Wandsbeker Industriebahn V 6
| Wandsbeker Industriebahn 6 | |
|---|---|
 historische Aufnahme
| |
| Nummerierung: | Wandsbeker Industriebahn 6 |
| Anzahl: | 1 |
| Hersteller: | KHD Fabriknummer 36778 |
| Baujahr(e): | 1941 |
| Ausmusterung: | 1966 |
| Achsformel: | B |
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) |
| Länge über Puffer: | 6.450 mm |
| Höhe: | 3.000 mm |
| Breite: | 2.380 mm |
| Gesamtradstand: | 1.600 mm |
| Dienstmasse: | 20 t |
| Reibungsmasse: | 20 t |
| Radsatzfahrmasse: | 10 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 25 km/h |
| Installierte Leistung: | urspr. 121,5 kW (165 PS) nach Umbau 147 kW (200 PS) |
| Anfahrzugkraft: | 70 kN |
| Treibraddurchmesser: | 850 mm |
| Motorentyp: | urspr. KHD A6M 420 nach Umbau MAN W6 V17,5/22 |
| Motorbauart: | 6-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Aufladung |
| Nenndrehzahl: | 1.000/min |
| Leistungsübertragung: | mechanisch |
| Tankinhalt: | 225 l |
| Bremse: | Öldruckbremse Handbremse |
Die Schmalspurdiesellokomotive Wandsbeker Industriebahn 6 gehört zur Typenreihe KHD A6M 420 R von KHD. Sie ist die einzig bekannte Maschine dieser Typenreihe, die für die Meterspur gefertigt wurde.[1]
Die Lokomotive versah den Rangierdienst mit Rollwagen bei der Industriebahn bis zur Betriebseinstellung 1966. 1967 wurde sie verschrottet.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Um die von der Lübeck-Büchener Eisenbahn angelieferten Güterwagen im Gebiet von Hamburg-Wandsbek zu verteilen, beschaffte die Wandsbeker Industriebahn 1941 diese Diesellokomotive. Sie war von der Typenreihe KHD A6M 420 R Bauart B für die Meterspur abgeleitet.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde sie mit einem stärkeren Motor ausgerüstet. 1957 war bei ihr ein Bruch der Blindwelle zu verzeichnen. Nach der Lieferung der Lokomotiven Wandsbeker Industriebahn 2 und 3 blieb sie im Einsatz.[2] Nach der 1966 erfolgten Einstellung der Wandsbeker Industriebahn wurde sie abgestellt und 1967 verschrottet.
Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Lokomotive besaß einen Maschinenvorbau und ein dahinter befindliches Führerhaus. Die Kraftübertragung erfolgte durch Stangenantrieb, wobei die Blindwelle als Getriebeabgangswelle anders als bei der Normalspurvariante hinter den Antriebsrädern unter dem Führerhaus gelagert war. Eine Treibstange trieb die vordere Achse der Lok an, beide Achsen waren mit Kuppelstangen verbunden.
Die Lokomotiven besaß einen schnelllaufenden Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor von KHD, dem nach einer Einscheibentrockenkupplung ein öldruckbetätigtes Wechselgetriebe mit Wendegetriebe folgte. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Motor gegen einen von MAN getauscht, der mit Druckluft angelassen wurde.
Sie besaß ein geräumiges Führerhaus mit großen Fenstern. Sie besaß eine Öldruckbremse zum Abbremsen aller Lokräder mittels Bremsklötzen sowie eine Feststellbremse.
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Dirk Oetzmann: Die Hamburger Schmalspurbahnen. Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn e. V., Hamburg 2010, ISBN 978-3-923999-77-4, S. 85–87.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Internetseite über Deutz-Lokomotiven vor 1954 auf www.lokhersteller.de
- Datenbankerfassung der Lokomotive KHD A6M 420R der Wandsbeker Industriebahn
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Datenbankerfassung der Lokomotive KHD A6M 420R
- ↑ Dirk Oetzmann: Die Hamburger Schmalspurbahnen. Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn e.V., Hamburg 2010, ISBN 978-3-923999-77-4, S. 91.