Tauerntunnel (Eisenbahn)
| Tauerntunnel | ||||
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 Südportal Tauerntunnel
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| Nutzung | Eisenbahntunnel | |||
| Verkehrsverbindung | Tauernbahn | |||
| Ort | Nordportal: Böckstein Südportal: Mallnitz | |||
| Länge | 8371 m | |||
| Anzahl der Röhren | 1 | |||
| Querschnitt | zweigleisig | |||
| Bau | ||||
| Bauherr | K.k. österreichische Staatsbahnen | |||
| Baubeginn | 1901 | |||
| Fertigstellung | 1909 | |||
| Betrieb | ||||
| Betreiber | ÖBB Infrastruktur AG | |||
| Lagekarte | ||||
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| Koordinaten | ||||
| Nordportal | 47° 4′ 34,6″ N, 13° 8′ 7,9″ O | |||
| Südportal | 47° 0′ 19″ N, 13° 10′ 20,2″ O | |||
Im Tauerntunnel als Scheiteltunnel unterfährt die Tauernbahn den Gebirgskamm der Hohen Tauern (Alpenhauptkamm) zwischen Böckstein im Gasteinertal in Salzburg und Mallnitz in einem Seitental des Mölltals in Kärnten. Er durchquert das Radhausbergmassiv genau unterhalb der Gamskarlspitze (2832 m ü. A.).
Das Tunnelbauwerk
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der – heute – 8.371 Meter lange Eisenbahntunnel ist geradlinig und war von Beginn an zweigleisig. Der Scheitelpunkt wird in 1226 m ü. A. erreicht. Der Bau des Tauerntunnels war technisch sehr anspruchsvoll. Im Jahr 1901 begann die Realisierung des Bauprojektes, das bis 1909 von der Bauunternehmung Redlich & Berger unter Einsatz von zahlreichen slowenischen, kroatischen, bosnischen und makedonischen Wanderarbeitern fertiggestellt wurde.[1] Die Elektrifizierung erfolgte im Jahre 1925.
Autoschleuse Tauernbahn
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Seit 1920 werden Autos durch den Tunnel überstellt, woraus sich im Laufe der Zeit die Tauernschleuse entwickelte.[2][3] Die Fahrzeit der Autoschleuse beträgt ca. zwölf Minuten.
Sanierungsmaßnahmen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]2004 wurden umfangreiche, über Jahre dauernde Bauarbeiten zur Optimierung der Sicherheit im Tunnel abgeschlossen. Bei diesen Umbaumaßnahmen, mit denen auch eine Radiusverbesserung einherging, wurde ein Teil der Tunnelstrecke bei Böckstein freigelegt, sodass sich die Tunnellänge von ehemals 8.550 m um 179 m auf 8.371 m[4] verkürzte. Das alte Nordportal von Böckstein steht heute als Denkmal eisenbahntechnischer Ingenieurskunst neben der neuen Trasse.
Die ÖBB plant eine umfassende Sanierung des Tunnels. Er wird deshalb vom 18. November 2024 bis zum 13. Juli 2025 komplett gesperrt.[5]
Sonstiges
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]In den Bahnhöfen Mallnitz-Obervellach sowie Böckstein sind spezielle Tunnelrettungszüge stationiert.
Etwas außerhalb des Südportals, bei Kilometer 43,3, lag die 2001 aufgelassene Haltestelle Mallnitz-Hinterthal, später als Tauerntunnel bezeichnet.
Der Tauerntunnel ist in stilisierter Form im Gemeindewappen von Mallnitz dargestellt.
Galerie
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Das seit 2004 freistehende ehemalige Nordportal mit Tunnelrettungszug -
Zug im Bahnhof Mallnitz
Weblinks
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- Gasteinertal Tourismus GmbH: Autoschleuse Tauernbahn Böckstein - Mallnitz, (Abfahrtszeiten, Preise)
- Bilder vom alten und neuen Tunnelportal
- Betrieb der Schleuse vor der Modernisierung
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Alfred Werner Höck: Infrastrukturpolitik und Arbeitsmigration am Beispiel des Salzburger Tauerntunnels in den Jahren 1901–1909. In: Andrea Bonoldi, Hannes Obermair (Hrsg.): Verkehr und Infrastruktur – Trasporti e infrastrutture (= Geschichte und Region/Storia e regione 25/2). StudienVerlag, 2017, ISSN 1121-0303, S. 41–63.
- ↑ Institut für Österreichkunde (Hrsg.): Österreich in Geschichte und Literatur. ÖGL. Mit Geographie. Band 41. Braumüller, Wien 1997, Permalink Österreichischer Bibliothekenverbund, S. 180.
- ↑ 100+1 Jahre Autoschleuse
- ↑ ÖBB Infrastruktur Betrieb: Eisenbahnatlas Österreich. Verlag Schweers + Wall, Köln 2005, ISBN 3-89494-128-6.
- ↑ infrastruktur.oebb.at: Modernisierung Tauerntunnel (abgerufen am 27. August 2023); Modernisierung für mehr Leistungsfähigkeit (pdf)