Benutzer:Chief tin cloud/Glidden Tour

Info: Motorsport, schwierig, in Zukunft verschoben.

Glidden Trophy. Der Pokal wurde 1905 von Charles Jasper Glidden gestiftet

Die Glidden Tour war eine Zuverlässigkeitsprüfung für Automobile die von 1905 bis 1913 durchgeführt wurde. Seit 1946 findet eine gleichnamige Fahrt für Veteranenrfahrzeuge statt. Der Anlass ist nach ihrem Stifter und Promoter Charles Jasper Glidden bwenannt.

Charles Jasper Glidden[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Glidden (1857-1927) war ein Pionier des Telefonwesens und ein erfolgreicher Unternehmer. 1901 setzte er sich zur Ruhe und begann, mit seiner Frau Ferntouren im Automobil zu unternehmen. Die erste führte ihn im gleichen Jahr an den Polarkreis. 1902 umrundeten die beiden als erste die Welt mit einem Automobil - und das gleich zweimal. Die Publicity nutzte er um den Nutzen des Automobils bekannt zu machen das immer noch als Spielzeug für Wohlhabende galt.

Erst 1903 gelang drei von einander unabhängigen Teams mit einem Winton, einem Packard und zwei Oldsmobile, den nordamerikanischen Kontinent zu durchqueren.

Glidden Reliability Tour[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Organisation und Regeln[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1904 nahm Glidden an einer Zuverlässigkeitsfahrt der American Automobile Association (AAA) teil. Sie führte von New York City nach St. Louis. Die AAA war gegründet worden um ein modernes Strassennetz in den USA zu fördern. Glidden hielt solche Anlässe für ein geeignetes Instrument und stiftete einen Silberpokal samt einem für die damalige Zeit sehr hohen Betrag von US$ 2000, ein damals grosszügiges Preisgeld im Gegenwert eine Automobils der oberen Mittelklasse. Die AAA richtete sie danach unter der offiziellen Bezeichnung Glidden Reliability Tour regelmässig bis 1913 aus.

Dabei ging es darum, eine bestimmte Strecke innerhalb einer bestimmten Zeitspanne zurückzulegen und dabei keinen Kontrollpunkt auszulassen. Der Sieger wurde durch ein Punktesystem ermittelt. Die Glidden Tour wurde jährlich neu festgelegt. Immer führte sie über mehrere 100 km über Strassen jeden Zustands, zumeist jedoch über unbefestigte Wege weil es noch kein zusammenhängendes Strassennetz gab.

Ein Erfolg an der Glidden Tour war eine erstklassige Empfehlung für den Hersteller. Das Reglement krankte allerdings an der Auflage, dass jedes Fahrzeug vom Besitzer gelenkt werden musste. Gedacht, um sicherzustellen, dass private Initiative gefördert wurde, verkehrte sich diese Voraussetzung ins Gegenteil: Leitende Angestellte der grossen Hersteller meldeten sich einfach mit ihrem Privatwagen an.^[1]

Sie führte auf immer neuen Strecken über mehrere hundert Meilen praktisch weglosen Geländes in den USA und gelegentlich auch in Kanada. Viele Wagen hielten diese brutale Behandlung nicht aus und es kam auch zu Zwischenfällen, zum Beispiel mit scheuenden Pferden. Es war aber Ehrensache, dass sich die Teams gegenseitig aushalfen und Glidden wird nachgesagt, er habe manchen lokalen Behörden aus privater Tasche Wegzoll bezahlt oder Farmern ihr Federvieh ersetzt. Der Sieg an einer Glidden Tour wurde zu einer Prestigesache, die immer mehr Hersteller zu einer Teilnahme motivierte und die im Erfolgsfall entsprechend vermarktet wurde.

Glidden und das Organisationskomitee der AAA bereiteten die Touren minutiös vor. Jedes Team erhielt eine Mappe mit Landkarte und Angaben über Strassen, Unterkunft, Garagierung und den begleitenden LKW für das Gepäck. http://vmcca.org/bh/1905.html

1905[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die erste Glidden Tour fand statt vom 11.-22. Juli 1905 und führte von New York City über Hartford (Connecticut) 11 Boston (Massachusetts) 12 Portsmouth (New Hampshire) NH 13 Bretton Woods (New Hampshire) NH 14 fak. Aufstieg Mt Washington

Rückweg 19 Concord (New Hampshire) 20 Concord (Massachusetts) Worcester (Massachusetts) 21 Pittsfield (Massachusetts) & NYC 22

wurde noch als zu leicht empfunden; die Teilnehmer stimmten gemeinsam über den Sieger ab. Dieser wurde übrigens nicht Charles Glidden mit seinem Napier sondern Percy Pierce auf einem imposanten Pierce Great Arrow. Darauf wurde die Streckenführung immer länger und anspruchsvoller.

33 Teilnehmer

Napier Richard Brasier Darracq

2x Indian Motorcycle 1903

Cadillac Cameron Franklin Maxwell Jackson #20 Knox Truck Packard Pierce Great Arrow Pope-Toledo Pope-Hartford Rambler Reo Thomas Winton 2cyl Winton 4cyl

Locomobile Stanley Steamer Marriot #5 White Steamer

http://vmcca.org/bh/1905.html

The 1905 Glidden Tour was a social event as well as a motoring contest; but although Glidden's intent was to attract owner-drivers to a sporting test of their machines, the tour attracted a large number of factory entrants eager for the publicity the tour generated. The scoring system allowed many contestants to achieve a perfect score at the end of the tour and participants were asked to vote for the three Glidden tourists they felt had accomplished the best all-around touring. Percy P. Pierce, who drove a Pierce Great Arrow, received more than twice the votes of any other contestant and was presented with the Glidden Trophy. http://vmcca.org/bh/1905.html

The Manchester, New Hampshire Union, an influential New England newspaper, took a particularly strong dislike to the tour and had this to say about the 1905 Glidden:

We could not say anything about this tour until it happened. To talk about it in advance would manifestly be to offer battle to a possible shadow. But now that the procession has passed and the tour of the AAA is completed, it is fair to comment upon it. To our mind, the whole thing has been an almost entirely unmitigated nuisance. The lives and property of perfectly harmless people have been seriously menaced; the laws willfully disregarded; and for no earthly reason rather than to afford amusement to a lot of strangers. There seems no reason at all why the people of the community should be subjected to such things.

Automobiles are good things, and some of the people who own them or drive them are fit to be trusted with them; but, to tell the thing exactly as it is, most of them are not. They seem to think they have the right to use the road to the exclusion or discomfort of other people, to say the least. A few entirely disregard the danger they cause to the lives and property of the people who live here and built the roads they are using and keep them in repair for their own use.

Take for instance the record of the run from Concord to Nashua -- 18 miles in 40 minutes! Have they the right to do such a thing? Take a list of accidents they caused: an old man thrown out of his wagon and his arm injured, while his horse ran away and smashed the wagon and harness to bits; a collision with a lumber wagon and the driver of the automobile hurt; a horse and a mowing machine badly frightened and cut up. All these things without redress offered or obtained from the man who owns the machine.

We say it is an outrage; and, if these people think of coming here another year, we hope the laws against speeding and scorching will be promptly and vigorously enforced against every offender. Let a few of them stay in jail for two or three days, and all the rest of us will be the better for it. We like automobiles. We believe in them and enjoy them. We hope they have come to stay, and we see where great benefit will come to the state from their reasonable use; but to turn loose a lot of crazy mountebanks bent on making a record over our roads is a distinct outrage and ought to be stopped once and for all. This is in the interest of the machine as well as everybody else. http://vmcca.org/bh/1905.html

1906[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In 1906 the Glidden Tour route was from Buffalo, New York to Mt. Washington, New Hampshire with 70 cars overall, 48 of which were in the Glidden Tour class. Of those, 13 finished with perfect scores while another 19 finished but with penalties. A companion tour for a cup called the Deming Trophy started in Chicago and synced up with the "Gliddenites" in Buffalo. This trophy was the donation of Paul Harvey Deming, chairman of the AAA touring committee at the time. While the Deming Trophy was awarded to Maxwell driver C.W. Kelsey the Glidden Tour ended in a kind of tie due to the 13 perfect scores. Amazingly the decision was not to award the trophy and it remained with Buffalo Auto Club because they provided the winning car the previous year.

1907[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

The 1907 Glidden Tour started in Cleveland but backtracked as far west as Indianapolis before passing through several other stops to finish in New York. The trophy was a competition between the auto clubs of various cities and was again a Buffalo victory. Of the the 48 cars competing with 19 finishing with perfect scores. Among the marques with perfect scores were: Pierce, Thomas Flyer, White, Peerless, Packard, Haynes, Welch, Reo, Berliet, Royal Tourist, Premier and American Mors. The Hower Trophy replaced the Deming Trophy that year and was won by a White machine.

https://www.firstsuperspeedway.com/articles/category/432

1908[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

The 1908 Glidden Tour started in Buffalo and ended in Saratoga, New York. The auto club teams were restricted to three cars each with 30 cars in the Glidden Tour and 13 competing for the Hower Trophy. Three teams tied for the Glidden Trophy and five cars tied for the Hower Trophy.

https://www.firstsuperspeedway.com/articles/category/432

1909[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

E-M-F

Start in Detroit. 1. Kalamazoo, Michigan 2. Chicago 3. Madion, Wisconsin 4. La Crosse, Wisconsin 5. Minneapolis 6. Mankato, Minnesota 7. Ft. Dodge, Iowa 8. Council Bluffs, Iowa 9. Kearney, Nebraska 10. Julesburg, Colorado 11. Denver 12. Hugo, Colorado 13. Oakley, Kansas 14. Salina, Kansas 15. Kansas City

, 1909 Indianapolis Star discusses the events of the first day of the 1909 Glidden Tour which stopped in Kalamazoo for the evening. The distance was 143 miles a journey over roads much of which were unrecognizable by today's standards and organizers had allotted seven hours and 10 minutes to traverse. Seven cars were reported to incur penalties, six for mechanical maladies. The marques were two Brush cars, one Chalmers-Detroit, a McIntyre, Premier, White steamer and Moline. The last three listed were tire failures. The two Brushes had serious engine problems, one breaking a connecting rod, the other replacing a rod bearing. The Chalmers fixed a fender. The McIntyre did not report mechanical issues but was penalized for arriving 40 minutes late. There was no apparent mechanical failure and the report indicates the machine simply could not sustain the required pace. Despite these difficulties all entries had survived the day and were expected to make the run to Chicago the following morning.

Compared to years past, the 1909 Glidden Tour was to be the longest and most trying for its drivers yet. From the winding hills of the Mississippi River Valley to the scorching heat and humidity of the Great Plains, drivers and their cars were pushed to their limits. Additionally, the 1909 tour saw the most rigid penalty rules the AAA had ever enforced. Observers in each car carefully recorded every spare part used, each quart of oil, and even kept track of the time spent on each repair. Penalty points were based on the cost of each repair and repair time, plus the amount of time required to complete each day’s run.

Valleyfair and the Mall of America weren’t around in 1909, so the Glidden contestants basked in the beauty which was turn-of-the-century Lake Minnetonka when they weekened in Minnesota. Since 1909 is often remembered as the apex of the Glidden Tours’ popularity, the Lake Minnetonka community fought long and hard to secure the coveted weekend stay. No other cities along the tour could boast a two-day layover, leaving other cities along the route to compete for less glamorous stays.

^[2]

1910[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1911[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1912[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

nicht durchgeführt?

http://vimeo.com/19498843 Nachspann

1913[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Alle 3 teilnehmenden Metz fehlerfrei

Marken[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

American Mors American Simplex Berliet (ALCo?) Brush Cadillac Chalmers-Detroit Darracq Haynes Lexington Marmon Mason Maxwell McIntyre Metz Moline Packard Peerless Pierce-Arrow Premier Reo Royal Tourist Thomas Flyer Walter White Welch White

check Acme Jewell Studebaker

Revival[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1946 wurde die Glidden Tour vom Veteran Motor Car Club of America (VMCCA) wiederbelebt und findet seitdem jedes Jahr, allerdings in einem mehr touristischen Rahmen und mit Veteranenfahrzeugen statt. Sie gilt als ältester und prestigeträchtigster Anlass ihrer Art in den USA. Und noch immer wird dem Sieger jener Silberpokal überreicht, den Charles Glidden 1905 gestiftet hat.

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Beverly Rae Kimes (Hrsg.) und Henry Austin Clark, jr.: The Standard Catalogue of American Cars 1805–1942, 2. Auflage, Krause Publications, Iola WI 54990, USA (1985), ISBN 0-87341-111-0 (Englisch)
G. N. Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present; Dutton Press, New York, 2. Auflage (Hardcover) 1973, ISBN 0-525-08351-0 (Englisch)
Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA 2005, ISBN 0-7680-1431-X (Hardcover). (Englisch)
James J. Flink: America Adopts the Automobile - 1895-1910, MIT (Massachusetts Institute of Technology), 1970. ISBN 0-262 06036-1 (Hardcover). (Englisch)