Diskussion:Fyra
Fyra lt. Kursbuch der NS aber nur in den Niederlanden[Quelltext bearbeiten]
Hallo, ich habe mir gestern ein aktuelles Kursbuch der NS besorgt. Dort sind die Züge der Fyra nur für die Strecke zwischen Amsterdam und Rotterdam aufgelistet. Laut des Kursbuches gibt es nur die THALYS-Züge die bis Brüssel durchfahren. Was ist da nun korrekt? --Woehlecke 13:59, 23. Jan. 2010 (CET)
- Das ist richtig, weil die Strecke A-BXL bis heute nur im Vorlaufbetrieb (mit IC) gefahren wird der sich NICHT als Fyra bezeichnet sondern als Beneluxextrein in den Kursbüchern auftaucht. Soll jetzt aber endlich in den Regelbetrieb übergehen - hiergegen regt sich allerdings inzwischen Widerstand in der Bevölkerung, da mit Inbetriebnahme des Regelbetriebes die Zugtickets für die Realtion A-BXL ganz erheblich teurer werden und der bislang im Vorlauf fahrende und deutlich günstigere (dafür auch langsamere) IC Ersatzlos gestrichen werden soll, also eine günstigere Fahrtalternative auf der Relation A-BXL gar nicht mehr möglich ist. Inzwischen gibt es eine breit angelegte Bürgerbewegung aus beiden Ländern die sich dafür einsetzt diese IC als Alternative zumindest vierstündlich noch zu erhalten. (Infos: www.reizigersprotest.nl) - Vielleicht sollte diese Kritik an den Planungen ebenfalls mal in den Artikel?! --217.9.102.3 15:12, 17. Feb. 2012 (CET)
aktuelle Situation[Quelltext bearbeiten]
Einmal ein Hinweis zur aktuellen Situation (siehe hier): Wikipedia ist kein Nachrichtenportal. Wir sollten nicht vorschnell schreiben, der Fyra bzw. der internationale Fyra bestünde endgültig nicht mehr, sondern definitive Ergebnisse abwarten. --Fabian318 Disk. 19:25, 20. Jan. 2013 (CET)
- Noch mal mein Hinweis: Ich persönlich halte es nicht für zielführend, alles mit Bezug zum V250 in die Vergangenheit zu setzen. Nur weil zurzeit (auf unbestimmte Zeit, bis zur Klärung der Dinge) die V250 nicht in Belgien eingesetzt werden dürfen, muss es hier nicht so aussehen, als sei der Zug bereits Geschichte. ICE (International) fuhr auch mal irgendwann irgendwo einen Tag nicht, ohne dass gleich ganze Wikipedia-Artikel umgekrempelt wurden. Ich bitte darum, solche Dinge hier zu diskutieren. Danke! --Fabian318 Disk. 04:51, 21. Jan. 2013 (CET)
- Hallo Fabian318, Du hast revertiert: "In der Zwischenzeit wird die inländische Verbindung von Amsterdam nach Breda zunächst von lokbespannten Zügen bedient." Das ist doch seit Dezember nicht mehr der Fall? Nur darum hatte ich es in die Vergangenheit gesetzt. Ansonsten stimme ich Dir zu (und gehe persönlich davon aus, dass der Fyra in absehbarer Zeit auch in Belgien wieder fahren wird). Die Marke ist allerdings völlig ramponiert. Offenbar will NMBS jetzt die Bestellung für drei noch nicht ausgelieferte Züge stornieren. War das Nachrichten-Thema hier in Belgien am Wochenende. --Marvin 101 (Diskussion) 07:55, 21. Jan. 2013 (CET)
- Hi, ja, richtig. Die inländische Verbindung wird zurzeit immer noch (bis auf einzelne Testfahrten mit Fahrgästen, die es früher mal gab, vielleicht demnächst mal wieder) ausschließlich mit lokbespannten Zügen gefahren. Der V250 fuhr nur den internationalen Dienst, NS Hispeed hatte ja auch nur sieben Züge abgenommen. --Fabian318 Disk. 17:43, 21. Jan. 2013 (CET)
- Danke für die Info. --Marvin 101 (Diskussion) 01:30, 22. Jan. 2013 (CET)
- Hi, ja, richtig. Die inländische Verbindung wird zurzeit immer noch (bis auf einzelne Testfahrten mit Fahrgästen, die es früher mal gab, vielleicht demnächst mal wieder) ausschließlich mit lokbespannten Zügen gefahren. Der V250 fuhr nur den internationalen Dienst, NS Hispeed hatte ja auch nur sieben Züge abgenommen. --Fabian318 Disk. 17:43, 21. Jan. 2013 (CET)
- Hallo Fabian318, Du hast revertiert: "In der Zwischenzeit wird die inländische Verbindung von Amsterdam nach Breda zunächst von lokbespannten Zügen bedient." Das ist doch seit Dezember nicht mehr der Fall? Nur darum hatte ich es in die Vergangenheit gesetzt. Ansonsten stimme ich Dir zu (und gehe persönlich davon aus, dass der Fyra in absehbarer Zeit auch in Belgien wieder fahren wird). Die Marke ist allerdings völlig ramponiert. Offenbar will NMBS jetzt die Bestellung für drei noch nicht ausgelieferte Züge stornieren. War das Nachrichten-Thema hier in Belgien am Wochenende. --Marvin 101 (Diskussion) 07:55, 21. Jan. 2013 (CET)
Die Wiederaufnahme vor dem 17. Februar bezieht sich nicht auf den V250, sondern auf den Fyra. Ab 18. Februar wird sukzessive ein Ersatzverkehr mit den alten Zügen eingerichtet. Mit dem V250 ist dann wohl sehr mittelfristig nicht mehr zu rechnen.--Fabian318 Disk. 11:41, 6. Feb. 2013 (CET)
- Offenbar will auch Nederlandse Spoorwegen aus dem Fyra austeigen. Ein definitiver Beschluss steht meines Wissens noch aus, deshalb noch nicht in den Artikel integriert. --Marvin 101 (Diskussion) 08:07, 4. Jun. 2013 (CEST)
Redundanz[Quelltext bearbeiten]
Meines Erachtens kann der Baustein in der Tat raus. Ich denke auch, wir können die Fahrzeugprobleme, die zur Einstellung der Brüssel-Verbindung führten, hier nahezu komplett rausnehmen und nur auf den V250-Artikel verweisen. Einverstanden?
Außerdem kann einiges in den beiden Artikeln ins Präteritum gesetzt werden, denke ich. Dazu am besten noch ein paar belastbare Quellen. --Fabian318 Disk. 17:04, 6. Jun. 2013 (CEST)
Weblink[Quelltext bearbeiten]
Ich habe diesen Weblink mal aus dem Artikel genommen, da kein Inhalt mehr hinterlegt ist. Wenn sich das (was ich für unwahrschlich halte) ändert, kann er ja wieder rein. -- ControllingDisk 15:15, 16. Nov. 2013 (CET)