Benutzer Diskussion:Chumwa/Archiv/2015/1. Quartal

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Wikipedia Artikel Wechselkursmechanismus II

Hallo Chumwa ich habe eine Frage an dich und zwar zu der Karte Europäischer Staaten mit Bezug zum Euro mit welchem Bildbearbeitungsprogramm kann ich nur für mich persönlich am besten nehmen wir jetzt einmal als Beispiel Litauen da es ja mit 1. Januar 2015 den Euro bekommt am einfachsten blau einfärben?

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/19/European_union_emu_map_de.png

Hat sich ja offensichtlich bereits erledigt. --Chumwa (Diskussion) 08:05, 18. Jan. 2015 (CET)

Karte: Übersicht der Verbundtarife in Deutschland

Moin,

anbei noch Ergänzungen für die Karte "Übersicht der Verbundtarife in Deutschland" zum Fahrplanwechsel:

INVG (Bayern) seit neuestem auch mit SPNV-Integration VGN (Bayern) erweiterung auf den Landkreis Lichtenfels

Viele Grüße,

Marco Krings

Danke für die Hinweise! Die Karten sind jetzt aktualisiert. --Chumwa (Diskussion) 08:47, 18. Jan. 2015 (CET)

Aktualisierung der Karte Offshore-Windkraftanlagen

Hallo Chumwa,

könntest du deine File:Karte Offshore-Windkraftanlagen in der Deutschen Bucht.png nach dieser Quelle (Stand 11.11.2014) aktualisieren? Es hat sich wenig getan, aber Meerwind Süd/Ost ist beispielsweise inzwischen im Betrieb.--kopiersperre (Diskussion) 17:23, 16. Jan. 2015 (CET)

Ist aktualisiert. --Chumwa (Diskussion) 08:01, 18. Jan. 2015 (CET)

Bundeswehreinsätze: Karte

Hier hat ein Benutzer die Aktualisierung von File:Auslandseinsätze der Bundeswehr.svg nach den neuen Zahlen gewünscht.--kopiersperre (Diskussion) 13:38, 23. Jan. 2015 (CET)

Ist erledigt. --Chumwa (Diskussion) 17:54, 23. Jan. 2015 (CET)

@Flor!an: Ich richte dir mal stellvertretend den Dank aus.--kopiersperre (Diskussion) 22:42, 23. Jan. 2015 (CET)

S-Bahn Linien Hamburg

Moin Chumwa, du bist ja fast schon berühmt für deine schicken ÖPNV Karten. Mir gefallen besonders die Karten der einzelnen Hamburger U-Bahn Linien (z.b. File:Hamburger Hochbahn - Plan der Linie U1.png oder File:Hamburger Hochbahn - Plan der Linie U3.png) mega gut. Hättest du vielleicht lust (und Zeit) auch solche Linien Karten im selben Stil für die Hamburger S-Bahnen (d.h. einzelne Linie pro Karte) zu erstellen? --Flor!an (Diskussion) 22:26, 25. Jan. 2015 (CET)

Aktualität der Karte des Bürgerparks und des Stadtwalds in Bremen

(verschoben von der Dateibeschreibungsseite)

Die Karte ist in einigen Punkten nicht mehr aktuell. Beispiel: Standort der Ruheleben-Bank, Bezeichnung der Stadthalle nicht mehr AWD Dome, Meta-Schütte-Bank fehlt. Wahrscheinlich findet man mehr, wenn man sich mehr Zeit nimmt. Wer kann die Aktualisierungen vornehmen? Ich unterstütze gerne, was die Inhalte angeht. --Blutgretchen (Diskussion) 13:35, 7 February 2015 (UTC)

Führe die nötigen Änderungen einfach hier auf, dann aktualisiere ich die Karte. --Chumwa (Diskussion) 17:59, 7. Feb. 2015 (CET)

Moin Chumwa. Danke für die schnelle Rückmeldung. Ich werde mal sammeln. Es kann ein bisschen dauern - ich kenne den Park eigentlich ganz gut, aber ein paar Punkte möchte ich erstmal überprüfen (per Vor-Ort-Begehung), damit ich Dir genaue Ortsdaten geben kann...aber es eilt ja nicht. Insgesamt ist die Karte schon sehr gut. Es werden aber wohl nicht wenige Änderungen/Ergänzungen notwendig sein. Bei den im Park eingezeichneten Orten/Brücken/Bänken usw. werde ich mich vor allem auf diejenigen beziehen, die in die Kulturdenkmalliste des Bremer Landesamts für Denkmalschutz aufgenommen wurden. Gruß. --Blutgretchen (Diskussion) 22:58, 7. Feb. 2015 (CET)

Problem mit Karte der Frankfurter Straßenbahnen

Du hattest dir ja letztens eine .svg-Version dieser Karte gewünscht. Phillip Gross hat mir eine geschickt, die ich gerne an dich weiterleiten kann.

Kannst Du sie nicht auf Commons einfach hochladen? Dann könnten auch andere die Karte aktualisieren. --Chumwa (Diskussion) 18:56, 7. Feb. 2015 (CET)

Kann ich mal versuchen… --MGChecker (Disk. | Beitr. | Bewert.) 19:04, 7. Feb. 2015 (CET)

So. Es geht nicht. Fehlermeldung: "Diese Datei enthält HTML- oder Scriptcode, der irrtümlich von einem Webbrowser ausgeführt werden könnte." Was kann man dagegen tun? --MGChecker (Disk. | Beitr. | Bewert.) 19:24, 7. Feb. 2015 (CET)

Du hast jetzt Mail. --Chumwa (Diskussion) 08:18, 8. Feb. 2015 (CET)

Straßenbahn Bremen - Liniennetz

Vielen Dank für die Bearbeitung der Karte. Fehlerkorrektur, Aktualisierungen undf kleine Verbesserungen:

1. Die Linie 3S ist inzwischen eingestellt, bitte streichen (der östliche Teil war außerdem falsch).

2. Die Linien 1S und 4S fahren östlich von Kirchbachstraße. Der weitere Verlauf sollte nicht dargestellt werden. Am besten nur eine Endstelle. (Die 4S fährt westlich von Kirchbachstraße unter der Liniennummer 4 weiter, die 1S wird dort zur 1E und fährt eine ganz andere Strecke, nämlich über Domsheide ins Ostertor. Das aber bitte nicht darstellen, es sind nur wenige Fahrten und würde nur verwirren. Das Roland-Center als Endstelle ist definitiv falsch).

3. Drei Haltestellen sollten unbedingt aufgenommen werden, weil sie oft als Ziele an den Fahrzeugen genannt werden:

  a) Universität (kurz vor Klagenfurter Str.), analog zum "Flughafen" am anderen Ende. 
  b) Kirchbachstraße
  c) Borgfeld  

Außerdem wünschenswert, weil gelegentlich als Endstelle genannt, aber nicht so wichtig:

  d) Betriebshof Vahr
  e) Betriebshof Neustadt
  f) Westerstr. 

4. Empfehlungen für kleine Verbesserungen bei der Nennung der Stadt- und Ortsteile:

  a) "Huchting" durch "Grolland" ersetzen, dafür "Huchting" neu südlich der Endstelle.  
  b) "Vahr" besser südlich der Bahn und ganz leicht nach Westen verschoben 
     (dann passt auch der Schriftzug der Haltestelle "Kirchbachstraße" besser hin) 

Ich habe mal eine Karte erstellt, in die ich alle Veränderungen von 3 und 4 und einige weitere Vorschläge zu 4 aufenommen habe. Die würde ich Dir gerne mailen oder hier uploaden. Ich würde mich freuen, wenn Du Zeit für die Verbesserung dieser Karte hättest.--Uwca (Diskussion) 07:00, 12. Feb. 2015 (CET)

Die Korrekturvorschläge sind jetzt eingearbeitet. --Chumwa (Diskussion) 18:18, 15. Feb. 2015 (CET)

Deine (Super!)-Karte Via Imperii und Via Regia

habe ich mal divers ergzt (Rom, Leipzig, Kiew, Moskau, Russland, S. d. C....); ich habe Dich via Commons ja auch "angepingt,", weiß aber nicht, ob da sfunzt: Kann man den Atlantikhafen in Spanien noch benennen? Wie ich auf WMC sagte: fände ich interessant und relevant. Grüße, Glückwunsch und Respekt vor Deinen vielen "Orden" & Deinem Engagement! --Hungchaka (Diskussion) 10:18, 24. Feb. 2015 (CET)

File:Streckenkarte der Pfälzischen Ludwigsbahn.png

Hoi Chumwa, habe gesehen, dass du aktiv bist und wollte dich noch auf diese Baustelle hinweisen: kannst du aus oben zitiertem File eine Karte für die Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken machen ? Gruss --Pechristener (Diskussion) 23:52, 2. Mär. 2015 (CET)

Eisenbahnknoten Wien.png bräuchte ein update

Hallo Chumwa!

Die von dir erstellte Karte vom Eisenbahnknoten Wien aus dem Jahre 2011 bräuchte regelrecht ein großes Update aus folgenden Gründen:

• Verbindungsschleife beim Zentralverschiebebahn (Ostbahn zur Pressburgerbahn).
• Die neue Westbahnstrecke und der Lainzer Tunnel sind schon in (Voll) Betrieb.
• Die U2 wurde von der Aspernstraße bis zur Seestadt verlängert.
• Der Hauptbahnhof ist in Betrieb.
• Den Süd- bzw. Ostbahnhof gibt es nicht mehr.
• Die Aspangbahn wird wieder vom Hauptbahnhof her im Personenverkehr angefahren.
• Die S80 fährt nicht nur bis zur Erzherzog-Karl-Straße sondern bis Hirschstetten.
• Man müsste auch noch die Farbe bei der Vorortelinie anpassen, da nach derzeitigen Stand als S-Bahn-Strecke nur mit Güterverkehr zu lesen ist.
• Auf der Donauländebahn zwischen Pottendorfer Linie und Zentralverschiebebahnhof gibt es keinen Personenverkehr.
• Der Güterterminal Inzersdorf ist schon in Bau.

Mö1997 (Questions ?!?!) 20:06, 5 March 2015 (CEST)

Habe die Karte nun aktualisiert. Danke für die Hinweise! --Chumwa (Diskussion) 22:20, 5. Mär. 2015 (CEST)

Entschuldigung Chumwa,

dass ich noch einmal wegen dieser Karte störe, die aktuelle Version der Datei ist wieder die alte Version der Datei und mir sind noch einpaar kleine Fehler bei der Version vom 6. März 2015 um 7:08 aufgefallen. Diese wären:

• Die S-Bahnlinien sind teilweise noch falsch. Bitte schaue hierfür auf den Plan folgenden Plan (File:S-Bahn Wien.png oder in den deutschsprachigen Artikel über die S-Bahn) vom User:My Friend.
• Die als hier angeführte S15 ist die S60 und fährt bei Wien Meidling nicht direkt auf die Verbindungsbahn nach Hütteldorf, sondern sie fährt als erstes Richtung Donauländebahn und anschließend den Bogen über der Südbahn auf die Verbindungsbahn nach Hütteldorf.

Die S-Bahnen sind über dem Hbf durchgebunden.

Mö1997 (Questions ?!?!) 16:20, 6 March 2015 (CEST)

Jetzt sollte auch das passen. --Chumwa (Diskussion) 22:46, 6 March 2015 (CEST)

Jetzt passt die Datei und danke fürs update. Mö1997 (Questions ?!?!) 06:37, 7. Mär. 2015 (CEST)

Metroplan Istanbul: Korrektur Yenikapi

Hallo Chumwa,

vielen Dank für den ausgesprochen detaillierten Metronetzplan Istanbul. Eine Korrektur wäre hier aber anzumerken: Entgegen der ursprünglichen Zeitplanung ist die Verlängerung der Linie(n) 1A/B von Aksaray nach Yenikapi noch nicht eröffnet, wovon ich mich vor Ort am 18.10.2014 überzeugt habe. Ein Eröffnungs- termin war nicht zu erfahren (Sprachprobleme...), der Rohbau des Tunnels sah fertig aus, aber es fehlte noch die Oberleitung. Es sah nicht so aus, als ob die Eröffnung unmittelbar bevorsteht. Ich habe die Textstelle im Artikel Metro Istanbul zu Linie 1 entsprechend bearbeitet.

Viele Grüße,

Joachim Wenning

PS: Der o.g. Metroplan hat mir ansonsten vor Ort wertvollste Dienste geleistet - es gibt kaum Infomaterial an den Stationen. Und er enthält auch alle Sonderlinien und, ganz wichtig, den metrobus!

Usage of map for textbook

Dear Maximillian,

I am currently writing some chapters for the textbook Herpetology (old version here:

http://www.amazon.com/Herpetology-3rd-Edition-F-Pough/dp/0131008498/ref=sr_1_4?ie=UTF8&qid=1414629114&sr=8-4&keywords=herpetology

I've been looking for an illustration of the Sunda and Sahul Shelves, and your illustration is fantastic: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Map_of_Sunda_and_Sahul.png

May I use this illustration for the textbook? You will receive attribution in the text. If you agree to this, could you please send me your original file? With your permission, I would like to change some of the labels.

Thank you for considering this. I would appreciate it if you could contact me at mbrandley@gmail.com so we can communicate further.

Best regards, Matt

-- Matthew C. Brandley, PhD School of Biological Sciences University of Sydney NSW 2006, Australia

Kartenmaterial Verkehrsverbünde

Hallo Herr Dörrbecker,

Ihr Kartenmaterial über die Verkehrsverbünde in Deutschland würden wir gerne für unsere neue Ausgabe des Kundenmagazins „los“ des Nahverkehrsverbundes NAH.SH verwenden. Wäre es möglich, das Kartenmaterial als Vektorversion bei Ihnen zu erwerben? Über eine schnelle Antwort würde ich mich sehr freuen, da der Drucktermin vor der Tür steht.

Herzliche Grüße aus Kiel, Claudia Heesch c.heesch@its-a-boy.de

Hallo Frau Heesch, die Kartengrundlage ist mittlerweile so komplex, dass ich selbst inzwischen Probleme habe, diese sauber zu bearbeiten. Ich empfehle Ihnen deshalb, auf die bereits verfügbaren Karten unter Beachtung der cc-by-sa zurückzugreifen. Die Auflösung der Karten sollte für einen Abdruck im Kundenmagazin auf jeden Fall ausreichend sein. Falls noch Fehler in der Karte vorhanden sein sollten, wäre ich für entsprechende Korrekturhinweise im übrigen höchst dankbar! Grüße. M. Dörrbecker

Kartennetzentwürfe

Hallo Chumwa, ich studiere Design und bin für ein Seminar auf der Suche nach unterschiedlichen Kartennetzentwürfen in gleichem Stil. Ihre Karte http://de.wikipedia.org/wiki/Kartennetzentwurf#mediaviewer/File:Netzentwuerfe.png würde sich optimal eignen, jedoch ist die Datei hier zu klein. Nun die Frage ob Sie mir die original Datei zur Verfügung stellen könnten, die dann natürlich mit entsprechender Kennzeichnung ausgestellt wäre.

Sie können mich gerne per Mail kontaktieren mariaseeger@yahoo.de Ich hoffe auf Ihre Antwort!

Mit freundlichen Grüßen Maria

Yenikapi

Hallo Max,

Yenikapi auf der M1A/B kannst Du stehen lassen, denn am 9. Nov. wird diese Haltestelle endlich in Betrieb genommen. Allerdings möchte ich Deine Aufmerksamkeit gewinnen für eine offizielle aber gewohnt unübersichtliche Karte der Istanbuler Metrogesellschaft. Interessant sind: eine offizielle Nr für die Alte Taksim-Tram (T2 statt wie bisher inoffiziell T5) sowie einige andere Namen und Nummern für die in Bau befindlichen Linien, z.B. nicht mehr "uygulama oteli" auf der Mini-U.Bahn und einige andere. Vielen Dank weiterhin für die hochwertige Arbeit,

Ach so, die neue Karte ist unter http://www.istanbul-ulasim.com.tr/media/24900/ag_2200px_1546px-01.jpg zu finden.

Ciao Malte

Habe ganz vergessen Bescheid zu geben: Deine Hinweise sind jetzt eingearbeitet. Danke hierfür! --Chumwa (Diskussion) 06:16, 26. Mär. 2015 (CET)

Frankfurter Straßenbahn

Hallo Chumwa,
was ist eigentlich mit der SVG-Version der Karte der Straßenbahn Frankfurt am Main geworden? Kommst du voran? --MGChecker (Disk. | Beitr. | Bewert.) 14:27, 5. Mär. 2015 (CET)

Gesehen? --MGChecker (Disk. | Beitr. | Bewert.) 22:56, 25. Mär. 2015 (CET)

In Inkscape läßt sich die Karte problemlos einlesen, dummerweise aber nicht in Illustrator, mit dem ich arbeite. Auch wenn ich dann die Karte von Inkscape aus in ein pdf exportiere und dann so nach Illustrator einlese, verschwinden eine ganze Reihe Elemente. Alles in allem funktioniert das Ganze also nicht annähernd so, wie ich mir das vorgestellt habe. Für eine tiefere Analyse der Sache fehlt mir aber leider momentan die Zeit, werde mich dieser aber annehmen, sobald ich wieder mal etwas mehr Luft habe. --Chumwa (Diskussion) 06:04, 26. Mär. 2015 (CET)

EU-Beitrittskandidat Albanien

Hallo Chumwa, könntest du auf deiner Karte der EU-Erweiterungen bitte Albanien als Beitrittskandidaten ergänzen (siehe Beitrittskandidaten der Europäischen Union#Albanien)? --Entbert (Diskussion) 22:12, 17. Mär. 2015 (CET)

Ist jetzt ergänzt. --Chumwa (Diskussion) 06:12, 26. Mär. 2015 (CET)

Danke! --Entbert (Diskussion) 13:17, 26. Mär. 2015 (CET)

Karte: Hamburger Hochbahn Entwicklungsgeschichte

Entwicklungsgeschichte der Hamburger Hochbahn

Hallo Chumwa !

Im April 2014 hatte ich Sie angesprochen bzg. der ehemaligen Namensgebungen der Haltestelle Fuhlsbüttel Nord. Im September sagten Sie, daß Sie die alten Namen auf der Karte beibehalten möchten. Dann müssen auch für die anderen umbenannten Haltestellen die alten Namen aufgeführt werden. Allerdings würde ich diese nicht in chronologischer Reihenfolge, sondern in antichronologischer Reihenfolge auflisten, so daß der heutige Name oben steht.

Hier nun die Liste der umbenannten Haltestellen:

• Barmbek (bis 1947 Barmbeck)
• Saarlandstraße (bis 1970 Stadtpark, bis 03.07.1924 Flurstraße)
• St.Pauli (bis Frühjahr 1935 Millerntor)
• Landungsbrücken (bis 1920 Hafentor)
• Rathaus (bis 30.09.1958 Rathausmarkt, von 1934 bis Mai 1945 Adolf-Hitler-Platz)
• Mönckebergstraße (bis 20.07.1950 Barkhof)
• Ahrensburg Ost (bis 31.03.1952 Hopfenbach)
• Hauptbahnhof Süd (bis 28.09.1968 Hauptbahnhof)
• Hamburger Straße (bis Mai 1970 Wagnerstraße)

• Ahrensburg West (bis 31.03.1952 Ahrensburg)
• Ohlstedt (bis Mai 1925 Wohldorf-Ohlstedt)
• Wandsbek-Gartenstadt (bis 05.09.1920 Hinschenfelde)
• Jungfernstieg (U1) (von 01.10.1958 bis 01.07.1973 Rathaus)
• Hallerstraße (von Oktober 1938 bis Mai 1945 Ostmarkstraße)
• Fuhlsbüttel Nord (bis 04.08.1984 Flughafenstraße, bis 31.12.1953 Flughafen, bis 01.10.1934 Langenhorn Süd)
• Langenhorn Markt (bis 01.06.1969 Langenhorn-Mitte)

Viele Grüße, ––Spm9153 (Diskussion) 22:51, 24. Mär. 2015 (CET)

Danke für die Hinweise! Diese sind mittlerweile in die Karte eingearbeitet. Ich musste allerdings ein paar der Daten anpassen, da sie nicht mit den Linieneröffnungen übereingestimmt haben oder irgendwie verdreht waren. Am besten, Du schaust nochmal intensiv drüber. --Chumwa (Diskussion) 06:10, 26. Mär. 2015 (CET)

Karten-Änderung

Hallo Chumwa, Du hattest damals eine Karte über die Verbreitung der Täufer angefertigt (in deutsch und in englisch). Wäre es möglich, dort die Halbinsel Eiderstedt (die kleine Halbinsel unmittelbar nord-nordwestlich der nördlichen Reichsgrenze) auch noch lila einzufärben? Dort haben auch schon vor 1550 Täufer gelebt (Quelle u.a. Reimer Hansen: Wiedertäufer in Eiderstedt, S. 176). Die Quellen lagen mir damals leider noch nicht vor. vielen Dank und viele Grüße, --Feetjen (Diskussion) 17:15, 22. Mär. 2015 (CET)

Die Eiderstedter sind jetzt auch getauft, --Chumwa (Diskussion) 06:34, 26. Mär. 2015 (CET)

Hallo Chumwa, vielen Dank ! --Feetjen (Diskussion) 15:25, 27. Mär. 2015 (CET)

Karte: Prémétro Charleroi

Prémétro Charleroi

Hallo Chumwa !

• In der Karte Prémétro Charleroi fehlt auf der Strecke nach Anderlues (M1 & M2) ugf. halbwegs zwischen den Haltestellen Dampremy und Providence die geplante, aber nicht gebaute Haltestelle Tréfilerie.
• Ein Rechtschreibfehler in dem Kästchen zur nicht gebauten Haltestelle Marchienne: Dort steht "station préparé". Es muß heißen "station préparée".

Viele Grüße, ––Spm9153 (Diskussion) 00:13, 25. Mär. 2015 (CET)

Danke für die Hinweise, die jetzt eingearbeitet sind. --Chumwa (Diskussion) 23:19, 27. Mär. 2015 (CET)

Karte zum Maji-Maji-Aufstand

Hallo Chumwa, vielen Dank für die gute Karte zum Maji-Maji-Aufstand! Allerdings besteht meines Erachtens noch eine kleine Unstimmigkeit: An der Mündung des Rovuma im Süden ist die heutige Grenze von Tansania eingezeichnet, die mit dem Flussverlauf zusammenfällt. Zu Deutsch-Ostafrika zählte aber damals noch das sogenannte Kionga-Dreieck. Es war von 1894–1916 Teil der Kolonie und 1905 vermutlich auch Aufstandsgebiet. Da die Karte offenbar die Grenzen zur Zeit des Aufstands zeigen soll, könnte das noch geändert werden...--Chrischerf (Diskussion) 09:51, 13. Feb. 2015 (CET)

Chrischerf hat das Kionga-Dreieck dankenswerterweise mittlerweile selbst eingezeichnet. --Chumwa (Diskussion) 23:40, 27. Mär. 2015 (CET)

Basel - Straßenbahnnetzplan.png

Straßenbahn Basel

Hallo Chumwa, die Liste ist lang, aber vielleicht findest Du ja Zeit diesen Plan zu überarbeiten. Die linie 8 fährt seit Dezember bis Weil am Rhein. Danke--Köhl1 (Diskussion) 17:50, 26. Jan. 2015 (CET)

Die Verlängerung ist jetzt eingetragen. --Chumwa (Diskussion) 07:58, 28. Mär. 2015 (CET)

Straßenbahn-Netzplan Chemnitz

Straßenbahn Chemnitz

Kannst Du bei Gelegenheit den Netzplan der Chemnitzer Straßenbahn aktualisieren?

Seit Mitte 2014 fährt die 4 über „Roter Turm“ zum Hauptbahnhof, sie nimmt die Schleife im Uhrzeigersinn (innen). Die 2 ist auf der Brückenstraße mit der 1 verbunden, wie zuvor die 1 mit der 4. Die Haltestelle, an der der Linienwechsel stattfindet, bis dato „Straße der Nationen“ genannt, heißt jetzt „Brückenstraße“. Die bisherige Haltestelle „Brückenstraße“ trägt den Namen „Stefan-Heym-Platz“. Ach und den Begriff ZOB gibt es hierzulande gar nicht, die Haltestelle heißt m. W. nur „Omnibusbahnhof“.

Ich finde Deinen Plan wirklich gut und würde mich über eine aktualisierte Fassung sehr freuen. --Hannes Kuhnert (Diskussion) 13:40, 8. Feb. 2015 (CET)

Der Plan ist jetzt aktualisiert. Tatsächlich gab es noch eine ganze Reihe an Namensänderungen an den Haltestellen. "ZOB" scheint zwar dortzulande unbekannt, die Chemnitzer Verkehrs AG nutzt ihn aber offensichtlich dennoch. --Chumwa (Diskussion) 07:22, 28. Mär. 2015 (CET)

Straßenbahn Timișoara

Straßenbahn Timișoara

Hallo Chumwa, sei gegrüßt! Darf ich Dich bitten, den Timisoara-Plan bei Gelegenheit zu aktualisieren? Da gab es nämlich zum 1. März 2015 wieder eine kleine Liniennetzänderung, bei der sich folgendes getan hat (der aktuelle Plan des Betreibers findet sich hier):

• die Linie 6 verkehrt nicht mehr zu Calea Torontalului, sondern wieder auf ihrer langjährigen Stammstrecke als Ringlinie in beiden Richtungen. Als nominelle Endstelle fungiert jetzt allerdings die Piata Maria, zumindest gemäß dieser Übersicht hier: http://www.ratt.ro/interv_tram.pdf Kurioserweise bedient die Linie 6 die Haltestelle Brediceanu allerdings nur im Uhrzeigersinn
• die Linie 5 fährt jetzt zur Statia Meteo, sie bedient die große Schleife durch die Fabrikstadt wie die Linie 1 gegegen den Uhrzeigersinn
• eine gänzlich neue Linie 10 fährt wie eine Achterbahn kreuz und quer durch die Stadt: Torontalului-Maria-Banatim-Traian-Gara Est-Statia Meteo-Traian-Libertatii-Torontalului. Der Sinn erschließt sich mir nicht ganz, doch es gibt sie wirklich ;-)
• In der Strada Dr. Iosif Nemoianu entstand nur circa 100 Meter weiter südlich der Haltestelle "Brediceanu" eine weitere neue Station an der Einmüdung der Strada Colonel Ion Enescu, sie heißt "Spitalul de copii" (Kinderspital).
• Die Haltestelle "Bulevardul Liviu Rebreanu" der Linie 9 heißt jetzt "Calea Șagului"

Darüber hinaus hätte ich noch zwei Kleinigkeiten mit der Bitte um Korrektur:

• Die Haltestelle "Piața Maria" heißt korrekt eigentlich "Piața Sfânta Maria" (Platz der heiligen Maria, benannt nach der dortigen Marienstatue)
• die ehemalige Ausweiche an der Strada Constantin Nottara war nicht deckungsgleich mit der ehemaligen Haltestelle, aus Richtung Innenstadt kommend befand sich die Station "vor" und die Ausweiche "nach" der Einmüdung der gleichnamigen Straße.
• am Knoten Bulevardul Dambovita gibt es eigentlich nur zwei Haltestellen. Eine für die Linien 2 und 7 in der Strada Ion Barac und eine für die Linien 9 und 7 im Bulevardul Dambovita. In der Schleife selbst ist (seit dem Umbau) kein Bahnsteig mehr...
• bei der Haltestelle "Arena Electrică" (Linien 1, 2, 5 und 10) fehlt auf dem letzten Buchstaben noch das Häkchen
• die Haltestelle Crizantemelor (Linien 2 und 7) befindet sich vor und nach der Kreuzung, am besten wäre es daher wohl den Haltestellenpunt mitten auf die Kreuzung zu setzen.

Und die Linie 3 kann eigentlich bereits als ehemalig gelten. Mittlerweile sind die Schienen über weite Strecken abgebaut, Pläne zur Wiederinbetriebnahme gibt es keine (mehr). Vielen Dank schonmal für Deine wiederholte Mithilfe und mfG, Firobuz (Diskussion) 21:08, 25. Mär. 2015 (CET)--

Deine Anmerkungen sind jetzt eingebaut. Hat es einen besonderenn Grund, dass Du die laut RATT offensichtlich nicht mehr existierende Linie 19 beim O-Bus nicht erwähnt hast? Ich habe sie deshalb jetzt erstmal dringelassen. --Chumwa (Diskussion) 10:54, 29. Mär. 2015 (CEST)

bei der Catedrala Mitropolitana ist noch die liniennummer 5 übrig geblieben. --Wetterwolke (Diskussion) 13:19, 30. Mär. 2015 (CEST)

Ups, ja. Die Veränderungen beim Trolleybus hab ich diesmal leider völlig vernachlässigt, sorry. In der Tat gibt es seit letztem Jahr keine Linie 19 mehr, ihre Strecke wurde von der Linie 16 übernommen. Die 16 fährt jetzt also in beiden Richtungen via Complex studențesc (schreibt sich hinten klein wie ich grade sehe) > Pasajul Michelangelo (neue Station, direkt nach dem Brückenkopf) > UVT (bisher Universitatea de Vest) > Podul Mitropolit Andrei Șaguna > Bulevardul Ion Constantin Brătianu > Traian Grozăvescu und zurück. Die Haltestelle Bulevardul Mihai Eminescu ist demnach gänzlich entfallen, die Linie 15 fährt unverändert.

Bei der Straßenbahn passt jetzt soweit fast alles (einen kleinen Fehler hat ja Kollege Wetterwolke schon entdeckt), nur noch zwei Kleinigkeiten bitte:

• Die Haltestelle Coriolan Brediceanu ist keine Richtungshaltestelle, die Linie 6 befährt sie zwar nur in nördliche Richtung, aber dafür hält dort am Bahnsteig gegenüber auch die neue Linie 10 in südlicher Richtung.
• Die neue Linie 10 hält auch in Süd-Nord Richtung an der Piata Traian und zwar vor der Kreuzung. Dort wurde eigens hierfür eine neue Haltestelle ausgewiesen, die nur von dieser Linie bedient wird. Alternativ könnte man aber auch einfach den Haltestellenpunkt in die Mitte der Kreuzung rücken...
• Bezüglich der Schreibweise der Arena hab ich einen Fehler gemacht, mea culpa. Auch wenn die von mir genannte Version im Netz kursiert, hab ich mir von einem sprachkundigen Einheimischen bestätigen lassen, dass es Arena Electrica ohne Sonderzeichen heißt (wie ja auch der RATT-Netzplan es eigentlich korrekt darstellt). Sorry für die Verwirrung, aber die Sonderzeichen sind für mich ein Buch mit sieben Siegeln. :-(

Frage: vermutlich noch in diesem Jahr wird das Trolleybusnetz gleich an zwei Stellen umfangreich erweitert (beide bereits in Bau), und zwar die Linie 11 bis in die östliche Nachbargemeinde Ghiroda und die Linie 14 in die nördliche Nachbargemeinde Dumbravita. Könntest Du dir daher eventuell vorstellen, Trolley- und Straßenbahnkarte zu trennen, damit die jetzige Karte nicht "gesprengt" wird? Hätte eventuell auch den Vorteil, dass man bei beiden Verkehrsmitteln zusätzlich auch noch die ehemaligen Strecken darstellen könnte. Danke nochmal für die letzte Aktualisierung und beste Grüße, Firobuz (Diskussion) 18:26, 1. Apr. 2015 (CEST)--

Der Trolleybus ist jetzt aktualisiert und auch die restlichen Anmerkungen sind eingearbeitet. Was das Trennen der Karten angeht: ich bevorzuge Karten mit gemeinsamer Darstellung, damit man auch die Erschließungswirkung der Verkehrsträger in ihrem Zusammenwirken besser überblicken kann. Deshalb würde ich den aktuellen Linienplan unbedingt zusammenhalten wollen. Zusätzlich können wir aber gerne Netzentwicklungspläne von Obus und Tram getrennt als Einzelkarten anlegen. --Chumwa (Diskussion) 07:46, 3. Apr. 2015 (CEST)

Netzentwicklungsplan der Straßenbahn Timișoara

Ok, fein! Die Erklärung "BMV" ist jetzt übrigens obsolet, da die Station ja nicht mehr existiert. Deine Argumentation kann ich gut nachvollziehen, ich dachte nur es wäre weniger Arbeit für Dich historische und aktuelle Strecken in eine Karte zu packen. Ich hab leider keine Ahnung wie aufwändig die Kartenarbeit ist, aber ich als Laie stelle sie mir sehr aufwändig vor ;-) Leider gibt es für die Zeit ab 1920 keine vernünftigen Kartengrundlagen, die man hier als Basis verwenden könnte. Sinnvoll/notwendig wären auf jeden Fall eine Karte für das Jahr 1942, als der Trolleybus als zweites Verkehrsmittel eingeführt wurde. Zumindest für 1966 habe ich aber einen Originalplan auftreiben können und auch schon in den Artikel integriert: https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Netzplan_Timisoara_1966.jpg Firobuz (Diskussion) 19:24, 10. Apr. 2015 (CEST)--

Ich habe jetzt mal einen Entwurf für den Straßenbahn-Netzentwicklungsplan erzeugt. Dann kann die Korrekturschlacht wohl beginnen. Falls es präzisere Daten als nur die Jahreszahlen gibt, baue ich diese auch gerne ein. --Chumwa (Diskussion) 18:42, 11. Apr. 2015 (CEST)

Wooow, das ging ja mal wieder prompt! Prima, es gibt ja doch jemand der mein ausuferndes Geschreibsel im Artikel liest. ;-) Die temporären "Stilllegungen" würde ich jetzt aber ehrlich gesagt eher weglassen, denn da gab es noch weit mehr (auch jeweils mit Dauer von teilweise ein bis zwei Jahren), vor allem auch im Zuge der umfangreichen Gleissanierungen zwischen 1995 und 2009. Das ist aus meiner Sicht so eine jahrzehntelang systematisch betriebene Unsitte sich damit ewig Zeit zu lassen, Balkan halt. Die einzige wirkliche Stillegung gabs zwischen Piata Balcescu und Strada Memorandului 1936 bis 1951, hier war es wohl eher Zufall, dass genau diese Strecke wieder in Betrieb ging. Ansonsten hast Du fast alles vorbildlich erfasst, letztlich wären nur noch ein paar Details zu optimieren:

• Die Strecke entlang dem Bega-Ufer ("Splaiul Tudor Vladimirescu") war zwar 1899 konzessioniert, ging aber aus bisher nicht bekannten Gründen nie in Betrieb. Die Strecke dorthin endete tatsächlich noch im Bulevardul Iuliu Maniu, am südlichen Brückenkopf.
• Das gerade Stumpfgleis auf der Piata Domasnean existierte nur ganz kurz in der Anfangszeit als Provisorium, also nur zwischen 1973 und 1974
• Der Betriebshof Dambovita wurde erst 1972 fertiggestellt, das hab ich aber auch erst vorgestern festgestellt und auch erst jetzt im Text korrigiert (1969 war vermutlich nur Baubeginn).
• In der Strada Crizantemelor existierte von 1931 bis 1956 noch eine kurze Stichstrecke bis zur Strada Vlahuta, weil die Umsetzendstelle in der Strada Preyer keinen Platz hatte.
• In Freidorf gabs 1977 auch eine kurze Verlängerung, denn die damals entstandene Schleife befindet sich circa 150 Meter weiter stadtauswärts als die ehemalige Stumpfendstelle an der Strada Rascoala din 1907
• Die alte Stumpfendstelle auf der Piata Sarmisegetuza war bis 1930 in Betrieb
• Die Wendeschleife am Ostbahnhof ging 1988 in Betrieb
• An der Kathedrale gab es nie ein Gleisdreieck, korrekt wäre dort eine einfache Abzweigung
• Die Pferdebahn durch die Strada Bolinteanu erreichte den Bahnhofsvorplatz westlich der heutigen Wendeschleife, irgendwie scheint die etwas zu groß geraten zu sein. Ansonsten entsprach die Pferdebahnstrecke auf dem Bahnhofsvorplatz ziemlich exakt der heutigen Trasse, könnte also gerne deckungsgleich dargestellt werden.
• Im Verlauf des Bulevardul 3 August 1919 (Fabrikstadt) war die Trasse der Pferdebahn exakt deckungsgleich mit der heutigen Trasse der Elektrischen, die Gebäude stehen sogar alle noch. Dafür ist der dort der Flusslauf etwas verrutscht, die Karte zeigt derzeit leider noch einen alten, um 1908 trockengelegten Nebenarm der Bega

Hab deinen neuen Plan gleich mal an prominente Stelle in den Artikel eingefügt, Besten Dank! Firobuz (Diskussion) 19:23, 14. Apr. 2015 (CEST)--

Netzentwicklungsplan des Oberleitungsbus Timișoara

Der Sraßenbahn-Entwicklungsplan ist jetzt überarbeitet und jetzt steht auch der erste Entwurf für den Oberleitungsbus. Hier sind allerdings dann doch noch einige Lücken zu füllen (mit Fragezeichen markiert)... --Chumwa (Diskussion) 09:17, 19. Apr. 2015 (CEST)

Super, Danke! Den Obus-Plan muss ich mir nochmal in aller Ruhe zu Gemüte führen, da sind leider einige Eröffnungs-Daten generell nicht ermittelbar. Zum Straßenbahnplan hätte ich noch folgende Anmerkungen mit der Bitte um Beachtung:

• Bei den Haltestellenbezeichnungen würde ich zwecks besserer Orientierung und Vereinfachung für die konsequente Nennung heutigen Namen plädieren, also "Strada Crizantemelor" statt "Stada Preyer", "Piata Veteranilor" statt "Fratelia", "Strada Rascoala din 1907" statt "Freidorf" und "Arena Electrica" statt "Casa Verde / Bariera C.F.R."
• Eine Endstelle "Mihai Viteazul" gab es nie. Die Bauvorleistung des Jahres 1909 bezog sich lediglich auf den unmittelbaren Bereich der Brückenkonstruktion, also nur wenige Meter die aber nicht ans übrige Streckennetz angeschlossen waren. Am besten einfach weglassen, da sonst im hier behandelten Zusammenhang eher zu verwirrend.
• Am Spitalul Dr. Victor Babes gab es von 1949 bis 1959 eine Wendeschleife, die sich östlich der Strecke befand
• Die kurze Stichstrecke in der Strada Crizantemelor führte aus Richtung Innenstadt kommend nach rechts weg (nicht nach links), sie endete exakt an der Einmündung der ersten Querstraße (= Strada Vlahuta).
• An der Haltestelle Banatim sind bereits korrekt zwei Punkte dargestellt, was noch fehlt ist das Datum. Die kurze Strecke zwischen den beiden Punkten wurde ebenfalls ab 1928 befahren.
• An der heutigen Haltestelle Electrotimis war nie eine Endstelle, es war nur so dass die heutige Station "Piata Domasnean" (also noch vor dem Kreisel) ursprünglich mal Electrotimis hieß. Die kurzzeitige provisorische Endstelle von 1973 bis 1974 befand sich etwa in der Mitte des großen Kreisels.
• In der Josefstadt konnte die Pferdebahn ab 1869 zunächst nur bis zur Bega fahren, weil die Brücke nicht rechtzeitig fertig wurde. Erst ab 1871 gings dann zum Nordbahnhof.
• Die Strecke Banatim > Piata Domasnean ging schon 1973 in Betrieb, nicht 1974
• Die Strecke Drubeta > Piata Domasnean ging schon 1988 in Betrieb, nicht 1989
• Bei der Piata Balcescu bitte noch den Vornamen "Nicolae" ergänzen, nur der Stringenz wegen ;-)
• auf dem Nordbahnhofs-Vorplatz gab es schon von 1949 bis 1973 eine Schleife, sie befand sich direkt vor dem Empfangsgebäude, in direkter symmetrischer Verlängerung der Strecke aus Richtung Innenstadt
• Als der Obus 1942 dazu kam, gab es den Lückenschluss zwischen Arena Electrica und Spitalul Babes noch nicht, auch die Strecke Piata Nicolae Balcescu > Strada Memorandului und die nördliche Zufahrt zum Depot Ionescu gab es damals noch nicht. Nachdem Du Dir jetzt aber die Mühe mit einem eigenen Obus-Plan gemacht hast, halte ich die gelbe Hinterlegung aber ehrlich gesagt für gänzlich verzichtbar...

Merci und MfG, Firobuz (Diskussion) 18:39, 20. Apr. 2015 (CEST)--

Deine Korrekturanmerkungen am Strab-Entwicklungsplan sind jetzt schon mal eingearbeitet. --Chumwa (Diskussion) 21:30, 20. Apr. 2015 (CEST)

Ok, gut! Bitte trotzdem noch eine weitere Runde:

• Arena Electrica war nie Endstelle (auch wenn das dortige Stadion Grund für den Streckenbau war), die Straßenbahn fuhr schon ab 1929 bis U.M.T.
• Bezüglich der Pferdebahn 1871 hab ich mich leider etwas mißverständlich ausgedrückt. Über die erste Bega-Brücke zwischen Kathedrale und Piata Sfanta Maria fuhr sie schon von Beginn an (1869), nur die zweite Bega-Brücke - 200 Meter südlich des Bahnhofs - wurde erst verspätet fertig (1871).
• Beim Pferdebahn-Urnetz von 1869 fehlt außerdem noch die circa 100 Meter lange kurze Stichstrecke zur Piata Sfantul Gheorghe die von beiden Linien befahren wurde (siehe https://de.wikipedia.org/wiki/Geschichte_der_Pferdebahn_in_Timi%C8%99oara#/media/File:Temesvar_1890er-Jahre_I.JPG ), sie war bis 1899 in Betrieb.
• Bei der Piata Sarmisegetuza, bei der Uzina Hidroelectrica und bei der Piata Generla Gheorghe Domasnean würde ich die alten Bezeichnungen "Biserica Romana", "Strand" und "Electrotimis" zwecks Einheitlichkeit und besserer Übersicht streichen, bei den anderen Stationen sind ja auch keine früheren Namen aufgeführt. Ich hab ja dafür eigens eine Liste angelegt, so dass keinerlei Informationen verloren gehen:
• Auf den Zusatz "Strada" würde ich eher generell verzichten, wie du es ja auch auf dem 2015er-Netzplan konsequent praktizierst.
• Den Nord- und den Ostbahnhof würde ich am liebsten rumänisieren, nur der Einheitlichkeit wegen (und um auch hier die Analogie zum aktuellen Netzplan herzustellen)
• Die Verbindungskurve (Betriebsstrecke) auf der Piata Nicolae Balcescu gibts erst seit 2001, kann man dies vielleicht noch sinnvoll darstellen?
• Den Knoten am Bulevardul Dambovita würde ich vereinfacht darstellen (einfacher Punkt mit orthogonaler Zuführung aus Richtung Drubeta), denn die derzeitige Darstellung gibt nur die Situation seit 2009 wieder. Vor 2009 gabs übrigens auch keine Möglichkeit direkt aus dem Depot in Richtung Stadt auszufahren, es war bis 2009 nur über die Freidorfer Strecke angebunden.
• Die ehemalige Schleife am Spitalul Victor Babes ist leider etwas zu weit im Süden, sie befand sich nördlich der Lorena, quasi zwischen Strada Lorena und Waldrand
• Das zweite Depot der Pferdebahn existierte von 1874 bis 1899 und befand sich nördlich der Piata Aurel Vlaicu, angebunden im rechten Winkel über eine Drehscheibe. Ich hab das Gelände hier mal markiert, die Wagen fuhren durch das noch existierende Vorderhaus durch, die Wagenhalle selbst war im Hinterhof: http://postimg.org/image/d91jbblfl/ Nur der Standort des ersten Depots (1869 bis 1874) ist leider nicht überliefert :-(
• Die Strecke zur Uzina Hidrolelectrica war ein paar Meter kürzer, sie endete exakt an der Einmündung der Strada Bolliac
• An der Kreuzung der Linien 2 und 7 mit dem Bulevardul Iuliu Maniu gabs von 1956 bis 1975 noch eine Wendeschleife mitten auf der Kreuzung (das Schleifengleis kreuzte das Streckengleis), sie war nur aus Richtung Innenstadt kommend befahrbar

Ich hoffe ich bin jetzt nicht zu pedantisch ;-) MfG, Firobuz (Diskussion) 18:13, 22. Apr. 2015 (CEST)--

Nur keine Scham! Die Anmerkungen sind jetzt auch eingearbeitet. --Chumwa (Diskussion) 21:22, 22. Apr. 2015 (CEST)

Ok, dann wollen wir uns mal auf die Zielgerade begeben:

• Die Haltestelle Războieni (Linie 5 in die Ronat) sollte bitte noch beschriftet werden, damit man auf Anhieb sieht wo die kurze Verlängerung des Jahres 1992 begann
• Die drei Verbindungskurven an der Strada Drubeta sind ja alle noch in Betrieb, bitte daher erröten lassen
• Das zweite Depot der Pferdebahn existierte von 1874 bis 1899 und befand sich nördlich der Piata Aurel Vlaicu, angebunden im rechten Winkel über eine Drehscheibe. Ich hab das Gelände hier mal markiert, die Wagen fuhren durch das noch existierende Vorderhaus durch, die Wagenhalle selbst war im Hinterhof: http://postimg.org/image/d91jbblfl/ Nur der Standort des ersten Depots (1869 bis 1874) ist leider nicht überliefert :-(
• Beim Pferdebahn-Urnetz von 1869 fehlt außerdem noch die circa 100 Meter lange kurze Stichstrecke zur Piata Sfantul Gheorghe die von beiden Linien befahren wurde (siehe https://de.wikipedia.org/wiki/Geschichte_der_Pferdebahn_in_Timi%C8%99oara#/media/File:Temesvar_1890er-Jahre_I.JPG ), sie war bis 1899 in Betrieb.

Bei der ehemaligen Station "Uzina Hidroelectrică" fehlt auf dem letzten Buchstaben noch das Häkchen, Quelle https://ro.wikipedia.org/wiki/Uzina_Hidroelectric%C4%83_Timi%C8%99oara

Wegen dem Obusplan bin ich selbst noch am recherchieren, melde mich dann bei Gelegenheit. ;-) Firobuz (Diskussion) 19:57, 25. Apr. 2015 (CEST)--

Nur keine Hektik ;-) Der Straßenbahn-Entwicklungsplan ist jetzt jedenfalls wieder auf Stand. --Chumwa (Diskussion) 07:43, 26. Apr. 2015 (CEST)