Bahnhof Halle (Saale) Gbf

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Der Bahnhof Halle (Saale) Gbf („Halle (Saale) Güterbahnhof“) war der zentrale Rangierbahnhof im Eisenbahnknoten Halle (Saale) und wird der zentrale Rangierbahnhof für den mitteldeutschen Raum. Er war als zweiseitiger Flachbahnhof ausgebildet. Am gleichen Standort wird seit 2012 ein neuer einseitiger Rangierbahnhof errichtet.

Lage

Auf einer Länge von 3,6 Kilometern erstreckt sich der Güterbahnhof in Nord-Süd-Richtung östlich der Anlagen des Hauptbahnhofes im Stadtteil Gebiet der DR im Stadtbezirk Ost.

Er ist angeschlossen an die VzG-Strecken:

Geschichte

Halle Gbf am 17. Dez 1969 Richtungsgleise am Südberg
Halle Gbf am 27. Mai 1980 Blick von Norden auf die Berliner Brücke mit Richtungsgleisen des Südberges

Im Juli 1889 wurde der Güterbahnhof, der auf dem Gebiet des Magdeburg-Leipziger Verschubbahnhofes und des Berlin-Anhalter Güterbahnhofes neu errichtet wurde und die bis 1872 von den verschiedenen Eisenbahnverwaltungen in Halle errichteten Anlagen zusammenfasste und ersetzte, dem Betrieb übergeben. Ab der Jahrhundertwende bis in die 1930er Jahre wurde der Bahnhof umfassend modernisiert; dabei entstanden zahlreiche neue Stellwerke und die seitdem weitgehend unverändert gebliebene Gleisanordnung. Bis 1954 wurden 20 Stellwerke (Bw im Bahnbetriebswerk Halle G, Abzweig Am und Hg 1 bis Hg 18) allein auf dem Gebiet des Güterbahnhofes errichtet. 1910 wurde das älteste heute noch in Betrieb befindliche Stellwerk Hg 6 (mechanisch, Bauform Jüdel) und 1954 mit Hg 12 das bis dahin größte Gleisbildstellwerk der Bauform GS I DR, das drei mechanische Stellwerke ersetzte, erbaut[1].

Der Güterbahnhof setzte sich zusammen aus

  • dem Süd-System (Südberg), in das bis zu dessen Stilllegung 1994 von Süden kommende Züge einfuhren und aufgelöst wurden. Das Süd-System besaß eine Einfahrgruppe mit 10 Gleisen, eine Richtungsgruppe mit 14 Gleisen, eine Nachordnungsgruppe mit 5 Gleisen (Kleine Gruppe), die Umspanngruppe Ost mit 2 Gleisen und verschiedene andere Rangiergleise. In der Ablaufanlage des Südberges wurden als Talbremsen FEV-Balkengleisbremsen und als Richtungsgleisbremsen FEW-Dreikraftbremsen eingesetzt.
  • dem Nord-System (Nordberg), in das von Norden her eingefahren wurde. Im Nord-System waren eine Einfahrgruppe mit 8 Gleisen, eine Richtungsgruppe mit 21 Gleisen, die Umspanngruppe West (auch Neue Welt genannt) mit 5 Gleisen und verschiedene weitere Rangiergleise vorhanden. Züge aus Richtung Halle-Trotha–Könnern (Strecke 6344) und ehemals Halle-Thüringer Bahnhof (ehemalige Strecke 6346) konnten aufgrund der Lage des Bahnhofes nicht direkt in die Einfahrgruppe gelangen, sondern mussten in die Umspanngruppe West einfahren und anschließend als Rangierfahrt in die Einfahrgruppe zurücksetzen. Ausfahrten in Richtung Halle-Trotha (und ehemals Halle-Thüringer Bahnhof) fanden entweder aus der Umspanngruppe West oder als Gegenausfahrten aus vier der Richtungsgleise statt. Als Gleisbremsen sind vorhanden: FEV-Balkengleisbremsen (Talbremsen), Schraubengleisbremsen (Richtungsgleisbremsen und vereinzelt Gefälleausgleichsbremsen) und Gummigleisbremsen (Gefälleausgleichsbremsen).
  • dem Inneren Bahnhof (Gruppen 5 bis 7 mit Ladegleisen, Kopf- und Seitenrampen und Umladehalle)
  • dem Containerumschlagplatz (Gruppe 8)
  • zwei Anschlussgruppen (Nordende und Südende) mit diversen (größtenteils stillgelegten) Gleisanschlüssen.
  • weiteren Zusatzanlagen, wie einer Wagenausbesserungsstelle, einem Bahnbetriebswerk mit einem 20- und einem 24-ständigen Ringlokschuppen (Sch I und Sch II), einem 6-ständigem Rechtecklokschuppen mit innenliegender Schiebebühne für Elektrolokomotiven (Sch V, heute nur noch Unterstand für Museumsfahrzeuge), dem ehemaligen Reichsbahnausbesserungswerk „Ernst Thälmann“ Halle (Saale) (stillgelegt) und einem Heizkraftwerk (stillgelegt).

Der Bahnhof Halle (Saale) Gbf war neben dem Bahnhof Dresden-Friedrichstadt einer der bedeutendsten Güterbahnhöfe im Netz der Deutschen Reichsbahn. Er hatte im Jahre 1980 eine durchschnittliche Bergleistung von 2000 Wagen (Nordberg) und 1600 Wagen (Südberg) pro Tag.[2] Von hier aus wurden zum Beispiel Kohle aus den Tagebauen des Bezirkes und Erzeugnisse der Chemiegroßbetriebe Leuna, Buna, Wolfen und Bitterfeld weitertransportiert. Täglich passierten weiterhin etwa 180 Durchgangsgüterzüge das umfangreiche Gelände des Güterbahnhofs.

Infolge des Zusammenbruchs der DDR verlor der Bahnhof durch den stark zurückgehenden Güterverkehr an Bedeutung; der größte Teil der Gleisanlagen wurde zuletzt nicht mehr genutzt. Von ursprünglich 20 Stellwerken waren noch bis 2015 fünf mit schon stark reduzierten Anlagen in Betrieb, dadurch konnte neben der Bedienung der Baustelle nur noch die westliche Umfahrung des Bahnhofsgeländes mit der Umspanngruppe West genutzt werden. Die Zufahrt zum Werksstandort von DB Cargo war nur noch über die freie Strecke aus Richtung Peißen möglich.

Zugbildungsanlage Halle-Nord

Halle Saale Gbf am 6. November 2015 während der Umbauarbeiten des Ablaufberges
Halle Saale Gbf am 6. November 2015 während der Umbauarbeiten der Richtungsgleise

Am Standort ist unter dem Namen Zugbildungsanlage Halle-Nord der Neubau eines modernen Rangierbahnhofs für den mitteldeutschen Raum im Gange. Die Kosten des Projekts sollen sich auf ungefähr 120 Millionen Euro (Stand April 2012) belaufen.[3] Auf dem Güterbahnhof sollen, nach Fertigstellung des Projektes im Jahr 2017, auf 36 Richtungsgleisen täglich bis zu 2400 Güterwagen zu neuen Zügen zusammengestellt werden.[4] Die Nutzungslänge soll dabei jeweils 700 m betragen. Eine Teilinbetriebnahme der östlichen 16 Richtungsgleise ist für Dezember 2015 vorgesehen.[5] Die Finanzierungsvereinbarung für den Neubau wurde am 16. Dezember 2011 zwischen Bahn und Bund unterzeichnet. Das Projekt umfasst eine Gleislänge von 40 km und 135 Weichen. Neben den Richtungsgleisen sind darunter 14 Gleise an einer Ladestraße und Laderampen vorgesehen. Nach dem Bau ist der Logistikstandort Halle eines von zehn Schienengüterverkehrszentren in Deutschland.[6]

Die Bauarbeiten begannen mit einem symbolischen ersten Spatenstich am 26. September 2012. Neben der grundhaften Erneuerung der Gleisanlagen werden ein neuer Ablaufberg sowie zwei Elektronische Stellwerke zur Steuerung der Anlage errichtet. Das Investitionsvolumen wird mit 146 Millionen Euro angegeben.[7]

Literatur

  • Kommission „Betriebsgeschichte“ des Güterbahnhofs Halle (Hrsg.): 100 Jahre Güterbahnhof Halle, Halle (Saale) 1989
  • Peter Neumann: 150 Jahre Eisenbahnen in Halle (S.): 1840–1990, 100 Jahre Hauptbahnhof Halle (S.): 1890–1990. Salzverlag Halle/Fliegenkopfverlag Halle, Halle (Saale) 1990, ISBN 3-910147-26-7.
  • DB Projektbau GmbH (Hrsg.): Bahnknoten Halle (Saale) – Elektronisches Stellwerk mit Spurplanumbau (Broschüre). Mai 2013 (online, PDF [abgerufen am 30. Juni 2013]).

Weblinks

Commons: Halle (Saale) Güterbahnhof – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Franz Finow: Das neueste Gleisbildstellwerk der Deutschen Reichsbahn. In: Deutsche Eisenbahntechnik. Heft 8 1954, S. 306.
  2. ↑ Hans-Joachim Kirsche, Lutz Meinung et al.: Die Deutsche Reichsbahn von A bis Z. 1. Auflage. Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1984, S. 196 f.
  3. ↑ Bahngipfel in Sachsen-Anhalt: Landesregierung und Deutsche Bahn treiben Schienenausbau voran. Deutsche Bahn, 4. April 2012, abgerufen am 6. April 2012.
  4. ↑ Michael Falgowski: Großer Bahnhof in Halle. In: Mitteldeutsche Zeitung. 9. Mai 2011, abgerufen am 7. Dezember 2012.
  5. ↑ Rolf Wedell: DB Schenker Rail Deutschland AG im Mitteldeutschen Raum, Entwicklung im Einzelwagenverkehr. (PDF (1,8 MB)) In: Industrie- und Handelskammer zu Leipzig. Deutsche Bahn, 19. April 2012, abgerufen am 7. Dezember 2012.
  6. ↑ 2012 ist Baustart für Rangierbahnhof in Halle. In: Mitteldeutsche Zeitung. 16. Dezember 2011, abgerufen am 7. Dezember 2012.
  7. ↑ Deutsche Bahn startet mit Modernisierung der Zugbildungsanlage Halle (Saale). Deutsche Bahn AG, 26. September 2012, archiviert vom Original am 1. Januar 2013; abgerufen am 27. September 2012.

Koordinaten: 51° 29′ 0,1″ N, 11° 59′ 24,4″ O

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