Budd Rail Diesel Car
| Budd Rail Diesel Car | |
|---|---|
 Budd RDC-2 der Baltimore and Ohio Railroad
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| Anzahl: | 398 |
| Hersteller: | Budd Company |
| Baujahr(e): | 1949–1962 |
| Achsformel: | (1A)(A1) |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge: | RDC-1/2/3/9: 25,91 m RDC-4: 22,5 m |
| Dienstmasse: | 57,5 t |
| Reibungsmasse: | 28 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 137 km/h |
| Antrieb: | RDC-1/2/3/4: 2 GM 110 Dieselmotoren RDC-9: 1 GM 110 Dieselmotor |
| Bremse: | Luftbremse |
Das Budd Rail Diesel Car (Budd RDC) ist ein dieselhydraulisch angetriebener Triebwagen, der von der Budd Company zwischen 1949 und 1962 für den Einsatz auf schwach genutzten Personenverkehrsverbindungen gebaut wurde.
Geschichte
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs nahm Budd hinter Pullman die zweite Position auf dem Markt für Personenwagen und Triebwagen ein. Charakteristisch für Budd waren die Edelstahl-Konstruktionen, die zum ersten Mal beim Pioneer Zephyr verwendet worden waren. Für schwach genutzte Verbindungen des Personenverkehrs, für die noch staatlich auferlegte Verkehrspflicht seitens der Bahngesellschaften bestand, wurde Ende der vierziger Jahre ein Nachfolger für die sogenannten „Doodlebugs“, benzin- und dieselelektrische Triebwagen aus den zwanziger Jahren, gesucht. Der Direktor für Maschinenwesen bei Budd, der ehemalige Generalmajor Gladeon Marcus Barnes, hatte die Idee, V6-Dieselmotoren, die von General Motors für den Antrieb von Panzern verwendet wurden, mit einer leichten Edelstahlkarosserie zu kombinieren. Daraus sollte ein leichter Triebwagen mit günstigem Leistungsgewicht und daraus resultierenden guten Beschleunigungs- und Bremswerten entstehen. Die Firmenleitung beschloss 1949, einen Prototyp zu bauen, um ihn den Eisenbahngesellschaften schmackhaft zu machen.[1]
Das Fahrzeug erwies sich als äußerst erfolgreich, bis zur Produktionseinstellung 1962 wurden 398 Rail Diesel Cars gebaut. Der größte Betreiber war die Boston and Maine Railroad mit 64 Exemplaren. Auch in Australien, u. a. auf der 1.613 Kilometer langen Strecke zwischen Port Piree und Kalgoorlie, wurde das Budd RDC eingesetzt. Mit dem Ende der Verkehrspflicht Ende der siebziger Jahre wurden viele RDCs ausgemustert, einige sind aber noch heute, vor allem in Kanada, im Einsatz.[1]
Konstruktive Auslegung
Das Budd Rail Diesel Car bestand aus einem Edelstahlwagenkasten, der sich auf zwei zweiachsigen Drehgestellen abstütze. In der Wagenmitte befanden sich unterflur zwei (beim RDC-9 einer) General Motors-Sechszylinder-Dieselmotoren vom Typ 6-110 mit jeweils 205 kW (279 PS) Leistung, die über hydraulische Drehmomentwandler und Kardanwellen jeweils die innenliegenden Achsen der Drehgestelle antrieben. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 137 km/h, bei 20‰ Steigung immer noch 64 km/h. Luftbetätigte Scheibenbremsen mit Gleitschutzvorrichtungen sorgten für kurze Bremswege. Durch Vielfachsteuerung war eine problemlose Zusammenstellung zu Zügen möglich.[1]
Varianten
Alle Typen waren durch die Vielfachsteuerung frei miteinander kombinierbar.[2]
- RDC-1
Reine Personenausführung mit 94 Sitzplätzen
- RDC-2
Personenwagen mit kleinem Gepäckabteil, 70 Sitzplätze
- RDC-3
Personenwagen mit Gepäckabteil und Postabteil, 49 Sitzplätze
- RDC-4
Gepäck/Bahnpostwagen, nur 22,5 m lang
- RDC-9
einmotoriger Mittelwagen ohne Steuerabteile an den Enden
Ursprüngliche Eigentümer
Weblinks
- Commons: Budd Rail Diesel Car – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
- budd-rdc.org ausführliche Beschreibung (engl.)
- Bildergalerie verschiedener Modelle und Bahngesellschaften (engl.)
- Bildergalerie verschiedener Modelle und Bahngesellschaften (engl.)
Einzelnachweise
- ↑ a b c Brian Hollingsworth, Arthur F. Cook: Handbuch der Lokomotiven. Bechtermünz Verlag, Augsburg 1996, ISBN 3-86047-138-4, S. 286 (englisch: The Illustrated Directory of Trains of the World. Übersetzt von Manfred Sandtner).
- ↑ budd-rdc.org: Typenübersicht, Stand: 20. November 2008