Cross-Harbour Tunnel
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Der Cross-Harbour Tunnel (chinesisch 香港海底隧道, Pinyin Xiānggǎng Hǎidǐ Suìdào, Jyutping Hoeng1gong2 Hoi2dai2 Seoi6dou6) ist ein Unterwassertunnel in Hongkong. Der 1972 eröffnete Tunnel war die erste Straßenverbindung zwischen Kowloon und Hong Kong Island. Von den drei Straßentunneln unter dem Victoria Harbour ist der Cross-Harbour Tunnel der am stärksten ausgelastete. Wochentags fahren täglich 122.000 Fahrzeuge durch den Tunnel, bei einer optimalen, staufreien Kapazität von bis zu 110.000 Fahrzeugen.[1]
Die nördliche Einfahrt befindet sich im Stadtteil Hung Hom, wo auch die Mautgebühr für beide Fahrtrichtungen kassiert wird. Die südliche Einfahrt befindet sich auf Kellett Island. Der Tunnel ist 1,86 km lang und besteht aus zwei Röhren mit jeweils zwei Fahrstreifen. Die Bauweise erfolgte als Absenktunnel.
Geschichte
Die Hongkonger Regierung wandte für die Durchführung des Tunnelprojekts das Betreibermodell „Build Operate Transfer“ an: für die Finanzierung und den Bau war ein privatwirtschaftliches Unternehmen zuständig, das für 30 Jahre die Konzession für den Betrieb und die Einnahme von Mautgebühren erhielt. Die Konzession wurde an die Cross-Harbour Tunnel Company vergeben, die 1965 zur Durchführung des Tunnelprojekts gegründet wurde. Die Hongkonger Regierung beteiligte sich zu 20 %, um ihren Einfluss am Projekt nicht vollständig abzugeben.[2] Der Tunnel wurde mit zwei Fahrstreifen pro Fahrtrichtung für eine Kapazität von 80.000 Fahrzeugen entworfen.[3]
Der Bau begann im September 1969 und sollte vier Jahre dauern. Die Konzessionszeit lief bereits ab Baubeginn, sodass der Betreiber den Bau ein Jahr schneller als geplant durchführte. Im August 1972 wurde der Tunnel für den Verkehr eröffnet und kostete für PKW 5 HK$ pro Durchfahrt. Bereits nach dreieinhalb Jahren Betrieb hatte der Betreiber die Baukosten wieder eingespielt.[4]
Im Jahr 1984 führte die Hongkonger Regierung eine Steuer zusätzlich zur Mautgebühr des Betreibers ein, um den überfüllten Tunnel preislich weniger attraktiv zu gestalten.[2] Der Preis für eine PKW-Durchfahrt betrug nun 10 HK$.
Im Jahr 1993 wurde ein elektronisches System zur automatischen Abbuchung von Mautgebühren installiert.[5] Zusammen mit Maßnahmen zur Steuerung des Verkehrsflusses konnte die Fahrzeugkapazität erhöht werden.[2]
Im September 1999 lief die Konzession ab und alle Rechte fielen an die Hongkonger Regierung zurück. Die Mautgebühr wurde auf 20 HK$ für PKW erhöht. Die Regierung beauftragte die Cross-Harbour Tunnel Company, nun umbenannt zu Cross-Harbour (Holdings), den Betrieb weiter durchzuführen. Im Jahr 2010 wurde die Serco Group mit dem Weiterbetrieb beauftragt.
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Wilbur Smith Associates Limited: Consultancy Study on Rationalising the Utilisation of Road Harbour Crossings. November 2010 (PDF [abgerufen am 4. Juli 2013]).
- ↑ a b c C. M. Tam: Build-operate-transfer model for infrastructure developments in Asia: reasons for successes and failures. In: International Journal of Project Management. Band 17, Nr. 6, 1999, S. 377–382.
- ↑ J. Grant Robertson: The Western Harbour Crossing – Planning for Maintenance. In: Charles R. Ford (Hrsg.): Immersed Tunnel Techniques 2. 1997, ISBN 0-7277-2604-8, S. 96–107.
- ↑ C. K. Mak, S. Mo: Some aspects of the PPP approach to transport infrastructure development in Hong Kong. 2005 (PDF [abgerufen am 4. Juli 2013]).
- ↑ Hong Kong Yearbook, Chapter 13: Transport (PDF; 231 kB), 2007. Seite 245. Abgerufen am 4. Juli 2013.
Koordinaten: 22° 18′ 7,6″ N, 114° 10′ 49″ O