Diskussion:U-Bahn-Strecke B (Frankfurt am Main)

Streckengrafik

Bei dieser kurzen Linie würde ich doch dafür plädieren, sie als Ganzes darzustellen und nur die U5-Strecke gesondert zu betrachten. CEST Dann mach es halt wenn es dich glücklich macht. --Magadan  ?! 12:41, 16. Okt. 2006 (CEST)

Ach was, ich hab's gleich mal ausprobiert. Ist natürlich nur als Vorschlag zu verstehen, setzt es wieder zurück, wenn ihr es lieber getrennt darstellen wollt... :-) Grüße Magadan  ?! 12:57, 16. Okt. 2006 (CEST)

Ob die Stammstrecke und die U4 in einem Kasten zusammengepackt sind, ist mir ehrlich gesagt egal. Auf keinen Fall sollte aber die D-Strecke mit rein. Auch wenn das ein winziges Stück ist und betrieblich eine Einheit mit der B bildet, so ist sie doch immernoch planerisch und historisch betrachtet eine eigenständige Tunnelstrecke, die schließlich auch einen eigenen Artikel kriegt. --Philipp (bla!) 16:37, 16. Okt. 2006 (CEST)

Okay. Sollte man trotzdem irgendwie darstellen, daß die U4 am Hauptbahnhof noch weiterfährt? --Magadan  ?! 17:58, 16. Okt. 2006 (CEST)

Übergang in den D-Tunnel sollte als Weiterleitung ineben der Grafik eigentlich reichen. Vielleicht macht Torben ja noch ein spezielles Bildchen, möglicherweise als eine Art Pfeil? --Philipp (bla!) 18:06, 16. Okt. 2006 (CEST)

Wer kennt sich denn aus, wie man die Datei ändert? Die U4 fährt ja schon lang weiter bis Enkheim, außerdem ist bei der U5 "Versorgungsamt" noch nicht in "Prieststraße" umbenannt.-- 81.210.251.34 21:28, 12. Aug. 2011 (CEST)

Gleisdreieck Glauburgstraße

Die Verbindung zum Straßenbahnnetz an der Glauburgstraße war "früher" mal ein Gleisdreieck, das erst mit dem Bau der Straßenbahnstrecke in der Konrad-Adenauer-Straße halbseitig stillgelegt wurde. Im Zuge der Diskussion zur Verhinderung dieses Streckenneubaus gab es sogar die Idee, die Straßenbahnlinie 12 von Bornheim kommend über die Rohrbachstraße, Glauburgstraße und diesen Gleisbogen in die Tunnelstation an der Konstablerwache zu verlegen. Um das in der Streckentabelle darzustellen, bräuchte ich die U-Bahn-Variante dieses Elements: Datei:BSicon ABZ rd.svg --84.177.1.239 16:18, 25. Jan. 2007 (CET)

Archivierung LW Kandidatur erfolgreich 16. Juni 2007

Die Grundstrecke B oder B-Strecke ist die zweite U-Bahnstrecke im Netz der U-Bahn Frankfurt. Sie führt in Ost-West-Richtung vom Hauptbahnhof über die Altstadt zur Konstablerwache, wo sie sich in zwei Äste nach Bornheim (Linie U4) und Preungesheim (Linie U5) aufspaltet.

 Pro Nach der U-Bahnstrecke A (Frankfurt am Main) schlage ich noch die B-Strecke vor, gewohnte Qualität.--Rupp.de 10:30, 9. Jun. 2007 (CEST)

 Pro --Dilerius 14:03, 11. Jun. 2007 (CEST)

 Pro auch wenn ich lieber mit der Straßenbahn als mit der U-Bahn fahre, der Artikel ist jedenfalls gut. Giro 23:40, 13. Jun. 2007 (CEST)

 Pro Gigantische Detailtiefe, schön zu lesen.--JFKCom 21:57, 14. Jun. 2007 (CEST)

 Neutral Der Artikel ist nicht völlig fehlerfrei (t beim Triebwagen steht nicht für Tunnel, sondern für tunnelgängig, den Bereich um die Seckbacher Landstraße noch als Innenstadt zu bezeichnen ist wohl nicht wirklich haltbar, ...), allerdings sind es Kleinigkeiten. Ebenso dürften auch einige Details mehr enthalten sein, so z.B. der Umstand, dass die Rolltreppen an der Haltestelle Dom/Römer bei der Eröffnung die längsten Rolltreppen Europas waren (stand zumindest so in der Zeitung). Auch die Abgrenzung B- zu D-Strecke ist nicht wirklich gelungen und bedarf örtlicher Kenntnis, jedenfalls erschließt sich der OMA nicht sofort, wo der Bruch liegt, wo doch die U4 durchgehend fährt und vor allem die Hintergründe bleiben unklar. Einen Abzweig nach Niederrad kenne ich nicht (habe die veröffentlichten Kurzpläne gesehen und bin den Tunnel abgelaufen), sondern nur einen (geplanten) Abzweig in die Mainzer Landstraße. --Hmwpriv 10:24, 15. Jun. 2007 (CEST)

 Pro interessanter und informativer Artikel --Stephan 06:37, 16. Jun. 2007 (CEST)

Artikel ist somit lesenswert--Ticketautomat 09:12, 16. Jun. 2007 (CEST)

Defekte Weblinks

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• http://www.vgf-ffm.de/de/presseinfo/aktuell/bauvorhaben/europaviertel/
  • Vielleicht ist eine archivierte Version geeignet: archive.orghttp://giftbot.dwl.invalid/http://www.vgf-ffm.de/de/presseinfo/aktuell/bauvorhaben/europaviertel/
• http://www.vgf-ffm.de/de/presseinfo/aktuell/news-presse/einzelansicht/news/verlaengerung_der_linie_u5_ins_europaviertel/http://giftbot.dwl.invalid/http://www.vgf-ffm.de/de/presseinfo/aktuell/news-presse/einzelansicht/news/verlaengerung_der_linie_u5_ins_europaviertel/
• http://www.vgf-ffm.de/de/presseinfo/aktuell/bauvorhaben/frankfurter-berg/
  • Vielleicht ist eine archivierte Version geeignet: archive.orghttp://giftbot.dwl.invalid/http://www.vgf-ffm.de/de/presseinfo/aktuell/bauvorhaben/frankfurter-berg/

– GiftBot (Diskussion) 03:51, 28. Dez. 2015 (CET)

Wiedereröffnung der U5-Stationen Glauburgstraße und Musterschule

Weiß jemand, welchen Tag genau die VGF/Stadt FFM favorisiert haben zur Wiedereröffnung der beiden letzten Stationen entlang der U5, die auf Hoch/Mittelhochbahnsteige umgebaut werden? Werden dann wie in diesem Text hier ausschließlich U5-Stadtbahnwagen (Fahrzeugtyp U5) oder auch die vom Typ U4 fahren? Wie siehts denn aktuell vor Ort an der Baustelle aus? Hat der Bahnsteigbau schon begonnen? CEST! (nicht signierter Beitrag von 79.202.245.172 (Diskussion) 20:56, 7. Mai 2016 (CEST))

Die VGF gibt die Streckensperrung bis Sa. 27.8. an [1], d.h. die Wiederaufnahme des Fahrplanbetriebs ist für den 28.8. (Ende der hessischen Sommerferien) avisiert. Soweit ich weiß werden die U4-Triebwagen ausschließlich auf der A-Strecke eingesetzt, so dass die Darstellung hier wohl stimmen dürfte. Nach den Erfahrungen mit dem Umbau der anderen Stationen auf der Linie U5 kann man sagen, dass der eigentliche Bahnsteigbau erst relativ spät in der gesamten Bauphase kommt und sehr zügig innerhalb von ein bis zwei Tagen vonstattengeht, da hier nur vorgefertigte Baublöcke aufgestellt werden müssen. Ich würde damit so gegen Ende Juli rechnen. --FordPrefect42 (Diskussion) 08:38, 8. Mai 2016 (CEST)

Und was passiert dann mit den alten PTB-Wägen? CEST (CEST) (nicht signierter Beitrag von 84.130.91.212 (Diskussion) 22:51, 8. Mai 2016 (CEST))

Die haben über 40 Jahre auf dem Buckel und sind überfällig für die Ausmusterung. Einer wird sicher ins Verkehrsmuseum Frankfurt am Main wandern, der Rest in die Verschrottung. --FordPrefect42 (Diskussion) 08:53, 9. Mai 2016 (CEST)

• U5-Station (H)"Neuer jüdischer Friedhof"

Ich war am Sonntag vor Ort und habe gesehen, das auch kurz nördlich der Station (H)Hauptfriedhof der Bereich in der Fahrbahn, wo die Gleise liegen, wegen Bauarbeiten gesperrt ist. Werden da auch die Gleise erneuert? Wie ist es jetzt mit der (H) Neuer jüdischer Friedhof, habe von einem VGFler gehört, die Station werde geschlossen und nicht neu mit Hochbahnsteigen aufgebaut, stimmt das? Da ja jedoch m. W. nach die (H) Marbachweg-Sozialzentrum geschlossen werden wird und nurmehr die (H) Eckenheimer Landstr./Marbachweg erhalten bleiben wird (ist ja schon auf soziale Hochbahnsteige umgebaut, ist doch sicher der Stationsabstand zwischen (H)Hauptfreidhof und (H)Eckenheimer Landstr./Marbachweg etwas zu lange sodass die (H) Neuer jüdischer Friedhof doch eigentlich erhalten beliben müsste oder? (CEST) CEST (nicht signierter Beitrag von 79.202.240.83 (Diskussion) 22:39, 10. Mai 2016 (CEST))

Wenn ich mich recht erinnere ist diese Station zunächst außer Betrieb und wird später irgendwann (also nie) umgerüstet. 2017-18 vielleicht. --MGChecker – (📞| 📝| ) 23:58, 11. Mai 2016 (CEST)

@CEST: zunächst mal ist es genau umgekehrt: Marbachweg/Sozialzentrum ist mit Hochbahnsteigen nachgerüstet und bleibt erhalten, Eckenheimer Landstr./Marbachweg entfällt demnächst komplett. Auf [2] heißt es: "Die Station "Neuer Jüdischer Friedhof" wird später gebaut, dann wird auch die Station "Eckenheimer Landstraße / Marbachweg" außer Betrieb genommen." Offenbar plant die VGF doch, die Station irgendwann mal wieder barrierefrei in Betrieb zu nehmen. Nördlich des Hauptfriedhof sind derzeit keine Bauarbeiten zu erkennen, nur abgelegte Gleise und geparkte Baufahrzeuge; ich glaube, die brachliegenden Gleisbereiche werden einfach als Zwischenlager für die Baustelle weiter unten genutzt. --FordPrefect42 (Diskussion) 00:45, 12. Mai 2016 (CEST)

(H) Hauptbahnhof

U-Bahnhof Hauptbahnhof

Mit der Eröffnung der U5 ins Europaviertel, U-Bahnhof Hauptbahnhof, Bstg. Ri. Bockenheimer Warte, wird das Äußere Gleis, das z. Zt. gar nicht genutzt wird, nach Eröffnung der U5 ins Europaviertel für diese Züge genutzt werden oder bleibt es weiterhin ein totes Gleis? @CEST 24.05.2016, 22:42 h (ohne Benutzername signierter Beitrag von 79.202.246.64 (Diskussion))

Bleibt tot, was anderes ist durch die Gleisverbindungen nicht möglich. Und neue werden da nicht gebaut. --MGChecker – (📞| 📝| ) 21:58, 13. Jun. 2016 (CEST)

Streckengrafik II

Hallo, meiner Meinung nach sollte man in der Stammstreckengrafik den "Übergang in D-Strecke" entfernen, da die Europaviertel-Strecke ja zur B-Strecke gehört. Wie seht ihr das? --Jonaes02 (Diskussion) 15:33, 26. Nov. 2017 (CET) (In der U5-Grafik natürlich auch) --Jonaes02 (Diskussion) 15:37, 26. Nov. 2017 (CET)

(H) Neuer jüdischer Friedhof

Ich habe eine Frage auf die Karte bezogen, welche sich am Artikelanfang befindet. "Grundstrecke B der U-Bahn-Frankfurt" Aktualisiert wurde in dieser ja, dass die (H) Eckenheimer Landstr./Marbachweg wegen des kurzen Abstandes zur (H) Marbachweg-Sozialzentrum geschlossen wurde, als die Hochbahnsteige an der gesamten Strecke eröffnet und die Fahrzeuge vom Typ U5 den Betrieb aufgenommen haben. Daher wurde die (H) Eckenheimer Landstr./Marbachweg aus der Karte entfernt. Soweit ich weiß, ist die (H) Neuer jüdischer Friedhof doch aber ebenfalls aufgelassen worden, also wird nicht angefahren, bis an dieser Haltestelle Hochbahnsteige gebaut wurden, da die Stadtbahnwagen vom Typ U5 keine Trittstufen mehr haben und der Einstieg an der (H) Neuer jüdischer Friedhof auf der Fahrbahn erfolgte. Die VGF kann jedoch nach wie vor nicht einmal ein ungefähres Datum nennen, wann die Hochbahnsteige an der (H) Neuer jüdischer Friedhof gebaut werden und der Verkehr an der Station wieder aufgenommen wird. Daher sollte die Haltestelle m. A. nach entweder aus der Karte entfernt oder ein Vermerk dafür gemacht werden, das die Station auf unbestimmte Zeit stillgelegt ist, etwa in dem man das Zeichen auf der Karte U in Klammern setzt und einen Hinweis an das untere Ende der Karte schreibt o. ä. Michael 84.143.61.241 84.143.61.241

sehr unübersichtlich, was die Streckenverläufe angeht

Also als "offizieller" WP-Artikel zum Thema Linie der U4 und Linie der U5 (was dieser Artikel laut Weiterleitungen ja sein soll...) ist der ziemlich unbrauchbar, würde ich das schon bezeichnen. Der Text inkl. Inhaltsverzeichnis gibt einem keinen Überblick, wo man den Streckenverlauf findet ("von wo nach wo kann ich damit fahren") und auch die Grafik ist dafür unbrauchbar mit ihren dunklen und hellen Teilen ohne zugehörige Legende, wobei z.B. die hellen mehrfach mit "U4" beschriftet sind. Ich denke, User suchen so gut wie nie etwas zu Strecke B oder D, sondern wollen ganz praktisch wissen, wo die Endhaltestellen sind und welche Stationen es dazwischen gibt? Eine allgemeine Info "in Linie U4 und Linie U5 aufspaltet" und "die D-Strecke stellt ab dem Hauptbahnhof eine Verlängerung der U4 dar", das ist unbrauchbar als Detailinfo, mit welcher Linie man von wo nach wo fahren kann. Auch die "Tabellarische Auflistung der Streckenabschnitte" nützt jemandem so gut wie gar nichts, der diese genannte Info braucht. Derzeit müßte man gehen auf "Verlauf, Streckenbeschreibung" > "Hauptbahnhof – Konstablerwache" > "Streckenverlauf U4" bzw. "Verlauf, Streckenbeschreibung" > "Konstablerwache – Preungesheim" > "Streckenast Preungesheim (U5)", aber das weiß man nicht in der ganzen Masse des Textes, und der jeweils letzte Punkt taucht auch gar nicht im Inhaltsverzeichnis auf, so daß man auf beide Ideen gar nicht kommen kann. Dazu kommt, daß man beim zweitgenannten schon vom Titel "Ast" gar nicht weiß, was dort angegeben ist, und der Anfang nutzlos ist mit mehreren "in Bau"-Zusätzen und keiner deutlichen Info, wo dann die tatsächliche aktuelle Strecke beginnt (Europagarten oder Hauptbahnhof).

Kurz: Wenn das so sein/bleiben soll, daß es keine Artikel "Linie U4" und "Linie U5" gibt, dann muß dieser Artikel schon im Inhaltsverzeichnis um ins Auge springende Punkte erweitert werden, über die für beide Linien der tatsächliche Streckenverlauf mit allen Haltepunkten zu finden ist. --Zopp (Diskussion) 12:36, 19. Jun. 2022 (CEST)

Hallo Benutzer:Zopp, ich gebe dir bedingt recht. Über die Suchfunktion finde ich die U-Bahn Linien mit Weiterleitungen. Der Artikel hier unter dem Planungsnamen angelegt werden (siehe Versionsgeschichte). Die Streckenliste ist über die Infobox und der Zeichnung zu entnehmen. Wenn ich mir in Berlin und München ist der Artikel gleich aufgebaut.

Die Verlängerung wird, sobald diese Eröffnet worden ist, passend eingebaut. Die Disk darum wird dann nur noch eine "Fußnote" sein--Vielen Dank und viele Grüße Benutzer:Woelle_ffm (Diskussion) 14:56, 19. Jun. 2022 (CEST)

Offizielle Definitionen von Bahnkörper bei Stadtbahnen

wg falschen Begriffen im Artikel zur Strecke auf der Eckenheimer Ldstr:

https://www.gesetze-im-internet.de/strabbo_1987/__16.html, Absatz 4 (Ausschnitt)

(4) Bahnkörper sind straßenbündige, besondere oder unabhängige Bahnkörper. Straßenbündige Bahnkörper sind mit ihren Gleisen in Fahrbahnen oder Gehwege eingebettet. Besondere Bahnkörper liegen im Verkehrsraum öffentlicher Straßen, sind jedoch vom übrigen Verkehrsraum mindestens durch Bordsteine oder Hecken oder Baumreihen oder andere ortsfeste körperliche Hindernisse getrennt. Zum besonderen Bahnkörper gehören auch Bahnübergänge nach § 20 Absatz 1 Satz 3 mit Vorrang für die Straßenbahn, wenn sie entsprechend § 20 Absatz 3 oder 4 gesichert sind. Unabhängige Bahnkörper befinden sich auf Grund ihrer Lage oder Bauart außerhalb des Verkehrsraums öffentlicher Straßen. Zum unabhängigen Bahnkörper gehören auch die Bahnübergänge nach § 20 Absatz 1 Satz 2. --L.Willms (Diskussion) 12:26, 2. Feb. 2024 (CET)