Talgo
Talgo-Hotelzug InterCityNight der DB NachtZug
Talgo (span. tren articulado ligero Goicoechea Oriol, leichter Gliederzug nach Goicoechea Oriol) ist eine spanische Firma, die seit 1950 unter gleichem Namen komfortable Gliederzüge und Hotelzüge betreibt und wartet.
Das Talgo-Konzept
Das Konzept der Talgo-Züge entstand 1941. Alejandro Goicoechea entwickelte es als Möglichkeit zur Gewichtsreduzierung der damals noch sehr schweren Züge. Anstelle des bisherigen Ansatzes, die Wagen auf Drehgestelle mit Rädern aufzusetzen, hängte Goicocechea sie zwischen den Rädern auf, die als Bindeglied zwischen den einzelnen Wagen fungierten. Dabei hat jeder Wagen nur zwei Räder und liegt auf dem vorherigen auf. Dadurch war ein Kuppeln und Entkuppeln nur noch in der Werkstatt möglich, da sich immer zwei Wagen die dazwischenliegenden zwei Räder teilten. Man spricht deshalb von einem Gliederzug. Da die Wagen aber nicht mehr auf den Drehgestellen aufliegen, sind sie nicht so hoch wie normale Wagen: die Züge bieten durchgehend Niederflureinstiege.
Damit der Gliederzug auch in Bögen gut laufen kann, sind die Wagen deutlich kürzer als reguläre Eisenbahnwagen (13,14 m), weshalb die Wagen in selbsttragender Aluminium-Leichtbauweise gebaut werden können. Die Räder zwischen den Wagen sind nicht auf einer gemeinsamen Achse montiert, sondern einzeln aufgehängt. Dadurch laufen die Räder immer parallel zur Schiene, der Zug rollt in Bögen wesentlich ruhiger. Jeder Wagen hat nur 2 Räder und ist auf dem vorderen Waggon gedeichselt. Durch dieses Konstruktionsprinzip ist eine einfache und zuverlässige Lenkung der Räder möglich, wodurch der Sinuslauf vermieden wird.
Diese Prinzipien sind auch heute noch grundlegender Bestandteil der Talgo-Züge, ebenso wie die Instandhaltung aller Talgo-Züge durch die Firma Talgo selbst.
Entwicklung
1950 wurden erstmals Talgozüge in Spanien eingesetzt. Das Konzept war erfolgreich und der Verkehr sollte nach Frankreich und in die Schweiz ausgedehnt werden.
Um von der spanischen Breitspur ohne Austausch der Achsen oder Fahrgestelle auf Normalspur-Gleise wechseln zu können, entwickelte Talgo so genannte Spurwechselradsätze. Die Wagen rollen im Schrittempo durch eine Umspuranlage und können nach Ankuppeln einer anderen Lokomotive weiterfahren. Anlagen dieser Art befinden sich in Madrid, Córdoba, Sevilla, Lérida, Portbou und Irún um den Übergang zwischen dem spanischen Hochgeschwindigkeitseisenbahnnetz (Normalspur) und dem Netz in spanischer Breitspur zu ermöglichen. Talgo entwickelt die Umspurtechnik weiter, um diese ggf. auch für den Übergang von Personen- und Güterwagen an anderen Schnittstellen zwischen Normal- und Breitspur in Europa einsetzen zu können. 1969 begann der Betrieb der ersten spurwechselfähigen Bauart, Talgo RD (rodadura desplazable), der dem Talgo III äußerlich ähnelt, als "Talgo Catalán" zwischen Barcelona und Genf. Aktuell sind etwa ein Drittel der spanischen Talgo Pendular-Fahrzeuge und alle der Nachfolgebauarten Talgo 200 und Talgo 7 spurwechselfähig.
Seit 1980 gibt es mit dem Talgo Pendular auch Talgo-Züge mit (passiver) Neigetechnik, und für die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke von Madrid nach Barcelona, die ab 2004 in Betrieb gehen soll, baut die Firma Talgo zur Zeit den bis zu 350 km/h schnellen Talgo 350.
Seit 1994 setzt die DB NachtZug unter der Bezeichnung IntercityNight auf bestimmten Strecken auch Talgo-Hotelzüge ein. Diese Wagen sind mit 13,14 m relativ kurz und funktionieren nach dem Deichsel- Prinzip, jeder Wagen hat nur einen Radsatz.
Talgo-Züge fahren heute in Spanien, Deutschland, USA, Kanada, Frankreich, Schweiz, Italien, Portugal und Kasachstan. Der Hauptsitz der Talgo-Firmengruppe liegt in Madrid, auch in Deutschland und Finnland besitzt sie Werke. Marktchancen bietet der Verkehr in die ehemaligen GUS-Länder (Umspurung); ab 2006 soll ein Touristikzug aus Talgo-Wagen in der Sommersaison von Berlin über Kaliningrad und Riga nach Sankt Petersburg fahren.
Mehrere Modelleisenbahn-Hersteller haben die unterschiedlichen Talgo-Varianten im Programm. Am weitesten auf Modellbahnanlagen verbreitet ist das H0-Modell des deutschen IntercityNight von Märklin. Electrotren stellt die spanischen, deutschen und amerikanischen Varianten in H0 und Spur N her. Minitrix hat den deutschen IntercityNight in Spur N.