Tel Aviv Metro

Netzplan des Dankal-Systems

Die Tel Aviv Metro (auch MetroTLV) ist ein geplantes U-Bahn-System für die Metropolregion Tel Aviv. Es wird die Vorortlinien der Stadtbahn Tel Aviv und der Israel Railways ergänzen und aus drei unterirdischen U-Bahnlinien bestehen, um eine schnelle Transportlösung für die Stadt zu schaffen.

Der Baubeginn ist für 2025 vorgesehen, die erste öffentliche Eröffnung erfolgt im Jahr 2032. Die rechtlichen Grundlagen für den Bau der U-Bahn finden sich im Nationalen Rahmenplan 70.

Geschichte

Der Plan für die U-Bahn wurde 2015 vom israelischen Finanzministerium unter Umgehung des Verkehrsministeriums vorgelegt. Die Begründung des Ministeriums war, dass der Stadtbahnplan bereits in den 2020er Jahren, wenn die ersten Linien fertiggestellt sein würden, nicht ausreichen würde, um den Transportbedarf Tel Avivs zu decken. In internen Diskussionen wurden mehrere Alternativen vorgeschlagen. Der Plan stieß damals beim Verkehrsministerium auf Überraschung.

Anfang 2016 einigten sich die beiden Ministerien auf einen Gesamtentwurf, der neben drei neuen U-Bahnlinien auch drei der sieben geplanten Stadtbahnlinien umfassen soll. Im September 2016 veröffentlichte das staatliche Unternehmen NTA (hebräisches Akronym für Urban Transportation Lines) eine Ausschreibung für eine Machbarkeitsstudie für die U-Bahnlinien. Die endgültigen Kosten aller Linien werden auf 130–150 Milliarden NIS (40–46 Milliarden US-Dollar) geschätzt.

Im Juli 2018 veröffentlichte NTA eine Ausschreibung für die Planung der drei U-Bahnlinien. Im Juli 2018 legte McKinsey der israelischen Regierung einen Bericht über die finanziellen Aspekte des Projekts vor. Als Leiterin der Planungsteams wurden Dana Kehat aus Mansfeld-Kehat für M1, Eliezer Armon für M2 und Edna Lerman für M3 ausgewählt.

Am 15. April 2019 genehmigte der Nationale Infrastrukturausschuss die Trasse aller drei U-Bahnlinien.

Im Dezember 2022 begann der Probeaushub zur Beurteilung der Bodenverhältnisse beim Bau der U-Bahn.

Am 29. August 2023 unterzeichnete die israelische Verkehrsministerin Miri Regev eine Anordnung, die den Landerwerb für den Beginn des Baus des U-Bahn-Systems ermöglichte.

Netz

Der Baubeginn ist für etwa 2024–2026 geplant.

Linie	Länge	Route
M1	85 km (53 Meilen)	Ra'anana – Herzliya – Ramat HaSharon – Nord-Tel Aviv – Universität Tel Aviv – Bavli – Ayalon Highway (Tel Aviv) – Yigal Allon Street – Kiryat Shalom – Zentral-Holon – Zentral-Rischon LeZion – Ness Ziona – Rehovot – Bilu-Kreuzung
		Kfar Sava – Hod HaSharon – IWI Ramat HaSharon – Kiryat Atidim und Ramat HaHayal – Universität Tel Aviv – Bavli – Ayalon Highway (Tel Aviv) – Yigal Allon Street – Kiryat Shalom – Central Holon – Altes Industriegebiet Rishon LeZion – Tzrifin – Be'er Ya'akov – Ramla – Lod
M2	26 km (16 Meilen)	Wolfson Medical Center – Zentral-Tel Aviv – HaKirya – Nahalat Yitzhak – Giv’atayim – Süd-Bnei Brak – Bar-Ilan-Universität – Giv’at Shmu’el – Petah Tikva
M3	39 km (24 Meilen)	Südlicher Bat Yam – Südlicher Holon – Industriegebiet Holon – Azor – Or Yehuda – Sheba Medical Center – Kiryat Ono – Ramat Siv und Kiryat Aryeh – Nordost -Tel Aviv – Glilot – Herzliya Pitu’ah
Quellen:

Kosten

Die voraussichtlichen Kosten des Programms belaufen sich auf 150 Milliarden ILS, wovon 82 Milliarden ILS in die beiden mit M1 gekennzeichneten Linien einschließlich Mehrwertsteuer fließen würden.

Innerhalb von M1 würden die Kosten für die Verlagerung der Infrastruktur 2,5 Milliarden ILS betragen. Die 55 Stationen würden 19 Milliarden ILS oder etwa 100 Millionen US-Dollar pro Station kosten. Der Tunnelbau würde 13 Milliarden ILS kosten, Systeme würden 5 Milliarden ILS kosten und rollendes Material 2,5 Milliarden ILS.