Beneš-Mráz Be-50
| Beneš-Mráz Be-50 / Be-51 Beta-Minor | |
|---|---|
.jpg) Beneš-Mráz Be-50 | |
| Typ | Schul- und Sportflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Beneš-Mráz |
| Erstflug | 1935 |
| Produktionszeit | 1937–1939 |
| Stückzahl | Be-50: 54
Be-51: 125 |
Die Beneš-Mráz Be-50 und Be-51 Beta-Minor waren tschechoslowakische Schul- und Sportflugzeuge. Sie bildeten den Anfang einer Reihe von sich in den 1930er Jahren großer Beliebtheit erfreuender ziviler Typen des 1935 in Choceň gegründeten Unternehmens Beneš-Mráz.
Entwicklung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Pavel Beneš und Jaroslav Mráz entwarfen im Gründungsjahr ihrer Firma die Be-50 als zweite Konstruktion nach der Be-60. Der erste Prototyp, dem noch ein zweiter folgte, absolvierte im gleichen Jahr seinen Erstflug. Im Jahr darauf nahmen zwei Be-50 am internationalen 12-Stunden-Preis von Angers teil. Der Bau von zwei Serien, die insgesamt 54 Stück umfassten, wurde 1937 durchgeführt. Als Nachfolger erschien 1937 die Be-51, die sich von ihrer Vorgängerin durch verringerte Spannweite und Flügelfläche unterschied und zudem über eine geschlossene Kabinenhaube verfügte. Die Produktion begann 1938 und wurde nach der deutschen Okkupation des Landes fortgesetzt. Von den 1938 gebauten 52 Be-51 wurden zwölf von der Luftwaffe übernommen und als Verbindungsflugzeug und für Schulaufgaben eingesetzt. 1939 wurden 73 weitere Flugzeuge produziert, so dass die Gesamtzahl der gebauten Be-51 125 Stück umfasste.
Als weitere Nachfolger der Be-50 entstanden 1936 die Be-52 Beta-Major mit einer Länge von 7,06 m und deren einsitziges Gegenstück Be-56 mit 7,55 m. Beide besaßen eine Spannweite von 10,66 m, waren mit einem stärkeren Major-4-Triebwerk ausgerüstet und blieben Prototypen.
Aufbau[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Be-50/Be-51 waren freitragende Tiefdecker in Ganzholzbauweise. Der Rumpf und die dreiteilige Tragfläche besaßen Sperrholzbeplankung. Beide Typen waren mit einem Doppelsteuer und mit einem ebenfalls freitragenden Normalleitwerk aus Holz ausgerüstet. Die Haupträder des Fahrwerks waren starr und mit aerodynamischen Verkleidungen versehen („Hosenbeinfahrwerk“), am Heck befand sich ein Schleifsporn.
Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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| Kenngröße | Daten (Be-50) | Daten (Be-51) |
|---|---|---|
| Besatzung | 2 | |
| Spannweite | 12,16 m | 11,44 m |
| Länge | 7,76 m | |
| Höhe | 1,80 m | 2,05 m |
| Flügelfläche | 16,30 m² | 15,30 m² |
| Flügelstreckung | 9,1 | |
| Flächenbelastung | 50,7 kg/m² | 45,9 kg/m² |
| Leistungsbelastung | 5,5 kg/PS | 7,9 kg/PS |
| Flächenleistung | 9,3 PS/m² | 5,8 PS/m² |
| Rüstmasse | 420 kg | 480 kg |
| Zuladung | 280 kg | 270 kg |
| Startmasse | 700 kg | 750 kg |
| Antrieb | ein luftgekühlter Vierzylinder-Reihenmotor Walter Minor 4-I | |
| Startleistung Nennleistung |
95 PS (70 kW) bei 2550/min 85 PS (63 kW) bei 2260/min | |
| Höchstgeschwindigkeit | 200 km/h | 205 km/h |
| Reisegeschwindigkeit | 170 km/h | 175 km/h |
| Landegeschwindigkeit | 50 km/h | 60 km/h |
| Steiggeschwindigkeit | 3,3 m/s in Bodennähe | |
| Steigzeit | 5,0 min auf 1000 m Höhe | |
| Dienstgipfelhöhe | 4600 m | |
| Reichweite | 750 km | |
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Peter Alles-Fernandez (Hrsg.): Flugzeuge von A bis Z. Band 1: Aamsa Quail–Consolidated P2Y. Bernard & Graefe, Koblenz 1987, ISBN 3-7637-5904-2, S. 212.
- Werner von Langsdorff: Handbuch der Luftfahrt. Jahrgang 1939, 2., unveränderte Auflage, J. F. Lehmann, München 1937, S. 460.
- Václav Němeček: Československá letadla. Naše Vojsko, Prag 1968, S. 143–146 und 294–297.
