Tramway des Mines du Zaccar

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Tramway des Mines du Zaccar
Ankunft eines Zuges in Miliana
Ankunft eines Zuges in Miliana
Strecke der Tramway des Mines du Zaccar
Garatt-Lokomotive
Streckenlänge:9 km
Spurweite:750 mm (Schmalspur)
Legende
Kopfbahnhof Streckenanfang (Strecke außer Betrieb)
 0 Miliana-Margueritte (PLM)
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
 3 Righa
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
 5 l'Oued Azif
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
 7 le Petit Drapeau[1]
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
 8 Oued Anasseur[2]
Kopfbahnhof Streckenende (Strecke außer Betrieb)
 9 Miliana

Die Tramway des Mines du Zaccar oder Tramway de Miliana–Margueritte war eine neun Kilometer lange, dampf- und dieselbetriebene Schmalspurbahn vom PLM-Bahnhof Miliana-Margueritte zu den Eisenerzbergwerken am Mont Zaccar in Miliana, Algerien. Sie hatte eine Spurweite von 750 mm.

Vorgeschichte und Gründung

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Am 16. September 1874 vergab der Gouverneur eine 17 Jahre gültige Generalkonzession für die Abbaurechte an die Herren Dupin und Allemand.[3] Die Bergwerke förderten und lieferten in dieser Zeit einen Teil des hochwertigen Eisenerzes für den 1887 bis 1889 errichteten Eiffelturm an die Schmiedewerkstätten Fould-Dupont in Pompey bei Nancy.[4][5][6] Am 5. März 1888 erhielten die Gebrüder Giraud, zwei Banquiers aus Oran, eine Verlängerung dieser Konzession bis zum 1. Juli 1906.[3]

Am 22. März 1904 wurde in Paris die Aktiengesellschaft mit dem Namen Société des Mines du Zaccar gegründet.[7] Zweck der Gesellschaft war die Ausbeutung der Mineralvorkommen und der Bau und Betrieb aller für den Transport der Erze und Metalle erforderlichen Eisenbahnen für eine Dauer von 60 Jahren.[7]

Betrieb

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Bahnbetriebswerk
Schienenverkehr
Büro und Remise

Der Betrieb wurde am 7. Oktober 1904 mit einer Förderung von anfänglich durchschnittlich 300 Tonnen Eisenerz pro Tag aufgenommen.[8] Die Produktion betrug im Jahr 1905 bereits 87.879 Tonnen.[9] Die Bahnstrecke wurde am 18. September 1908 zur öffentlichen Nutzung freigegeben und ab dem 14. Oktober 1909 öffentlich genutzt.[3] Das Transportvolumen stieg bis 1912 auf einen Höchstwert von 227.000 Tonnen pro Jahr.[10] Im Jahr 1927 wurden als Rekord sogar 293.870 t abgebaut.[11]

Die Dampflokomotive Jeanne konnte sechs große, trichterförmige eiserne Wagen ziehen, die mit Erz gefüllt waren. Diese Wagen hatten einen beweglichen Boden und transportierten jeweils 5 bis 10 Tonnen.[12] Die Societe Anonyme des Mines du Zaccar nahm 1912 eine der ersten B-B-Garratt-Lokomotiven in Betrieb.[13][14][15] Am 4. August 1926 wurde ein Dekret erlassen, wonach die am 24. Dezember 1925 durch den Präfekten von Algier vorgenommene Rekonzessionierung und Änderung der Betriebsbedingungen der Feldbahn von Miliana nach Margueritte genehmigt wurde.[16]

In dem Untertage-Bergwerk waren bis zu 2000 Arbeiter beschäftigt, oder etwa jeder vierte Arbeiter der Stadt Miliana.[17] Das Bergwerk und seine Eisenbahn wurden am 31. Dezember 1975 außer Betrieb genommen.[17][18]

Schienenfahrzeuge

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Alte Diesellokomotive in Miliana
Nr. Name Hersteller Werks-Nr.[3] Baujahr Achsfolge nach Whyte und Antrieb
1 Miliana Saint-Léonard N° 1379 1903 0-4-0T Dampflokomotive
2 Château-Ronsin Saint-Léonard N° 1380 1903 0-4-0T Dampflokomotive
3 Jeanne Saint-Léonard N° 1430 1904 0-4-0T Dampflokomotive
4 Zaccar Saint-Léonard N° 1510 1910
0-4-0T Dampflokomotive[19]
5 Marguerite Saint-Léonard N° 1781 1912
0-4-0+0-4-0T Garratt-Dampflokomotive
6 Kerr, Stuart and Company N° 3121 1918 0-4-0T Dampflokomotive
7 Kerr, Stuart and Company N° 3122 1918 0-4-0T Dampflokomotive
8 Adélie Forges Usines et Fonderies du Haine-Saint-Pierre N° 1752 1936 0-4-0+0-4-0T Garratt-Dampflokomotive[13]
9 Pierre-Noire Forges Usines et Fonderies du Haine-Saint-Pierre N° 1783 1937 0-4-0+0-4-0T Garratt-Dampflokomotive
130-1 Gmeinder N° 4040 1943 Diesellokomotive
130-2 Gmeinder 1943 Diesellokomotive
130-3 Gmeinder 1943 Diesellokomotive
200-1 CFD-Werkstätten in Montmirail N° CFD C 106 A 1949 Umbau einer 0-4-0T Dampflok
mit 180 PS starken Willème-Dieselmotor
200-2 CFD-Werkstätten in Montmirail N° CFD C 106 B 1949 Umbau einer 0-4-0T Dampflok
mit 180 PS starken Willème-Dieselmotor
200-3 CFD-Werkstätten in Montmirail N° CFD C 106 C 1949 Umbau einer 0-4-0T Dampflok
mit 180 PS starken Willème-Dieselmotor
250-4 CFD-Werkstätten in Montmirail N° CFD C 125 1952
250-5 CFD-Werkstätten in Montmirail N° CFD C 180 1953
250-6 CFD-Werkstätten in Montmirail N° CFD C 870 1961 Umbau einer 0-4-0 Dampflok
mit einem 300 PS starken Poyaud-Motor

Literatur und Kunst

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Abdelkader Hadj-Hamou (* 1891 in Miliana; † 1953) beschrieb 1925 eine Fahrt mit der Trambahn in seinem Buch Zhora, la femme du Mineur.[1] Er war Sohn des Ehrenrichters der Stadt Miliana, Gerichtsdolmetscher, Professor für Arabisch und fast 20 Jahren Vorsitzender der Großen Moschee.[20]

Der niederländische Maler Bart van der Leck hat umfangreiche Studien der Bergwerke und ihrer Schienenfahrzeuge erstellt, die von der deutsch-niederländischen Kunstsammlerin Helene Kröller-Müller angekauft, archiviert und ausgestellt wurden.[21]

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Einzelnachweise

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  1. ↑ a b Abdelkader Hadj-Hamou: Zhora, la femme du Mineur. (Memento des Originals vom 27. April 2017 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.miliana.com 1925.
  2. ↑ Jim Fergusson: Algeria Railways - Passenger Stations & Stops. SL 74, Rev. 4, 2002.
  3. ↑ a b c d Jean-Pierre Vergez-Larrouy: Miliana–Marguerite: l'autre ligne francaise en voie de 75 In: Voie libre N° 15 vom April, Mai, Juni 2001 S. 11 und S. 12-13
  4. ↑ Wonders of the World: Choice of the iron for the Eiffel tower. Abgerufen am 13. Januar 2018.
  5. ↑ P.P.: Fould-Dupont principal fournisseur d'Eiffel. L'Est Républicain, 4. Mai 2014.
  6. ↑ Francis Laur: Les mines et usines en 1889: étude compète sur l'exposition universelle de 1889. S. 399.
  7. ↑ a b Constitution Mines du Zaccar. Cote de la Bourse et de la banque, 7. Juni 1904.
  8. ↑ Le trafic de la houille et des minerais de fer à Alger L’Écho des mines et de la métallurgie, 7. September 1905.
  9. ↑ Mines de fer de Fillols. Le Journal des finances, 16. Juni 1906.
  10. ↑ Mines du Zaccar. 5, r. Jules-Lefebvre, Paris. In: Auguste Pawlowski: Annuaire des mines et minerais métalliques de France et d’Algérie, Annuaires industriels Heudelot, Paris, 1919, S. 128.
  11. ↑ Mines de fer de Fillols. In: Le Journal des finances, 14. Juni 1929.
  12. ↑ Les Mines du Zaccar. (Memento des Originals vom 20. Januar 2020 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.algermiliana.com
  13. ↑ a b A.E. Durrant (übersetzt und bearbeitet von Wolfgang Stoffels): Garratt-Lokomotiven der Welt. Springer-Verlag, 2013. S. 23 und 99
  14. ↑ Pictures of Garratt Locomotives - 1.
  15. ↑ Aktie der S.A. des Mines du Zaccar.
  16. ↑ Algérie Lois, décrets, arrêtés. In: Les Annales coloniales, 12. August 1926.
  17. ↑ a b Mohamed Landjerit: Miliana se raconte… Boq Lermiz (La sirène de la remise). (WayBackMachine)
  18. ↑ Latifa Abada: Miliana: Nos ancêtres les mineurs. 18. September 2017
  19. ↑ J.D.H. Smith: Mines du Zaccar steam locomotives.
  20. ↑ Gadames: Le petit train de Miliana. 9. Februar 2018.
  21. ↑ Bart van der Leck: Kröller-Müller-Sammlung: 'Mijnen bij Zaccar, Noord Afrika' (39 Werke).

Koordinaten: 36° 18′ 36,4″ N, 2° 17′ 23,6″ O

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