„Hermann Oestrich“ – Versionsunterschied

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Nach der Schule studierte Oestrich an den Universitäten [[Gottfried-Wilhelm-Leibniz-Universität Hannover|Hannover]] und [[Technische Universität Berlin|Berlin]]. Nach seinem Studium ging er zunächst 1926 zur [[Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt|Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt]], wo er bis zu seinem Wechsel 1935 zu den [[Brandenburgische Motorenwerke|Brandenburgischen Motorenwerken]] blieb. 1936 gingen diese Werke an [[BMW]].
Nach der Schule studierte Oestrich an den Universitäten [[Gottfried-Wilhelm-Leibniz-Universität Hannover|Hannover]] und [[Technische Universität Berlin|Berlin]]. Nach seinem Studium ging er zunächst 1926 zur [[Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt|Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt]], wo er bis zu seinem Wechsel 1935 zu den [[Brandenburgische Motorenwerke|Brandenburgischen Motorenwerken]] blieb. 1936 gingen diese Werke an [[BMW]].


1937 [[Promotion (Doktor)|promovierte]] Oestrich in Berlin und wurde Oberingenieur bei BMW, 1938 auch Handlungsbevollmächtigter. Im Zuge der Neuentwicklung von [[Strahltriebwerk]]en begann Oestrich mit der Forschung auf diesem Gebiet. 1939 wurde er zum Leiter der Entwicklung von Strahltriebwerken im BMW-Werk Berlin-Spandau bestellt. Seine Entwicklungen führten schließlich zum [[BMW 003]]-Triebwerk. 1940 erhielt Oestrich Prokura, wurde 1943 Abteilungsdirektor und übernahm die Leitung der Gasturbinenentwicklung.
1937 [[Promotion (Doktor)|promovierte]] Oestrich in Berlin an der [[TH Berlin-Charlottenburg]] und wurde Oberingenieur bei BMW, 1938 auch Handlungsbevollmächtigter. Im Zuge der Neuentwicklung von [[Strahltriebwerk]]en begann Oestrich mit der Forschung auf diesem Gebiet. 1939 wurde er zum Leiter der Entwicklung von Strahltriebwerken im BMW-Werk Berlin-Spandau bestellt.<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Ludwig Bölkow |Titel=Ein Jahrhundert Flugzeuge: Geschichte und Technik des Fliegens |Verlag=Springer-Verlag |Datum=2013-03-09 |ISBN=9783642957758 |Online=https://books.google.de/books?id=66ifBgAAQBAJ&pg=PA145&dq=Hermann+Oestrich&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjBgc74oYDYAhXM-aQKHU0zAx8Q6AEISTAG#v=onepage&q=Oestrich&f=false |Abruf=2017-12-10}}</ref> Seine Entwicklungen führten schließlich zum [[BMW 003]]-Triebwerk, welches 1946 vom französischen Luftfahrtministerium gekauft wurde.<ref name=":0" /><ref name=":1">{{Literatur |Autor=Hans Rick |Titel=Gasturbinen und Flugantriebe: Grundlagen, Betriebsverhalten und Simulation |Verlag=Springer-Verlag |Datum=2013-12-14 |ISBN=9783540794462 |Online=https://books.google.de/books?id=QAEeBAAAQBAJ&pg=PA43&dq=Hermann+Oestrich&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjBgc74oYDYAhXM-aQKHU0zAx8Q6AEINTAC#v=onepage&q=Oestrich&f=false |Abruf=2017-12-10}}</ref> 1940 erhielt Oestrich Prokura, wurde 1943 Abteilungsdirektor und übernahm die Leitung der Gasturbinenentwicklung.


Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] geriet Oestrich zunächst in Gefangenschaft und wurde längere Zeit zu technischen Fragen verhört. Schließlich wurde ihm ein Arbeitsangebot in den USA unterbreitet, das er ablehnte.
Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] geriet Oestrich zunächst in Gefangenschaft und wurde längere Zeit zu technischen Fragen verhört. Schließlich wurde ihm ein Arbeitsangebot in den USA unterbreitet, das er ablehnte.


Oestrich entschloss sich jedoch einen Vertrag mit einer fünfjährigen Laufzeit des französischen Luftfahrtministeriums anzunehmen, der bei der französischen [[Snecma]] ausgeführt werden sollte. Er leitete dort eine Entwicklungsgruppe von 120 Mitarbeitern. Er ging deswegen 1946 nach [[Decize]], wo er offiziell bei der 100-prozentigen SNECMA-Tochter Aeroplanes [[Aéroplanes G. Voisin|Voisin]] arbeitete. Oestrich und sein Team arbeiteten an der Weiterentwicklung des [[SNECMA Atar|ATAR 101]] (ATAR=Atelier aéronautique de Rickenbach). 1948 erwarb er die französische Staatsbürgerschaft und 1950 stieg er zum technischen Direktor der SNECMA auf.
Oestrich entschloss sich jedoch, gemeinsam mit anderen ehemaligen BMW-Mitarbeiter, wie z. B. Hans-Georg Münzberg, August Wilhelm Quick, Otto David, einen Vertrag mit einer fünfjährigen Laufzeit des französischen Luftfahrtministeriums anzunehmen, der für die französischen [[Snecma]] in den ehemaligen Dornier Werken in Lindau-Rickenbach in der französischen Besatzungszone ausgeführt werden sollte und die Weiterentwicklung des von Frankreich aufgekauften BMW 003-Triebwerk betraf. Er gründete dort ATAR (Atelier aéronautique de Rickenbach) und leitete diese Entwicklungsgruppe von 120 Mitarbeitern. Er ging deswegen 1946 nach [[Decize]], wo er offiziell bei der 100-prozentigen SNECMA-Tochter Aeroplanes [[Aéroplanes G. Voisin|Voisin]] arbeitete. Oestrich und sein Team arbeiteten an der Weiterentwicklung des [[SNECMA Atar|ATAR 101]] .<ref name=":0" /><ref name=":1" /><ref name=":2">{{Literatur |Autor=Florian Seiller |Titel=Rüstungsintegration: Frankreich, die Bundesrepublik Deutschland und die Europäische Verteidigungsgemeinschaft 1950 bis 1954 |Verlag=Walter de Gruyter GmbH & Co KG |Datum=2015-05-19 |ISBN=9783110377446 |Online=https://books.google.de/books?id=iZIoCQAAQBAJ&pg=PA279&dq=Hermann+Oestrich&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjBgc74oYDYAhXM-aQKHU0zAx8Q6AEIOzAD#v=onepage&q=Oestrich&f=false |Abruf=2017-12-10}}</ref> 1948 erwarb er die französische Staatsbürgerschaft und 1950 stieg er zum technischen Direktor der SNECMA in Villaroche auf, wo das weiterentwickelte BMW 003-Triebwerk monitiert wurde.<ref name=":2" />


Für seine Verdienste um die Entwicklung des Atar-Triebwerkes wurde er 1962 zum Ritter der [[Ehrenlegion]] geschlagen.
Für seine Verdienste um die Entwicklung des Atar-Triebwerkes wurde er 1962 zum Ritter der [[Ehrenlegion]] geschlagen.


== Literatur ==
== Literatur ==
* Wolfgang Wagner: ''Die ersten Strahlflugzeuge der Welt'', Bernard & Graefe, 1989
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* Constanze Werner: ''Kriegswirtschaft und Zwangsarbeit bei BMW, Oldenbourg Verlag'', 2006
* Ernst Heinrich Hirschel, [[Horst Prem]], [[Gero Madelung]]: ''Aeronautical Research in Germany: From Lilienthal until Today'', Springer Science & Business Media, 2012
* Willy J.G. Bräunling: ''Flugzeugtriebwerke: Grundlagen, Aero-Thermodynamik, ideale und reale Kreisprozesse, Thermische Turbomaschinen, Komponenten, Emissionen und Systeme'', Springer-Verlag, 2015


== Weblinks ==
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Version vom 10. Dezember 2017, 22:48 Uhr

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Hermann Oestrich (* 30. Dezember 1903 in Beeckerwerth; † 2. April 1973 in Paris) war ein deutsch-französischer Ingenieur. Er war als Angestellter von BMW und später der SNECMA wesentlich an der Entwicklung von Strahltriebwerken beteiligt.

Nach der Schule studierte Oestrich an den Universitäten Hannover und Berlin. Nach seinem Studium ging er zunächst 1926 zur Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt, wo er bis zu seinem Wechsel 1935 zu den Brandenburgischen Motorenwerken blieb. 1936 gingen diese Werke an BMW.

1937 promovierte Oestrich in Berlin an der TH Berlin-Charlottenburg und wurde Oberingenieur bei BMW, 1938 auch Handlungsbevollmächtigter. Im Zuge der Neuentwicklung von Strahltriebwerken begann Oestrich mit der Forschung auf diesem Gebiet. 1939 wurde er zum Leiter der Entwicklung von Strahltriebwerken im BMW-Werk Berlin-Spandau bestellt.[1] Seine Entwicklungen führten schließlich zum BMW 003-Triebwerk, welches 1946 vom französischen Luftfahrtministerium gekauft wurde.[1][2] 1940 erhielt Oestrich Prokura, wurde 1943 Abteilungsdirektor und übernahm die Leitung der Gasturbinenentwicklung.

Nach dem Zweiten Weltkrieg geriet Oestrich zunächst in Gefangenschaft und wurde längere Zeit zu technischen Fragen verhört. Schließlich wurde ihm ein Arbeitsangebot in den USA unterbreitet, das er ablehnte.

Oestrich entschloss sich jedoch, gemeinsam mit anderen ehemaligen BMW-Mitarbeiter, wie z. B. Hans-Georg Münzberg, August Wilhelm Quick, Otto David, einen Vertrag mit einer fünfjährigen Laufzeit des französischen Luftfahrtministeriums anzunehmen, der für die französischen Snecma in den ehemaligen Dornier Werken in Lindau-Rickenbach in der französischen Besatzungszone ausgeführt werden sollte und die Weiterentwicklung des von Frankreich aufgekauften BMW 003-Triebwerk betraf. Er gründete dort ATAR (Atelier aéronautique de Rickenbach) und leitete diese Entwicklungsgruppe von 120 Mitarbeitern. Er ging deswegen 1946 nach Decize, wo er offiziell bei der 100-prozentigen SNECMA-Tochter Aeroplanes Voisin arbeitete. Oestrich und sein Team arbeiteten an der Weiterentwicklung des ATAR 101 .[1][2][3] 1948 erwarb er die französische Staatsbürgerschaft und 1950 stieg er zum technischen Direktor der SNECMA in Villaroche auf, wo das weiterentwickelte BMW 003-Triebwerk monitiert wurde.[3]

Für seine Verdienste um die Entwicklung des Atar-Triebwerkes wurde er 1962 zum Ritter der Ehrenlegion geschlagen.

Literatur

  • Wolfgang Wagner: Die ersten Strahlflugzeuge der Welt, Bernard & Graefe, 1989
  • Hans Christoph Graf von Seherr-Thoß: Oestrich, Hermann. In: Neue Deutsche Biographie (NDB). Band 19, Duncker & Humblot, Berlin 1999, ISBN 3-428-00200-8, S. 465 f. (Digitalisat).
  • Constanze Werner: Kriegswirtschaft und Zwangsarbeit bei BMW, Oldenbourg Verlag, 2006
  • Ernst Heinrich Hirschel, Horst Prem, Gero Madelung: Aeronautical Research in Germany: From Lilienthal until Today, Springer Science & Business Media, 2012
  • Willy J.G. Bräunling: Flugzeugtriebwerke: Grundlagen, Aero-Thermodynamik, ideale und reale Kreisprozesse, Thermische Turbomaschinen, Komponenten, Emissionen und Systeme, Springer-Verlag, 2015

Weblinks

  • Dr. Hermann Oestrich. In: BMW Geschichte. BMW AG, abgerufen am 23. Januar 2016 (Dossier des BMW Group Archivs).

Referenzen

  1. ↑ a b c Ludwig Bölkow: Ein Jahrhundert Flugzeuge: Geschichte und Technik des Fliegens. Springer-Verlag, 2013, ISBN 978-3-642-95775-8 (google.de [abgerufen am 10. Dezember 2017]).
  2. ↑ a b Hans Rick: Gasturbinen und Flugantriebe: Grundlagen, Betriebsverhalten und Simulation. Springer-Verlag, 2013, ISBN 978-3-540-79446-2 (google.de [abgerufen am 10. Dezember 2017]).
  3. ↑ a b Florian Seiller: Rüstungsintegration: Frankreich, die Bundesrepublik Deutschland und die Europäische Verteidigungsgemeinschaft 1950 bis 1954. Walter de Gruyter GmbH & Co KG, 2015, ISBN 978-3-11-037744-6 (google.de [abgerufen am 10. Dezember 2017]).
Personendaten
NAME Oestrich, Hermann
KURZBESCHREIBUNG deutsch-französischer Ingenieur
GEBURTSDATUM 30. Dezember 1903
GEBURTSORT Beeckerwerth
STERBEDATUM 2. April 1973
STERBEORT Paris
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