti, 25. Dezember 2019</ref> Diesem Anschaffungspreis von 33 Millionen stand im Dezember 2021 laut Datenanalyse von ''Cirium'' ein Marktwert nach Auslieferung von 15,9 Millionen gegenüber, wobei ein echter Markt erst ab 2023 entstehen könne, wenn die ersten Leasingverträge auslaufen.<ref>[https://www.kommersant.ru/doc/5140105 SSJ 100 umgeht die Gesetze des Marktes], Kommersant, 20. Dezember 2021</ref>

=== Superjet 100-NEW und Frachtversion ===
Suchoi Civil Aircraft plant eine russifizierte Suchoi ''Superjet 100-NEW''. Dabei soll ein russisches [[Hilfstriebwerk]] und [[Trägheitsnavigationssystem]] verwendet werden, welches aktuell in beiden Fällen von der amerikanischen [[Honeywell International]] stammen. Auch soll ein rein russisches Triebwerk und zwar eine verkleinerte [[Awiadwigatel PD-14]] (PD-10 genannt) zum Zuge kommen.<ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/sukhoi-assessing-engine-options-for-russified-supe-448567/ ''Sukhoi assessing engine options for 'Russified' Superjet''] (englisch), abgerufen am 13. Dezember 2018</ref> Die Kabine, das elektrische und das hydraulische System sowie andere Komponenten sollen in Zukunft in Russland gefertigt werden. Seit dem [[Beziehungen zwischen dem Iran und den Vereinigten Staaten|Inkrafttreten der verschärften US-Sanktionen gegenüber dem Iran (2018)]] bekundeten iranische Fluggesellschaften ihr Interesse an einem Flugzeug, welches nicht den Verkaufsbeschränkungen der US-Regierung unterliegt.<ref>[https://www.aerobuzz.de/luftverkehr/der-iran-kauft-40-suchoi-superjet-ssj100r/ ''Der Iran kauft 40 Suchoi Superjet SSJ100R''], abgerufen am 13. Dezember 2018</ref> Auch eine [[Frachtflugzeug|Frachtversion]] ist geplant, die in ihrer Größenklasse bis dato konkurrenzlos wäre.<ref>{{Internetquelle |autor=Alexander Stahl |url=https://aeronauticsonline.com/sukhoi-outlines-plans-for-new-ssj-versions/ |titel=Sukhoi outlines plans for new SSJ versions |werk=aeronauticsonline.com |hrsg= |datum=2018-06-28 |abruf=2020-08-17 |sprache=en}}</ref>

Aufgrund der Sanktionen, die von den [[Vereinigte Staaten von Amerika|Vereinigten Staaten]] und der [[Europäische Union|EU]] [[Russland]] aufgrund der [[Russischer Überfall auf die Ukraine 2022|Invasion der Ukraine]] auferlegt wurden, mangelt es russischen Fluggesellschaften seit Anfang 2023 zunehmend an Ersatzteilen für die SSJ-100. Ein besonders problematischer Engpass stellen die in den Triebwerken verbauten Zündkerzen amerikanischer und Treibstofffilter französischer Produktion dar, welche von der örtlichen Produktion nicht in der notwendigen Qualität reproduziert werden können.<ref>{{Internetquelle |url=https://aviationweek.com/air-transport/maintenance-training/russian-airlines-contend-worsening-spare-parts-shortage |titel=Russian Airlines Contend With Worsening Spare Parts Shortage |werk=aviationweek.com |datum=2023-04-28 |abruf=2023-06-15 |sprache=de}}</ref>

Im Mai 2023 war der Jungfernflug der russischen ''Superjet 100-NEW'' mit Seriennummer 97001 geplant. Die russifizierte Version soll mit russischer Avionik, Hilfsgasturbine (APU), Kabelsträngen, Stromversorgung, Bordsystemen, Flugsteuerung, Klimaanlage, Bremsen, Wasserversorgung, Abfallentsorgungssystemen, Sauerstoffsystem, diverse Sensoren, Passagiersitze, Wärme- bzw. Schalldämmung und einem russischen Fahrwerk mit russischen Reifen fliegen. Was davon für den Jungfernflug im Mai schon alles in den Superjet mit der Seriennummer 97001 umgesetzt wurde, ist offen, noch fehlen wird das russische Triebwerk Awiadwigatel PD-8, welches mit 97003 und Jungfernflug im September 2023 kommen soll.<ref>{{Internetquelle |autor=Patrick Zwerger |url=https://www.flugrevue.de/zivil/erster-suchoi-superjet-new-russische-avionik-noch-keine-neuen-triebwerke/ |titel=Superjet-NEW muss mit alten Triebwerken abheben |werk=flugrevue.de |datum=2023-04-26 |abruf=2023-04-27 |sprache=de}}</ref>

Die Russen haben ihre Anteile an dem Gemeinschaftsunternehmen Superjet International an einen arabischen Investor verkauft, der den ursprünglichen Superjet ab 2025 in den Emiraten produzieren will, auch in Indien versuchen die Russen eine Produktionslinie aufzubauen.<ref>{{Internetquelle |autor=Christof Brenner |url=https://www.flugrevue.de/zivil/rollout-fuer-den-ssj-new-warum-der-superjet-noch-kein-waschechter-russe-ist/ |titel=Warum der neue Superjet noch kein waschechter Russe ist |werk=flugrevue.de |datum=2023-06-16 |abruf=2023-06-17 |sprache=de}}</ref>

== Technik ==
[[Datei:15-07-14-Suchoj-Superjet-100-RalfR-WMA 0547-0550.jpg|mini|Cockpit der XA-PPY von Interjet]]
Der Suchoi Superjet verwendet ein [[Fly-by-Wire|Fly-by-wire]]-System zur [[Flugsteuerung]] inklusive der Cockpit-Controls von [[Liebherr]]-Aerospace. Der Superjet verfügt über ein modernes [[Cockpit]] mit [[Sidestick]]s und ein [[Electronic Flight Instrument System]] (EFIS), das von [[Thales Group|Thales]] geliefert wird.

Am 21. Dezember 2017 hob erstmals eine Superjet mit [[Winglet]]s ab, Suchoi bezeichnet diese selber als ''Saberlets'' und verspricht Treibstoffeinsparungen von drei Prozent und verbesserte Start- und Landeeigenschaften. Die Saberlets sind optional und können auch nachträglich montiert werden.<ref>[https://www.aerotelegraph.com/superjet-mit-winglets-absolviert-erstflug ''Superjet mit Winglets absolviert Erstflug''], abgerufen am 26. Dezember 2017</ref> Die erste Auslieferung eines Flugzeugs mit Saberlets erfolgte 2019 an [[Severstal Aircompany]].<ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/picture-sabrelet-superjet-undergoes-cabin-fit-459469/ ''PICTURE: 'Sabrelet' Superjet undergoes cabin fit''], flightglobal,
4. Juli 2019</ref>

=== Technische Probleme ===
Im März 2012 wurden technische Probleme im Flugbetrieb bei Aeroflot bekannt. Nur drei Viertel der geplanten Flugstunden konnten laut der russischen Fluggesellschaft geflogen werden, hauptsächlich wegen fehlender Ersatzteile und der Unzuverlässigkeit einzelner Komponenten. So musste ein Flug abgebrochen werden, weil die Klappen des Bugfahrwerks beim Einfahren nicht schlossen.<ref>{{Internetquelle |autor=Stefan Eiselin |hrsg=AeroTelegraph |titel=Aeroflot sauer auf Sukhoi |url=http://www.aerotelegraph.com/aeroflot-pannen-sukhoi-superjet-schadenersatz |datum=2012-03-19 |abruf=2012-03-19 |zitat=Wie Aeroflots Vize-Chefingenieur Konstantin Mochna gegenüber Vedomosti erklärte, liege die hohe Anzahl an Ausfallstunden an «technischen Problemen» und Verzögerungen bei der Lieferung von Bestandteilen.}}</ref>

Im Februar 2013 wurde durch die russischen Aufsichtsbehörden die Betriebsgenehmigung für vier durch [[Aeroflot]] betriebene Superjet 100 vorläufig entzogen. Grund dafür waren mehrere technische Zwischenfälle.<ref>[http://www.aero.de/news-16854/46.html ''aero.de – Russische Behörden ziehen Superjet aus dem Verkehr''] 12. Februar 2013</ref>

Im Dezember 2016 blieben 11 Superjet SSJ 100-95 von Interjet während der Hauptreisezeit über die Feiertage am Boden, dazu 6 Maschinen von Aeroflot und eine von IrAero. Bis Ende Januar sollten die Höhenleitwerke der Flugzeuge gemäß Verfügung der [[Föderale Agentur für Lufttransport|Rosawiazija]] kontrolliert und ein Befestigungsteil – wo nötig – ersetzt sein,<ref>[http://www.reforma.com/aplicacioneslibre/preacceso/articulo/default.aspx?id=1011436&v=5&po=4 ''Prevé Interjet cancelaciones y demoras''], Reforma, 25. Dezember 2016</ref><ref>[http://www.ch-aviation.com/portal/news/52054-mexicos-interjet-grounds-eleven-superjets ''Mexico’s Interjet grounds eleven SuperJets''], ch-aviation, 29. Dezember 2016</ref> bei Interjet gingen 6 Flugzeuge am 6. Januar 2017 wieder in Dienst.<ref>[https://republic.ru/posts/78238 ''Mexikanische Interjet kündigt Sukhoi-Superjet-100-Flugwiederaufnahme an''], Republic.ru, 6. Januar 2016</ref>

Die tägliche Flugzeit der Jets im Jahr 2016 in Russland lag bei unter 4 Stunden, während die Flugzeuge von Interjet gut 2 Stunden mehr in der Luft waren. Im Durchschnitt ergab sich weltweit eine Tagesleistung von 4 Stunden. Ausländische Flugzeugtypen in Russland erreichten die doppelte Stundenzahl. Die russischen Betreiber beklagten sich über hohe Kosten und Schwierigkeiten bei den Ersatzteilen, welche auch für Verspätungen von Flügen verantwortlich waren.<ref>[https://www.vedomosti.ru/business/articles/2017/05/26/691592-nalet-sukhoi-ne-menyaetsya ''Warum fliegen die Sukhoi SuperJet im Leerlauf''], Wedomosti, 24. Mai 2017 (russisch)</ref><ref>[http://www.kommersant.ru/doc/3319828 ''Künstler über Bord''], Kommersant, 8. Juni 2017 (russisch)</ref> Der Hauptbetreiber des Flugzeugs, Aeroflot, betrachte die SSJ 100 im Jahr 2018 als das am wenigsten sichere Flugzeug seiner Flotte.<ref name="BBC2018">{{Internetquelle |autor= |url=https://www.bbc.com/russian/features-43629115 |titel=В "Аэрофлоте" считают Superjet наименее безопасным из своих самолетов |werk=[[British Broadcasting Corporation|bbc.com]] |sprache=ru |datum=2018-04-04 |abruf=2024-02-04}}</ref> Nach dem [[Aeroflot-Flug 1492|Landeunfall am 5. Mai 2019]] gab die Aeroflot ihre Zurückhaltung auf, alle ihre Verspätungen mit Superjet zu kaschieren und annullierte häufiger Flüge, was in den Medien zu vielen Berichten führte.<ref>[https://www.kommersant.ru/doc/3966937#id1743216 ''SSJ 100 am Boden gehalten''], Kommersant, 15. Mai 2019</ref><ref>[https://zen.yandex.ru/media/analitika/aeroflot-liuboi-cenoi-hochet-izbavitsia-ot-ssj100-5ce412ea7ea51b00b38ac6b8 ''Aeroflot will SSJ-100 um jeden Preis loswerden''], Yandex News, 21. Mai 2019</ref>

Im August 2019 berichtete [[RBC Informations Systems|RBC]], dass der staatliche ''Föderale Antimonopol-Dienst'' im Juli festgestellt hatte, dass auf Strecken, welche von Superjet bedient werden, um 20 Prozent höhere Flugpreise verlangt würden. Grund sei, dass die Betriebskosten für den Superjet fast das Doppelte derjenigen anderer Flugzeuge erreichten. Es wurde deswegen eine staatliche Unterstützung der Betreiber von Superjets vorgeschlagen.<ref>[https://www.rbc.ru/business/21/08/2019/5d55445a9a7947a19f520c8c FAS hat einen Anstieg des Flugpreises für Flüge mit Superjet festgestellt. Der Grund dafür sind die langen Standzeiten des russischen Verkehrsflugzeuges während der Beschaffung von Ersatzteilen und die hohen Wartungskosten], RBC, 21. August 2019</ref>

=== Probleme in Mexiko, Irland und Slowenien ===

Mit [[Cityjet (Irland)|Cityjet]] und [[Interjet]] äußerten 2018 die einzigen beiden zivilen Superjet-Betreiber außerhalb des [[Gemeinschaft Unabhängiger Staaten|postsowjetischen Raums]] ihre Unzufriedenheit mit dem Flugzeugtyp, später schloss sich auch [[Yakutia Airlines]] dieser Kritik an.<ref name="aero13102018">[https://www.aerotelegraph.com/so-will-sukhoi-den-superjet-auf-kurs-bringen ''Mehr Service, weniger Bau – So will Sukhoi den Superjet auf Kurs bringen''] Aerotelegraph vom 13. Oktober 2018.</ref> Kritisiert wurden nicht die Leistungsdaten der Maschine, sondern die äußerst schlechte Kundenbetreuung durch den Hersteller. Da Produktionskapazitäten für die Herstellung von Baugruppen für neue Maschinen verplant worden waren, standen kaum Ersatzteile für in Betrieb befindliche Maschinen zur Verfügung. Dies hatte dazu geführt, dass die Betreiber des Superjet den Betrieb ihrer Flugzeugflotten nicht sicher planen konnten. Immer wieder fielen Maschinen aus, da Ersatzteile nicht lieferbar waren.

Schließlich erlitt Cityjet einen bitteren Rückschlag, als der Leasingnehmer [[Brussels Airlines]] Ende 2018 den bestehenden Vertrag nicht erneuerte. Cityjet flottete daraufhin bis Januar 2019 alle seine Superjets aus. Interjet setzte 12 von 22 Maschinen außer Betrieb und erhielt von Suchoi eine Entschädigungszahlung in Höhe von 39,6 Millionen US-Dollar.<ref>[https://www.aerotelegraph.com/sukhoi-entschaedigt-interjet-fuer-superjet-aerger ''Sukhoi entschädigt Interjet für Superjet-Ärger''] Aerotelegraph vom 14. August 2018.</ref>

Im Oktober 2018 erklärte Suchoi, man wolle die Produktion des Superjet zurückfahren, um dafür Lagerkapazitäten für Ersatzteile zu schaffen.<ref name="aero13102018" />

Im November 2018 wurde mit der slowenischen [[Adria Airways]] ein neuer Superjet-Kunde verkündet, gleichzeitig sollte in Slowenien ein Wartungs- und Reparaturbetrieb entstehen, um den bisher mangelhaften After-Sales-Support zu verbessern.<ref>[https://www.aerotelegraph.com/adria-airways-ordert-15-sukhoi-superjets ''Erfolg für russischen Jet: Adria Airways ordert 15 Sukhoi Superjets'']</ref> Adria konnte jedoch keinen Vertrag verhandeln, der ihr eine faire und stabile Langzeit-Partnerschaft versprach. Daher wurde der geplante Leasingvertrag im März 2019 wieder aufgegeben.<ref>[https://www.ch-aviation.com/portal/news/76878-slovenias-adria-airways-cancels-ssj-deal ''Slovenia’s Adria Airways cancels SSJ deal''], ch-aviation, 2. April 2019</ref> Adria Airways selbst wurde im September 2019 insolvent. Im Jahr 2019 wurde berichtet, [[Jat Tehnika]] in Belgrad hätte seine Angestellten für den Unterhalt von Superjets zertifiziert, dies, obschon keine Flugzeuge im Land betrieben wurden.<ref name="102aktive">[https://www.kommersant.ru/doc/4132662 ''Russland verhandelt über die Lieferung von SSJ 100 nach Serbien''], Kommersant, 19, Oktober 2019</ref>

=== „Russifizierter“ Superjet 75 ===
Im Frühjahr 2018 wurde die Entwicklung einer „russifizierten“ Version mit 75 Plätzen angestrebt; möglichst viele westliche Komponenten inklusive der Triebwerke sollten bei dieser Version ersetzt werden. Kunde würde vorerst der russische Staat, welcher noch die Tu-134 betrieb. Optimistische Angaben hielten zum Zeitpunkt dieser Verlautbarungen einen Markteintritt bis 2023 für möglich.<ref>[https://www.kommersant.ru/doc/3584890 ''85 Milliarden auf den Flügel''], [[Kommersant]], 26. März 2018</ref><ref name="BBC2018" />
Laut Angaben des Herstellers vom Jahresanfang 2022 will er bis 2024 eine Version anbieten können, welche zu 97 Prozent aus russischen Teilen bestehe. Dazu war die Verwendung des russischen PD-8-Triebwerks vorgesehen.<ref name="5jan22">[https://www.kommersant.ru/doc/5155831 Etwa 200 in Russland produzierte SSJ 100-Flugzeuge], Kommersant, 5. Januar 2022</ref><ref name="realno" />

Am 29. August 2023 teilte das russische Industrieministerium mit, dass ein von Importteilen entkerntes Flugzeug SJ100 erfolgreich den ersten Probeflug absolviert habe.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/flugbranche-russland-meldet-erfolgreichen-probeflug-von-heimischem-flugzeug/29360194.html |titel=Flugbranche : Russland meldet erfolgreichen Probeflug von heimischem Flugzeug |sprache=de |abruf=2023-08-29}}</ref> Der Probeflug dauerte den Angaben zufolge 54&nbsp;Minuten; die Maschine erreichte eine Höhe von 3.000&nbsp;Metern und eine Höchstgeschwindigkeit von 343&nbsp;km/h.

== Struktur ==
=== Rumpf ===
Anders als bei den Konkurrenzflugzeugen [[Bombardier Canadair Regional Jet]] und [[Embraer-E-Jet-Familie|Embraer E-Jets]] verwendet der Suchoi Superjet ähnlich der Dornier 728 oder der Airbus A220 einen breiteren Rumpf und bringt dort eine 2+3-Bestuhlung unter. Die Kabine hat große Staufächer, die auch Rollkoffer aufnehmen können.

=== Fahrwerk ===
[[Goodrich Corporation|Goodrich]] unterstützte Suchoi bei der Entwicklung der Räder und der Bremssysteme des Fahrwerks; das Fahrwerk selbst wurde maßgeblich von [[Safran S.A.|Messier-Dowty (heute: SAFRAN Landing Systems)]] entwickelt. Das Fahrwerk verfügt über [[Scheibenbremse]]n, die aus [[Kohlenstofffaserverstärkter Kohlenstoff|kohlenstofffaserverstärktem Kohlenstoff (CFC)]] gefertigt sind, und ein sogenanntes „Brake-by-Wire“-System, durch das mechanische Elemente ersetzt werden. Die Radfelgen bestehen aus [[Aluminium]].

== Internationale Beteiligungen ==
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Komponenten !! Zulieferer !! Herkunftsland
|-
| Fahrwerk || [[Safran S.A.|Messier-Dowty]] Canada || {{FRA}} / {{CAN}}
|-
| Fahrwerk / Räder / Bremsen || Messier Dowty / [[Goodrich Corporation]] || {{USA|2=USA}}
|-
| Haupttriebwerke || [[PowerJet]] || {{FRA|#}} Frankreich / {{RUS}}
|-
| Hydraulik / Leitungen || [[Parker-Hannifin]] / [[Parker-Ermeto]] || {{USA|#}} USA / {{DEU}}
|-
| Flugsteuerungssysteme || [[Liebherr]] Aerospace || {{DEU|#}} Deutschland
|-
| Systemsoftware || [[Thales Group]] || {{FRA|#}} Frankreich
|-
| Cockpitsysteme / Hilfsgasturbine / Avionik ||[[Honeywell International|Honeywell]] / Thales Group ||{{USA|#}} USA / {{FRA|#}} Frankreich
|-
| Feuerlöschsystem || [[Autronics]] || {{USA|#}} USA
|-
| Elektrisches System || [[Hamilton Sundstrand]] || {{USA|#}} USA
|-
| Motorschwingungssensoren<ref>[https://www.novayagazeta.ru/articles/2015/03/31/63619-sto-milliardov-na-odnom-kryle ''100 Milliarden Rubel auf einen Flügel.''] Nowaja gaseta, 31. März 2015.</ref> || Vibro-Meter ([[Meggitt PLC|Meggitt]]) ||{{CHE|#}} Schweiz
|-
| Vermarktung / Beratung || [[Boeing]] || {{USA|#}} USA
|-
| Kapitalbeteiligung ||[[Alenia Aermacchi|Alenia Aeronautica]]||{{ITA}}
|}

Ziel des Superjet 100 war es von Beginn an, ein auch westlichen Standards entsprechendes, effizientes und konkurrenzfähiges Flugzeug zu entwickeln, das als erster Typ russischer Herkunft auch nennenswerte Verkäufe außerhalb der [[Postsowjetische Staaten|ehemaligen Sowjetrepubliken]] erreichen sollte.
Aus diesem Grund wurden am Superjet 100 erstmals im größeren Maße westliche Hersteller beteiligt; der französische Triebwerkshersteller [[Safran Aircraft Engines|Snecma]] entwickelte zusammen mit [[NPO Saturn]] das Triebwerk, Alenia wurde unter anderem als Partner gewählt, weil dieses Unternehmen durch seine Infrastruktur und die Erfahrungen im Rahmen des ATR-Konsortiums in der Lage ist, weltweit einen 24-Stunden-Kundendienst anzubieten, wozu Suchoi allein nicht in der Lage wäre. Umgekehrt versprachen sich die westlichen Unternehmen durch den Superjet einen Zugang zum russischen Markt, dessen Bedarf an Neuflugzeugen als Ersatz für alternde Maschinen sowjetischer Bauart als sehr hoch eingeschätzt wurde.<ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/winning-the-west-the-sukhoi-superjet-211874/ ''Winning the West: The Sukhoi Superjet''] Flight International vom 8. Februar 2007.</ref>

== Bestellungen ==
=== Allgemein ===
[[Datei:Aeroflot Sukhoi SuperJet Osokin.jpg|mini|Der SSJ100 ''[[Michail Wassiljewitsch Wodopjanow|M.&nbsp;Wodopjanow]]'' von Aeroflot]]
[[Datei:15-07-14-Suchoj-Superjet-100-RalfR-WMA 0558.jpg|mini|SSJ100 der mexikanischen [[Interjet]] am [[Flughafen Campeche]]]]
Am 7. Dezember 2005 gab die russische Fluggesellschaft [[Aeroflot]] die Bestellung von 30 Maschinen des Typs RRJ 95 bekannt, die ab November 2008 ausgeliefert werden sollten. Tatsächlich begann die Auslieferung erst Mitte 2011. Als Triebwerk sind [[PowerJet SaM146]] bestellt worden. Bereits während der Entwicklung war man, um auch internationale Verkäufe zu sichern, in ständigem Kontakt mit den europäischen und den US-Behörden und bekam laufend Anregungen und Vorschläge von einem Beratungskomitee, zu dem unter anderem [[Air France]]/[[KLM Royal Dutch Airlines|KLM]], [[Alitalia]], [[Brussels Airlines]], [[Czech Airlines]], [[Iberia Líneas Aéreas de España|Iberia]], [[Lufthansa]], [[SAS Scandinavian Airlines|SAS]] und [[Turkish Airlines]] zählten.<ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/export-driven-the-sukhoi-superjet-211879/ ''Export driven: The Sukhoi Superjet''] Flight International vom 8. Februar 2007</ref> Erster westlicher Kunde war 2007 [[ItAli Airlines]] mit einem Auftrag über zehn Superjets, doch die Bestellung wurde gestrichen, kurz bevor die Fluggesellschaft 2011 ihren Betrieb einstellte.<ref>[https://www.flightglobal.com/superjet-western-launch-customer-itali-dropped-from-order-book/97909.article flightglobal.com ''Superjet Western launch customer ItAli dropped from order book''] (englisch), 18. Januar 2011</ref>

Im Januar 2011 bestellte die mexikanische Fluggesellschaft [[Interjet]] 15 Maschinen des Superjet 100.<ref>[http://www.airliners.de/interjet-bestellt-superjet-100/23124 ''Interjet bestellt SuperJet 100.''] airliners.de, 18. Januar 2011. Abgerufen am 2. Juli 2013</ref> und erhöhte diese Zahl im Juli 2012 auf 20 Maschinen. Die erste Maschine wurde am 18. Juni 2013 während der [[Pariser Luftfahrtschau]] dem Kunden übergeben.<ref name="interjet-uebernimmt">[http://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/airlines/interjet-uebernimmt-ersten-suchoi-superjet-100/523970 ''Interjet übernimmt ersten Suchoi Superjet 100''] Flugrevue.de, 18. Juni 2013. Abgerufen am 2. Juli 2013</ref>

Auf der Pariser Luftfahrtschau 2011 wurde mit dem [[Indonesien|indonesischen]] Charterunternehmen [[Sky Aviation (Indonesien)|Sky Aviation]]<ref>Wikipedia in Englisch: [[:en:Sky Aviation (Indonesia)|Sky Aviation (Indonesia)]]</ref> ein Vertrag über den Kauf von zwölf SSJ 100-95 unterzeichnet.<ref name="sukhoi.ru">{{Webarchiv|url=http://www.sukhoi.org/eng/news/company/?form=print&id=4116 |wayback=20131022134436 |text=''Sukhoi Civil Aircraft Company has got one order for 12 SSJ100 for PT Sky Aviation''}} abgerufen am 21. Juni 2011.</ref> Das erste Exemplar wurde im Dezember 2012 an den Kunden übergeben.<ref>[http://www.austrianwings.info/2013/01/erster-suchoi-superjet-fuer-sky-aviation/#more-58762 ''Erster Suchoi Superjet für Sky Aviation.''] Austrian Wings, 3. Januar 2013</ref> [[Blue Panorama Airlines]] hatte 2011 acht Superjet 100-95 bestellt, im Oktober 2013 wurde berichtet, dass die finanziell angeschlagene Fluggesellschaft ihre Bestellung entweder deutlich verkleinern oder ganz stornieren werde.<ref name="superjet">Laura Frommberg: [http://www.aerotelegraph.com/blue-panorama-italien-bestellung-sukhoi-superjet-100-zurueck-gezogen aerotelegraph.com ''Blue Panorama überdenkt Superjet''], Aero Telegraph, 16. Oktober 2013</ref>

Mitte 2011 gab Suchoi bekannt, den Superjet 100 auch als [[Geschäftsreiseflugzeug]] (SBJ) anzubieten, dessen erste vier Exemplare für 200 Mio. US-Dollar an den kasachischen Ableger der Schweizer Aviation-Gruppe [[Comlux]] gehen sollten.<ref>[https://www.superjetinternational.com/media-center/superjet-international-launches-the-sukhoi-business-jet-with-a-200-million-dollars-order-from-comlux-the-aviation-group/2011/ ''SBJ 200 Million Dollars Order from Comlux The Aviation Group''], Pressemitteilung vom 9. Oktober 2011, abgerufen am 4. Oktober 2019</ref><ref name="rusavia2015">[http://www.rusaviainsider.com/ssj-100-daily-utilization-grew-25-in-2015/ ''SSJ 100 Daily Utilization Grew 25 % in 2015'']</ref>
Im August 2014 wurde bekannt gegeben, dass Suchoi 13 Superjet nach Indonesien (10) und Laos (3) verkaufen würde; zwei in Frage kommende Fluggesellschaften mit Superjet in Betrieb hatten jedoch den Betrieb zu diesem Zeitpunkt schon eingestellt gehabt oder standen vor der Betriebseinstellung.<ref>[http://www.ch-aviation.com/portal/news/30829-russia-to-sell-thirteen-sukhoi-superjets-to-indonesia-laos Ch-aviation] (englisch), abgerufen am 2. September 2014</ref>

Für die russischen Staatsholdings gab es 2017 die Weisung, das Flugzeug bei der Beschaffung von VIP-Flugzeugen „in Erwägung zu ziehen“.<ref>[https://www.kommersant.ru/doc/3311931 ''Topmanager drängen auf SSJ 100. Staatliche Unternehmen wurden angewiesen, russische Flugzeuge zu kaufen''], Kommersant, 30. Mai 2017</ref>
Am 10. September 2018 unterzeichnete Aeroflot einen weiteren Vertrag über die Lieferung von 100 SSJ100, die bis 2026 geliefert werden sollen.<ref>Flugrevue: [https://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/flugzeuge/aeroflot-uebernimmt-ihren-50-superjet-100/760326 ''Aeroflot übernimmt ihren 50. Superjet 100''], abgerufen am 8. Oktober 2018</ref> Im Oktober 2019 waren in Russland 102 Superjet in Betrieb.<ref name="102aktive" />
Im Oktober 2019 wurde bekannt, dass [[Norwegian Air Shuttle|Norwegian]] eine Bestellung über 40 SSJ erwäge, um im Gegenzug Überflugrechte in Russland zu bekommen,<ref>{{Internetquelle |url=https://simpleflying.com/norwegian-sj100-order/ |titel=Norwegian Considering Large Sukhoi Superjet Order |datum=2019-10-29 |abruf=2019-10-30 |sprache=en-US}}</ref> was im Herbst 2020 ausgesetzt wurde.<ref name="realno">[https://realnoevremya.com/articles/5305-russian-aviation-industry-what-new-aircraft-expected-in-new-decade Russian Aviation Industry], 11. März 2021</ref>

Im Laufe der Jahre bildete sich bis Mai 2020 eine Ansammlung von 60 nicht bezogenen Superjet beim Hersteller. Darunter waren 22 Whitebodies, welche zur Auslieferung bereit waren. Im Herbst 2020 wurde mit der Übergabe solcher Flugzeuge an [[Red Wings Airlines|Red Wings]] begonnen; auf dieser Gesellschaft sollte die von der Regierung gewünschte Gesellschaft für Regionalflüge mit ausschließlich russischen Flugzeugen entstehen.<ref name="27auf33">[https://www.vedomosti.ru/business/articles/2020/05/15/830299-rosteh-nashel-pristroit-ssj100 Rostec hat herausgefunden, wo Dutzende von nicht beanspruchten SSJ100 angebracht werden können], Wedomosti, 15. Mai 2020</ref><ref>[https://www.aerotelegraph.com/en/red-wings-has-to-take-over-60-superjets ''Red Wings has to take over 60 Superjets''], Aerotelegraph, 20. Mai 2020</ref>

=== Tabellarische Auflistung ===
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! Flugzeugtyp
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! Zeitraum der Auslieferungen
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| seit 2011  – die Flugzeuge sollen ab 2020 nach und nach an [[Rossija (Fluggesellschaft)|Rossiya]] gehen, respektive ausgeliefert werden.<ref>[https://www.flugrevue.de/zivil/rossiya-erwartet-die-ersten-aeroflot-superjets/ Rossiya erwartet die ersten Aeroflot-Superjets], Flugrevue, 23. November 2020</ref>
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| Im Einsatz von 2015 bis 2016. Ab 2020 wurde die Gesellschaft auf Geheiß der russischen Regierung mit Superjet ausgerüstet, bis eine neue Regionalfluggesellschaft mit russischen Flugzeugen zu bilden, die Rede war von bis zu 59 Flugzeugen.<ref>[http://www.ato.ru/content/gtlk-vpervye-sdala-v-finansovyy-lizing-samolety-superjet-100-srokom-na-20-let ГТЛК впервые сдала в финансовый лизинг самолеты Superjet 100 сроком на 20 лет], ato.ru, 9. Oktober 2020</ref>
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| style="max-width:240px;" | {{0}}22,<ref>https://www.planespotters.net/airline/Interjet-(Mexico)</ref> ab Herbst 2018 noch 7 Flugzeuge im Flugplan eingeplant; gesamte Flotte zum Verkauf im März 2020, Wiederinbetriebnahme aufgrund Corona im Mai (geleaste Airbus außer Betrieb), Flugbetrieb eingestellt Herbst 2021
| Juni 2013<ref name="interjet-uebernimmt" /> bis Juli 2016,<ref>[https://www.planespotters.net/production-list/Sukhoi/Superjet-100?p=2 ''Sukhoi Superjet 100 Production List''] auf planespotters.net</ref> total 22 Stück, auf den Rest verzichtete Interjet<ref>[https://www.aerotelegraph.com/interjet-will-superjets-behalten-wenn-russland-zahlt ''Interjet will Superjets behalten – wenn Russland zahlt''], aerotelegraph, 12. April 2019</ref>
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| seit Januar 2017 ''(wird durch die kasachische Tochtergesellschaft Comlux KZ für [[KAZ Minerals]] betrieben)''
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| 7 Stück „ab 2015“<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.ch-aviation.com/portal/news/29570-kazakhstans-bek-air-orders-seven-sukhoi-superjets |titel=Kazakhstan’s Bek Air orders seven Sukhoi SuperJets |werk= |hrsg= |datum=2014-07-15 |abruf=2020-08-17 |sprache=en}}</ref>
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| {{0}}2<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5577a29a9a7947d5b889e1c0 |titel=МЧС России получит два самолета Sukhoi Superjet |werk= |hrsg= |datum=2015-06-10 |abruf=2020-08-17 |sprache=ru}}</ref>
| seit Dezember 2015
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| {{0}}2<ref>{{Internetquelle |autor=Beth Stevenson |url=https://www.flightglobal.com/thai-air-force-receives-first-two-vip-superjets/121274.article |titel=Thai air force receives first two VIP Superjets |werk= |hrsg= |datum=2016-07-19 |abruf=2020-08-17 |sprache=en}}</ref>
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| Absichtserklärung 5 Stück<ref>[[Suchoi]] – [http://www.scac.ru/en/mediacenter/letter-of-intent-for-ssj100-delivery-signed-with-bishwo-airways-19-02-2015/2015/ ''Letter of Intent for SSJ100 Delivery Signed with Bishwo Airways'', 19. Februar 2015] (englisch)</ref>
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| seit Mai 2016, noch ausstehende Bestellungen storniert<ref>{{Internetquelle |url=https://www.aerotelegraph.com/yamal-russische-airline-bestellt-superjets-ab |titel=Yamal Airlines: Russische Airline bestellt Superjets ab |werk=aeroTELEGRAPH |datum=2019-05-07 |abruf=2019-05-10}}</ref>
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| ab 24. Mai 2016<ref>[https://www.superjetinternational.com/media-center/first-sukhoi-superjet-100-delivered-to-cityjet/ ''First Superjet Delivered to Cityjet''], Mitteilung von Superjet International, 24. Mai 2016</ref> ''(Ab März 2017 Wetlease für Brussels Airlines bis 7. Januar 2019, keine Verlängerung.)''<ref>[http://www.aero.de/news-25827/CityJet-fliegt-mit-Superjets-fuer-Brussels-Airlines--.html ''CityJet fliegt mit Superjet für Brussels Airlines''], Aero.de, 13. Januar 2017</ref><ref name=":0">[https://www.aviation24.be/airlines/lufthansa-group/brussels-airlines/gradually-phasing-out-sukhoi-superjet-100s/ ''Brussels Airlines is gradually phasing out Sukhoi SuperJet 100’s''], aviation24.be, 2. November 2018</ref><ref>[https://www.aviation24.be/airlines/lufthansa-group/brussels-airlines/final-sukhoi-superjet-100-flight-for-brussels-airlines/ ''Final Sukhoi Superjet 100 flight for Brussels Airlines''], aviation24.be, 7. Januar 2019</ref>
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|Absichtserklärung 4 Stück plus 6 Optionen, Luftverkehrsbetreiberzeugnis der Airline wurde im Oktober 2018 entzogen<ref>{{Internetquelle |url=http://www.rusaviainsider.com/egyptian-carrier-orders-four-ssj-100s/ |titel=Egyptian carrier orders four SSJ 100s – Russian aviation news |werk=Russian Aviation Insider |hrsg= |datum=2016-02-03 |abruf=2020-08-17 |sprache=en}}</ref>
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| {{0}}9<ref>[https://russianplanes.net/airline/IrAero IrAero Flottenliste auf russianplanes.net], Version 8 vom 20. September 2016, abgerufen am 15. Mai 2020</ref>
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| seit Juli 2016 – teils Flugzeuge von Yamal und Red Wings
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| seit Juli 2017, Leasing von GTLK<ref name="production" />
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| eine VIP- sowie Gespräche über 4 Linienmaschinen<ref>[https://www.lusakatimes.com/2019/11/01/zambia-fails-to-pay-for-a-new-sukhoi-superjet-100-vip-passenger-jet-from-russia/ ''Zambia fails to pay for a new Sukhoi SuperJet 100 VIP passenger jet from Russia''], Lusaka Times, 1. November 2019</ref>
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| 20 Stück – Kein Export möglich aufgrund der amerikanischen Sanktionen<ref name="22Prozent" />
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| {{0}}20<ref name="22Prozent">[https://www.aerotime.aero/articles/28820-russia-signs-deal-with-iran-in-bid-to-boost-aircraft-sales Russia signs deal with Iran in bid to boost aircraft sales], aerotime 2021</ref>
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| 20 Stück – Kein Export möglich aufgrund der amerikanischen Sanktionen
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| vsl. ab 2022 ''(S7 Airlines ist Erstkunde der kleineren Version.)''
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| Letter of Intent „bis Ende 2018“ zu unterschreiben für 2 Stück<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.scac.ru/en/mediacenter/air-carrier-aero-mongolia-showed-interest-towards-ssj100-purchase28-04-2018/2018/ |titel=Air Carrier Aero Mongolia Showed Interest Towards SSJ100 Purchase |werk= |hrsg= |datum=2018-04-28 |abruf=2020-08-17 |sprache=en}}</ref>
|-
| style="text-align:left;" data-sort-value="Severstal Aircompany" | {{RUS|#}} [[Severstal Aircompany]]
| {{0}}6<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.aex.ru/news/2018/4/28/183929/ |titel=ИФК и авиакомпания „Северсталь“ заключили соглашение об условиях поставки в лизинг шести самолетов SuperJet 100 |werk= |hrsg= |datum=2018-04-18 |abruf=2020-08-17 |sprache=ru}}</ref>
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| {{0}}4<ref name="production" />
| ab 2018, geleast von GTLK
|-
| style="text-align:left;" data-sort-value="Alrosa Airlines" | {{RUS|#}} [[Alrosa Airlines]]
| {{0}}bis 3<ref>[https://tass.ru/ekonomika/6456661 ''Die Tu-134 trat ihren letzten Passagierflug in Russland an''], TASS, 22. Mai 2019 (russisch)</ref>
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| ab 2019 bis 2021
|-
| style="text-align:left;" data-sort-value="Adria Airways" | {{SVN|#}} [[Adria Airways]]
|{{0}}<ref name="ain19219">[https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2019-02-19/cityjet-russians-differ-reasons-superjet-shuffle ''CityJet, Russians Differ on Reasons for Superjet Shuffle''], ainonline.com, 19. Februar 2019</ref>
| {{0}}–
| style="max-width:240px;" | 15 Stück darunter die 7 zuvor von CityJet betriebenen Flugzeuge, Adria konnte jedoch keinen Vertrag verhandeln, der ihr eine faire und stabile Langzeit-Partnerschaft versprach.<ref name="chav2419">[https://www.ch-aviation.com/portal/news/76878-slovenias-adria-airways-cancels-ssj-deal ''Slovenia’s Adria Airways cancels SSJ deal''], ch-aviation, 2. April 2019</ref>
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|keine Auslieferung
|-
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|{{0}}
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|
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|6 Stück «Auslieferung ab Herbst 2019»<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.ch-aviation.com/portal/news/75851-thailands-kom-airlines-firms-up-superjet-order |titel=Thailand’s KOM Airlines firms up SuperJet order |werk= |hrsg= |datum=2019-03-01 |abruf=2020-08-17 |sprache=en}}</ref>
|-
!'''Gesamt'''
! {{0|00}}367
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! {{0|00}}167
!
|}
[[Datei:Sky Aviation SSJ cabin.JPG|mini|Passagierraum eines Suchoi Superjets 100 der [[Sky Aviation (Indonesien)|Sky Aviation]] aus [[Indonesien]] mit [[Beförderungsklasse|Businessclass]] vorne (4 Sitze je Reihe) und [[Economy Class]] hinten (5 Sitze pro Reihe)]]
[[Datei:15-07-14-Suchoj-Superjet-100-RalfR-WMA 0544.jpg|mini|Passagierraum  bei Interjet in 2+3-Bestuhlung]]
Die ursprünglich getätigten Bestellungen von [[Dalavia]] (2006),<ref name="nowaja" /> der [[AiRUnion]] und der [[Malév]] (2009)<ref name="nowaja" /> sind wegen der [[Insolvenz]]en der Unternehmen weggefallen. Gewisse Aufträge wären durch Bankkredite mit russischen Mitteln finanziert worden.<ref name="nowaja">[https://www.novayagazeta.ru/articles/2012/02/14/48246-superpylesos ''Superstaubsauger''.] Nowaja gaseta, 14. Februar 2012.</ref>

Im Jahr 2011 war [[Armavia]] weltweiter Erstkunde, hat aber von zwei bestellten Flugzeugen eines retourniert und die Annahme des anderen verweigert.<ref name="Armavia-duepiert">aerotelegraph.com: [http://www.aerotelegraph.com/armavia-annulliert-bestellung-von-superjets ''Armavia düpiert Sukhoi''], 13. Juli 2012</ref> An [[Moskovia Airlines]] wurden zwei von drei Superjets vor deren Insolvenz ausgeliefert.

Am 6. Mai 2019, einen Tag nach einem schweren [[Aeroflot-Flug 1492|Unfall mit einem Superjet am Flughafen Moskau-Scheremetjewo mit vielen Todesopfern]], gab die russische Fluggesellschaft [[Yamal Airlines|Yamal]] bekannt, dass sie die noch zu liefernden 10 Superjets nicht abnehmen wird. Offiziell wurde die Stornierung mit zu hohen Betriebskosten für diesen Flugzeugtyp begründet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.aerotelegraph.com/yamal-russische-airline-bestellt-superjets-ab |titel=Yamal Airlines: Russische Airline bestellt Superjets ab |werk=aeroTELEGRAPH |datum=2019-05-07 |abruf=2019-05-10}}</ref> Dies war die erste Ablehnung dieses Flugzeugmusters durch einen russischen Betreiber.

Am 17. Mai 2019 wurde bekannt, dass die russische Airline [[RusLine]], die eigentlich geplant hatte, 18 Superjets zu erwerben, auf diese Flugzeuge verzichten wird. RusLine begründete das ganz offen mit dem schlechten Image des Flugzeugs und der Befürchtung, dass die Einflottung potenzielle Fluggäste abschrecken würde.<ref>{{Internetquelle |autor=ES |url=http://www.rusaviainsider.com/rusline-ditches-big-superjet-100-plans/ |titel=RusLine ditches its big Superjet 100 plan |werk=Russian Aviation Insider |datum=2019-05-17 |abruf=2019-05-17 |sprache=en-US}}</ref>

== Zwischenfälle ==

* Am 9. Mai 2012 flog ein Superjet 100-95 ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''RA-97004'')<ref>[https://avherald.com/h?article=44f464f7&opt=0 Unfallbericht Sukhoi Superjet RA-97004], [[The Aviation Herald]] (englisch), abgerufen am 22. Februar 2024.</ref> nahe [[Bogor]], [[Indonesien]] während eines Demonstrationsfluges in einen {{Coordinate|name="Kontaktverlust"|text=Berg|NS=06/43/08/S|EW=106/43/15/E|region=ID-JB|type=landmark|dim=5000}} (s. [[Suchoi-Flug 36801]]). Das Wrack wurde in den Morgenstunden des 10.&nbsp;Mai 2012 gefunden.<ref>[http://www.spiegel.de/panorama/wrack-von-russlands-modernstem-jet-in-indonesien-gefunden-a-832357.html ''Rettungskräfte finden Wrack von russischem Superjet'']</ref> An Bord befanden sich 45 Menschen (41 Passagiere und 4 Besatzungsmitglieder), darunter Ingenieure und Journalisten sowie Führungskräfte von Suchoi und anderen Unternehmen. Es gab keine Überlebenden.<!--ref name="pressemitteilung" /--><ref name="passagierliste">{{Webarchiv |text=Passagierliste |url=http://www.uacrussia.ru/en/press/news/index.php?id4=888 |wayback=20120522075917}}. Homepage des russischen Luftfahrtkonsortiums OAK (UAC). Abgerufen am 12. Mai 2012.</ref> Der im Dezember 2012 veröffentlichte endgültige Untersuchungsbericht gibt ausschließlich menschliches Versagen als Absturzursache an.<ref>{{Webarchiv |text=Final report |url=http://kemhubri.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/baru/Final%20Report_97004_Release.pdf |wayback=20150402130539}} (PDF; 6,9&nbsp;MB), National Transportation Safety Committee 18/12/2012</ref><ref>Der Spiegel: [http://www.spiegel.de/panorama/pilotenfehler-fuehrte-zu-superjet-absturz-in-indonesien-a-873729.html ''Pilotenfehler führte zum Superjet-Absturz''], 17. Dezember 2012</ref>

* Am 21. Juli 2013 verunfallte auf dem [[Flughafen Keflavík]] ein Superjet 100 bei einem Flug zur Zertifizierung des Flugzeuges für [[Instrumentenlandesystem|CAT-IIIa-Landungen]] (schlechte Wetterbedingungen) mit einem Triebwerk. Nachdem in geringer Höhe ein Triebwerk abgestellt worden war, versuchte der Pilot mit dem falschen (abgestellten) Triebwerk durchzustarten und ließ gleichzeitig das Fahrwerk einfahren; nachdem das [[Fahrwerk (Flugzeug)#Hauptfahrwerk|Hauptfahrwerk]] entlastet war, fuhr es ein, die Triebwerke erzeugten jedoch nicht genug Schub zum Durchstarten, so dass das Flugzeug in der Folge mit dem Rumpf auf der Landebahn aufsetzte. Der Pilot hatte seinen Fehler noch bemerkt, das verbleibende Triebwerk konnte aber nicht schnell genug den erforderlichen Schub liefern. Eines der fünf Besatzungsmitglieder wurde bei der Evakuierung verletzt, der isländische Ausschuss für Flugunfalluntersuchungen untersuchte das Ereignis und gab neun Empfehlungen heraus.<ref>{{Internetquelle |url=http://avherald.com/h?article=465ade78 |titel=Accident: Sukhoi SU95 at Keflavik on Jul 21st 2013, belly landing |abruf=2019-06-16}}</ref>

* Am 25. Oktober 2015 kollidierte ein Superjet 100-95 der [[Interjet]] ''(XA-PBA)'' bei einem Schleppvorgang auf dem [[Flughafen Mexiko-Stadt]] mit einer Passagierbrücke. Die Maschine wurde erheblich im Bereich der Flugzeugnase beschädigt und musste infolge des Unfalls als Totalverlust abgeschrieben werden.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20151025-0 Unfallbericht XA-PBA] im [[Aviation Safety Network]]</ref>

* Am 10. Oktober 2018 schoss ein Superjet 100-95 ''(RA-89011)'' der russischen [[Yakutia Airlines]] bei der Landung am Flughafen von [[Jakutsk]], Russland auf dem Flug von Ulan-Ude nach Jakutsk (Flugnummer R3-414, am Vortag in Ulan-Ude gestartet) über das Ende der Landebahn hinaus. Die aufgrund von Bauarbeiten verkürzte Landebahn war vereist und rutschig, die Piloten hatten zuvor von der Flugsicherung falsche Informationen über die Bremswirkung auf der Landebahn erhalten; zudem war am zweiten Triebwerk die Schubumkehr defekt und damit eine Landung bei den aktuellen Wetterverhältnissen nicht zulässig. Das Flugzeug überrollte eine große Bodenwelle im Bereich der Baustelle auf der Landebahn. Dabei kollabierte das Hauptfahrwerk und die Treibstofftanks schlugen leck.<ref>[https://zen.yandex.ru/media/analitika/v-suhom-znali-o-problemah-s-utechkoi-topliva-pri-podlome-stoek-shassi-ssj100-s-2018-goda-no-nichego-ne-sdelali-5ccf4f91583aa800af53ad0a ''Bei Suchoi wussten sie von den Problemen mit dem Austreten von Kraftstoff an der Unterseite der SSJ-100-Fahrwerksbeine ab 2018, taten aber nichts''], Yandex News, 6. Mai 2019.</ref><ref>{{ASN|id=20181010-0}}</ref><ref>[https://www.mk.ru/social/2019/05/15/v-polnoy-kartine-katastrofy-ssj-100-v-sheremetevo-nashli-nesootvetstviya.html ''In der Gesamtübersicht der Katastrophe des SSJ 100 in Scheremetjewo finden sich Inkonsistenzen''], Moskowski Komsomolez, 15. Mai 2019; „das Fahrgestell muss so konstruiert sein, dass es das Treibstoffsystem des Flugzeugs nicht beschädigen kann.“</ref> Vier Passagiere begaben sich nach dem Unfall auf Grund leichter Verletzungen in ärztliche Behandlung.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.avherald.com/h?article=4bec6e22&opt=2048 |titel=Accident: Yakutia SU95 at Yakutsk on Oct 10th 2018, overran runway on landing |abruf=2019-05-10}}</ref> Das Flugzeug wurde bei dem Unfall irreparabel beschädigt und abgeschrieben.<ref>{{ASN|id=20181010-0|Typ=|Titel=Superjet RA-89011|Abruf=2024-02-22}}</ref>

* Am 5. Mai 2019 verunglückte ein Superjet 100 mit dem Kennzeichen ''RA-89098'' bei der [[Notlandung]] auf seinem Start-[[Flughafen Moskau-Scheremetjewo]]. Nach einem Kommunikations- und Steuersystem-Ausfall, offenbar auf Grund eines Blitzschlags, hatten die Piloten beschlossen, den Inlandsflug nach [[Murmansk]] abzubrechen und umzukehren. Bei einer harten Landung etwa 30 Minuten nach dem Start setzte die Maschine dreimal auf. Beim dritten Bodenkontakt brach das Hauptfahrwerk, der Treibstofftank wurde beschädigt und das austretende Kerosin entzündete sich. Nach dem Stillstand wurde eine Evakuierung über die vorderen Ausgänge eingeleitet. 41 Personen wurden getötet. 37 Menschen, davon elf verletzt, überlebten ''(siehe auch [[Aeroflot-Flug 1492]])''.<ref>[https://avherald.com/h?article=4c78f3e6&opt=0 Unfallbericht Superjet-100 RA-89098], [[The Aviation Herald]] (englisch), abgerufen am 22. Februar 2024.</ref><ref>[https://www.novayagazeta.ru/articles/2019/05/05/80433-v-moskovskom-aeroportu-sheremetievo-zagorelsya-samolet-glavnoe ''В московском аэропорту Шереметьево загорелся самолет. Главное''.] Nowaja gaseta, 5. Mai 2019.</ref><ref>[https://www.vedomosti.ru/politics/articles/2019/05/05/800704-delo ''СКР возбудил дело из-за авиакатастрофы в «Шереметьево»''], Wedomosti, 5. Mai 2019.</ref><ref>[http://tass.com/emergencies/1057010 ''At least 13 die in plane fire at Moscow airport''], TASS, 5.&nbsp;Mai 2019</ref>

* Am 12. Juli 2024 stürzte der Superjet 100 mit dem Kennzeichen ''RA-89049'' bei einem Testflug nach der Wartung in ein Waldgebiet bei [[Kolomna]] in der Nähe von Moskau. Alle drei Insassen kamen dabei ums Leben. Der Superjet war von Gazpromavia im März 2015 in der Ausführung mit westlichen Komponenten übernommen worden.<ref>[https://www.flugrevue.de/zivil/rueckschlag-fuer-russischen-airliner-suchoi-superjet-stuerzt-bei-testflug-ab/ Suchoi Superjet stürzt bei Testflug ab], abgerufen am 13. Juli 2024.</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://tass.ru/proisshestviya/21348123 |titel=Что известно о падении Superjet 100 под Коломной |sprache=ru |abruf=2024-07-12}}</ref> Meldungen wenige Tage nach dem Absturz nannten nach der Wartung falsch montierte Anstellwinkelsensoren als mögliche Ursache ''(siehe auch [[Gazpromavia-Flug 9608]])''.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.flugrevue.de/zivil/superjet-absturz-in-russland-anstellwinkelsensor-falsch-montiert/ |titel=Anstellwinkelsensoren falsch montiert? |autor=Patrick Zwerger |werk=flugrevue.de |datum=2024-07-17 |sprache=de |abruf=2024-07-18}}</ref>

== Technische Daten ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|+ Datenblatt<ref name=Datenblatt>{{Cite web |url= http://www.superjetinternational.com/wp-content/uploads/SSJ100_Datasheet.pdf |title= SSJ100 Datasheet |publisher= SuperJet International |date= 2011 |access-date= 2014-02-27 |archive-url= https://web.archive.org/web/20131112145216/http://www.superjetinternational.com/wp-content/uploads/SSJ100_Datasheet.pdf |archive-date= 2013-11-12 |url-status= live }}</ref>
|- class="hintergrundfarbe8"
! Kenngröße
! SSJ 100<br />-60 <sup>1)</sup>
! SSJ 100<br />-75
! SSJ 100<br />-75LR
! SSJ 100<br />-95
! SSJ 100<br />-95LR
! SSJ 100<br />-110
! SSJ 100<br />-125 <sup>2)</sup>
|-
| style="text-align:left;" | Cockpitbesatzung
| colspan="7" | 2
|-
| style="text-align:left;" | Passagiere
| 68
| colspan="2" | 78
| colspan="2" | 98
| 110
| 125
|-
| style="text-align:left;" | Länge
| 23,87 m
| colspan="2" | 26,37 m
| colspan="2" | 29,87 m
| 32,8 m
| 35,3 m
|-
| style="text-align:left;" | Spannweite
| colspan="7" | 27,80 m
|-
| style="text-align:left;" | Flügelfläche
| colspan="7" | 77 m²
|-
| style="text-align:left;" | Flügelstreckung
| colspan="7" | 7,4
|-
| style="text-align:left;" | Rumpfdurchmesser
| colspan="7" | 3,35 m
|-
| style="text-align:left;" | Rumpfhöhe
| colspan="7" | 2,12 m
|-
| style="text-align:left;" | Höhe
| colspan="7" | 10,28 m
|-
| style="text-align:left;" | Spurweite
| colspan="7" | 5,74 m
|-
| style="text-align:left;" | Kabinenbreite
| colspan="7" | 3,24 m
|-
| style="text-align:left;" | Kabinenhöhe
| colspan="7" | 2,13 m
|-
| style="text-align:left;" | Kabinenlänge
| ? m
| colspan="2" | ? m
| colspan="2" | 20,42 m
| ? m
| ? m
|-
| style="text-align:left;" | max. Startmasse
| 35.790 kg
| 38.820 kg
| 42.300 kg
| 45.880 kg
| colspan="2" | 49.450 kg
| ''k. A.''
|-
| style="text-align:left;" | max. Landemasse
| 31.620 kg
| colspan="2" | 34.960 kg
| colspan="3" | 41.000 kg
| ''k. A.''
|-
| style="text-align:left;" | Reisegeschwindigkeit
| colspan="7" | [[Mach-Zahl|Mach]] 0,8
|-
| style="text-align:left;" | Dienstgipfelhöhe
| colspan="7" | 12.500 m
|-
| style="text-align:left;" | max. Treibstoffkapazität
|k.A
|k.A
|k.A
|15.805 Liter
|15.805 Liter
|k.&nbsp;A.
|k.&nbsp;A.
|-
| style="text-align:left;" | Reichweite<br /><small>(mit maximaler Zuladung)</small>
| 3204 km
| 2900 km
| 4550 km
| 3048 km
| 4578 km
| colspan="2" | ''k. A.''
|-
| style="text-align:left;" | Startstrecke
| ''k. A.''
| 1515 m
| ''k. A.''
| 1731 m
| 2052 m
| colspan="2" | ''k. A.''
|-
| style="text-align:left;" | Antrieb
| colspan="7" | zwei [[PowerJet SaM146|PowerJet-SaM146]]-[[Mantelstromtriebwerk]]e oder [[Awiadwigatel PD-14]]
|}

* <sup>1)</sup> Projekt mittlerweile eingestellt
* <sup>2)</sup> befindet sich in der Konzeptionsphase

<gallery widths="200" perrow="3">
 SSJ-100 bort3 1.jpg
 SSJ-100 bort1 1.jpg
 15-07-14-Suchoj-Superjet-100-RalfR-WMA 0556.jpg|[[PowerJet]]-Triebwerk
 SSJ-100 board-004 1.jpg
 SSJ-100 board-004 2.jpg
 SSJ-100 board 004.ogv
</gallery>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Sukhoi Superjet 100|Suchoi Superjet 100|3=S}}
* [http://sukhoi.superjet100.com/ Website des Suchoi Superjet 100] (englisch)
* [http://www.superjetinternational.com/products/sukhoi-businessjet/ Webseite des Suchoi Superjet 100 Businessjet] (englisch)
* Musterzulassung der RRJ-95 – [https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS-EASA.IM_.A.176-RRJ95%20Issue%203.pdf EASA-TCDS-A.176] (PDF; 87&nbsp;kB)
* [http://www.aerotelegraph.com/so-wird-der-sukhoi-superjet-gebaut ''So wird der Sukhoi Superjet gebaut''], vom 4. Dezember 2016

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Normdaten|TYP=s|GND=7690574-3}}

{{Navigationsleiste Suchoi}}

[[Kategorie:Mittelstreckenflugzeug]]
[[Kategorie:Suchoi Superjet 100| ]]
[[Kategorie:Zweistrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]
[[Kategorie:Erstflug 2008]]
[[Kategorie:Schmalrumpfflugzeug]]