Benutzer:Chief tin cloud/L'Obéissante

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 Info: Schwieriger Bereich Bollée folgt später.

L'Obéissante (französisch für "die Gehorsame" oder "die Folgsame", ist der erste Dampfwagen, des französischen Glockengießer, Unternehmer, Erfinder und Automobilpionier gebaut hat. Das Fahrzeug weist Innovationen auf, die teilweise erst Jahrzehnte später in den Automobilbau einfloßen. Es entstand zwischen 1871 und 1873 in der Betriebswerkstätte der Glockengießerei Bollée in Le Mans. 1875 unternahm Bollée damit eine viel beachtete Fernfahrt nach Paris.

Amédée Bollée verschieben auf Amédée-Ernest Bollée (1844-1917), Dampfautopionier,

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pere 24 32 49 52 56 63-66 73 134 obeissante 63-64 p-b-p 1895 65 81 benziner 65-66

fils mit fast gleichem Vornamen 63 65 66

leon 24 63 66 100

Vorgeschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bis ca. 1840 konzentriert sich die Geschichte des Dampfwagens fast ganz auf britische Erkenntnisse und Errungenschaften. Dazu gehören die von James Watt 1769 erfundene Dampfmaschine selber, ihre Weiterentwicklungen wie auch die ersten Lokomotiven

Der französische Dampfautopionier, Unternehmer, Erfinder und Glockengießer Amédée-Ernest Bollée, auch bekannt als Amédée Bollée père (1844-1917) hatte ... gemweinsam mit seinem Bruder ... das väterliche Unternehmen

Benutzer:Chief tin cloud/Glockengießerei Bollée übernommen. Seit den frühen 1870er Jahren beschäftigte er sich mit dem Bau eines Dampfwagens.

Die Gehorsame[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Innenraum der L'Obéissante mit festem Dach und seitlichen vorhängen, gesehen vom Führerstzand in Richtung Heck. Ganz vorn ist das Lenkrad zu serkennen, ganz hinten der Dampfkessel mit Schornstein.

seit 1873 Dampfwagen gebaut. Mit seinem ersten, L'Obéissante, hatte er 1875 ein viel beachtete Fahrt von Le Mans nach Paris unternommen. Das Fahrzeug hatte zwei V2-Zylinder-Dampfmaschinen mit zusammen 20 PS Leistung und wog rund 4 Tonnen. Dennoch erreichte es bereits eine Höchstgeschwindigkeit von 42 km/h.

Das Fahrzeug war ein halboffener Omnibus mit einem fest angebrachten, hölzernen Dach auf Streben und offenen Seiten. Zum Wetterschutz der Passagiere konnten Vorhänge zugezogen werden. Es bot Platz für die Crew (mindestens ein Fahrer und ein Heizer ("Chauffeur") und maximal 12 Passagiere.[9]

Le Mans - Paris in 18 Stunden[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Heckansicht der L'Obéissante mit dem Stand des Heizers.

Dampfmaschine und Antrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Dampfkessel war

Bollée setzte auf den Field-Boiler[10]

Bollée

Aufhängung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Fahrzeug besaß eine Schwingachse mit Parallelfederung sowie vordere Einzelradaufhängung. Jedes der beiden Hinterräder wurde von einer separaten Maschine angetrieben.

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Wegbereiter[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zeitgenössische Abbildung der L'Obéissante, wahrscheinlich während einer der zahlreichen Publikumsfahrten nach ihrer Ankunft in Paris. Gut zu erkennen sind die Einzelradaufhängung und die Blattfederpakete.

L'Obéissante und das ungeheure Aufsehen, das ihre historische Fahrt ausgelöst hatten, vor allem aber die zahlreichen technischen Innovationen

Amédée baute im Jahre 1873 seinen ersten Dampfwagen, den er "l'Obéissante" (die Folgsame) nannte. Das Fahrzeug besaß eine Schwingachse mit Parallelfederung sowie vordere Einzelradaufhängung. Jedes der beiden Hinterräder wurde von einer separaten Maschine angetrieben. Über zweieinhalb Jahre testete Amédée Bollée seinen Dampfwagen, bevor er ihn in Paris der Öffentlichkeit vorstellte. Die 230 Kilometer zur Hauptstadt legte er in 18 Stunden zurück

Verbleib[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

L'Obéissante im Musée des arts et métiers in Paris

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Nick Georgano: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, Volume 1 A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 (englisch)
  • G. N. Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. 2. Auflage. Dutton Press, New York 1973, ISBN 0-525-08351-0. (englisch)
  • Richard v. Frankenberg, Marco Matteucci: Geschichte des Automobils. Sigloch Service Edition, STIG Torino 1973.
  • Hans-Otto Neubauer (Herausgeber): Chronik des Automobils. Chronik Verlag im Bertelsmann Lexikon Verlag, Gütersloh/ München 1994, ISBN 3-570-14338-4.
  • Jacques Rousseau: Guide de l'Automobile française, Éditions Solar, Paris (1988); ISBN 2-263-01105-6 Hardcover (Französisch)
  • Pierre Lemoine (Herausgeber), Jean-Claude Delerm: Das Automobilmuseum zu Mülhausen - Sammlung Schlumpf, Fondation BNP Paribas Réunion des Musées Nationaux (2006) ISBN 2-297333-68-2, Softcover
  • Hans Christoph Graf von Seherr-Thoss: Die deutsche Automobilindustrie. Eine Dokumentation von 1886 bis 1979, Deutsche Verlags-Anstalt (Oktober 1990, erweiterte Neuauflage von 1974), ISBN 3-42102-284-4, ISBN 978-3-42102-284-4, Hardcover
  • Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die internationale Automobil-Enzyklopädie - 125 Jahre Marken und Modelle, PC-DVD, United Soft Media Verlag (2008), ISBN 978-3-8032-9876-8, ASIN 3-8032-9876-8
  • Halwart Schrader (Herausgeber): Motor Men: Menschen, Mythen und Motoren der Automobilgeschichte. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03202-6.
  • B. von Lengerke : Automobil-Rennen und Wettbewerbe (1894-1907), Fachbuchverlag-Dresden, 1. Auflage (25. April 2014), Faksimilie eines Werks von 1908 (Verlag Richard Carl Schmidt & Co., Berlin); ISBN 3-95692-272-7, ISBN 978-3-95692-272-5, Taschenbuch
  • Richard J. Evans: Steam Cars (Shire Album), Shire Publications Ltd (Dezember 1985), gebundene Ausgabe, ISBN 0852637748 resp. ISBN 978-0852637746 (ISBN-13) (Englisch)
  • Anthony Bird und Edward Douglas-Scott Montagu of Beaulieu: Steam Cars, 1770-1970, Littlehampton Book Services Ltd (22. März 1971), ISBN 030493707X resp. ISBN 978-0304937073 (ISBN-13) (Englisch)
  • Floyd Clymer und Harry W. Gahagan: Floyd Clymer's Steam Car Scrapbook, Literary Licensing, LLC (14. Juli 2012), ISBN 1258426994 resp. ISBN 978-1258426996 (Englisch)
  • John Heafield Bacon: American Steam-Car Pioneers: A Scrapbook, Newcomen Society of the United States; Taschenbuch; 1. Auflage (Dezember 1984), ISBN 9994065904 resp. ISBN 978-9994065905 (ISBN-13) (Englisch)
  • H. Walter Staner: The early days of motors and motor-driving - steam cars; Lightning Source UK Ltd., Milton Keynes UK, ISBN 978-14455-2487-0 ; undatierter Nachdruck einer Anleitung zum Betrieb von Dampfwagen vom Herausgeber der Fachzeitung Autocar, ca. 1900. (Englisch)

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Amédée Bollée L'Obéissante – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ Bird, Montagu of Beaulieu: Steam Cars, 1770–1970 (1971), S. 63
  2. ↑ Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen Bird/Montague(1971)64.
  3. ↑ Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen Bird/Montague(1971)65.
  4. ↑ gazoline.net: Amédée-Ernest Bollée: BOLLÉE [AMÉDÉE], À TOUTE VAPEUR !
  5. ↑ gazoline.net: Amédée-Ernest-Marie Bollée: Bollée Amédée fils, faire avancer l'automobile
  6. ↑ janinetissot.org: les Actus DN: Amédée Ernest Bollée
  7. ↑ janinetissot.org: les Actus DN: Amédée Ernest Marie Bollée
  8. ↑ janinetissot.org: les Actus DN: Léon Auguste Antoine Bollée
  9. ↑ Bird, Montagu of Beaulieu: Steam Cars, 1770–1970 (1971), S. 24
  10. ↑ a b Bird, Montagu of Beaulieu: Steam Cars, 1770–1970 (1971), S. 49

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Kategorie:Einzelner Dampfwagen

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