Benutzer:Chief tin cloud/Packard Gray Wolf

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Packard
Bild nicht vorhanden
Gray Wolf
Produktionszeitraum: 1903
Klasse:
Karosserieversionen: Speedster
Motoren: 4,1 Liter (251 c.i.) Vierzylindermotor

24 H.P. nach damaliger Norm[Anm. 1]

Länge:
Breite:
Höhe:
Radstand: 92 Zoll = 2337 mm
Leergewicht: 900-1000 kg
Vorgängermodell ohne
Nachfolgemodell Packard 905


Der 'Packard Gray Wolf war ein Renn- und Weltrekordwagen mit Vierzylindermotor des US-amerikanischen Automobilherstellers Packard Motor Car Company in Detroit (Michigan) von 1903.


Entwicklungsgeschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Gray Wolf wurde in Warren als K Special (KimesP82) entworfen als bereits ein Umzug des Unternehmens nach Detroit angedacht war

[1]


Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Motor[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Verwendet wurde ein modell k 4cyl aber 4 3/16" Bohrung statt 4"

25 hp alam

2-Gang (K: 3-gang) gewicht red

alu body

pointed rear fuel tank nur gal

Chassis Gray Wolf Pressstahl (K armiertes Holz)

34 x 3 1/2 " Räder (K: 36 x 4")

1310 lbs (K 2200 lbs)

nachteil 1800 lbs klasse gegen 40-50 HP

Ford 999 Winton Bullets Peerless green dragon Oldsmobile Pirate


60 mph horse dirt tracks

zäune

kimesP81

Rennhistorie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Modell K war die erste Entwicklung des neuen Chefingenieurs Charles Schmidt. Dieser war ein französischer Konstrukteur den James Ward Packard 1902 auf einer Europareise kennengelernt hatte und der im April 1902 auf William Hatcher folgte welcher auf eigenen Wunsch aus dem Unternehmen ausgeschieden war.

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Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

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1903 Packard Model K-S Gray Wolf Specifications

Engine Location Front Drive Type Rear Wheel Body / Chassis Steel frame Weight 1430 lbs | 648.637 kg

Engine

Engine Configuration I Cylinders 4 Aspiration/Induction Normal Horsepower 24 HP (17.664 KW) HP to Weight Ratio 59.6 LB / HP Fuel Type Gasoline - Petrol

Standard Transmission

Gears 2 Transmission Manual

Production Figures

Total Packard Production for 1903 179


This 1903 Packard Gray Wolf racer was driven at Daytona Beach.

On January 2, 1904, Charles Schmidt drove the lightning-quick Packard Gray Wolf, at 1,430 pounds, to a new five-mile record of 4:21.6 minutes, in the medium weight category.

At the same time, the Stevens-Duryea Company brought its Spider to compete in the lightweight category. The Spider, with Otto Nestman at the wheel, set the five-mile record for his class at 4:47.8 minutes.


The Packard Grey Wolf is one of the most famous cars of early racing history. In 1901, the Packard brothers went to Europe in search of an engineer to design their first four-cylinder automobile. Charles Schmidt agreed to accompany them if he was allowed to build a race car to demonstrate the performance of the new Packard Model K. Only one example was built, at a cost of $10,000, and in January of 1904, Mr. Schmidt set two land speed records at Ormond Beach, FL, in the Grey Wolf. The original car won several other races, was wrecked several times. This example is a recreation of the Grey Wolf, from the original Packard plans. Every part was made exactly per the blueprints, 100 years later. The car returned to Ormond Beach in 2004 to re-enact the land speed record attempt.


During the very early 1900s, racers took to the beaches to set time and speed records, along with an assortment of racing. Daytona Beach was a popular favorite, with many important milestones achieved on its smooth, hard sand. The Packard Motor Company got in on the action with their Gray Wolf racing special.

The car fell in the medium weight limit category which had a limit of 1430 pounds. The car was shipped to Daytona from Ohio in a crate, which tragically got lost. It was later found in Tennessee. When it arrived at Daytona, it was joined by many other interesting types of vehicles. Many were in the shape of bullets or cigars; some were nothing more than a seat attached to a stiff frame with an engine mounted in the front. The Gray Wolf was a wedge-shaped vehicle that had a pointy front and rear end and bulged slightly in the middle to accommodate the driver.

The car had 24 horsepower, a two-speed transmission, pressed-steel frame, and tires that measured 34x3.5-inches. The total package weighed a mere 1,310 pounds.

The Gray Wolf showed little difficulty in displacing the Winton Special's five-mile record. A second run was attempted a short time later, on January 3rd. There was a strong breeze, suitable temperature, and well groomed sand which offered ideal conditions to shatter its prior record. It traversed the five-mile course in just 4:26.1 minutes. By Daniel Vaughan | Mar 2008

Schmidt brachte viele europäische Konstruktionsmerkmale mit welche erstmals an einem Packard angewendet wurden. Dazu gehörte der erste Vierzylindermotor der Marke, der nun vorn (statt unter dem Fahrersitz) angebrachtem Motor. Es hatte als einziges Modell der Marke eine Motorhaube im "französischen" Stil, d.h. mit einer "Schaufelnase". Diese Form der Front ergibt sich wenn der Kühler nicht in der Flucht mit dem Motor vor diesem angebracht wird sondern entweder zwischen Motor und Spritzwand (wie damals z. B. bei Renault üblich) oder unmittelbar vor der Vorderachse (wie z. B. bei C.G.V.). Packard wählte für das Modell K die zweite Variante und verwendete einen sehr großen Wasserkühler.

Der massive T-Kopf-Motor war die erste Neukonstruktion der Marke (der nur ein Jahr verwendete Zweizylinder des Vorgängers war eine Ableitung der bis dahin verwendeten Einzylindermotoren gewesen). Der Motorblock hatte zwei paarweise gegossene Zylinder, abnehmbare Zylinderköpfe und einen vergleichsweise moderaten Hubraum von 4,1 Liter (251 c.i.) der sich aus einer Bohrung von 101.6 mm und einem Hub von 127 mm ergab.

ergab m. 24 HP 1000[7]

Longuemar float-feed PI


Das konventionelle Fahrgestell bestand aus armiertem Holz, war aber dennoch das bisher massivste der Marke. Der Radstand betrug 2337 mm (92 Zoll).[7]

Als erstes Modell von Packard erhielt der K ein Vierganggetriebe. Geschaltet wurde in der patentierten H-Kulisse.[7]

The first Packard with its engine mounted located in front, and also the first four-cylinder Packard. The K also featured the company's first use of a four-speed transmission. PI

Wie alle Packard bis 1913[Anm. 2]


war auch das Modell K rechtsgelenkt.[7]

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Albert Champion der spätere Gründer der Albert Champion


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Rennaktivitäten spielten bei Packard nie eine grosse Rolle und die einzige Zeit mit einem c In Cleveland verunfallte Charles Schmidt am 5. September 1903. Der Wagen rutschte von der Piste und zerstörte den Begrenzungszaun über 16 ft. Schmidt wurde 25 ft weggeschleudert, kam aber mit Rippenbrüchen relativ glimpflich davon. herausgeschleudert g, 16 ft Zaun


Vom Fahrrad war es für den tempobegeisterten A. Champion nur ein kurzer Schritt zum Motorradsport, der ihn 1899 schließlich nach Amerika führte. Eine erste Anstellung erhielt er bei der Waltham Manufacturing Company in Waltham (Massachusetts), der wahrscheinlich ersten Motorradfabrik in den USA.

In Brighton Beach verunfallte und


1899 siedelte Albert Champion, ein französischer Rad- und Motorradrennfahrer, in die USA über. Dort begann er ebenfalls an Rennen teilzunehmen.

Wahrscheinlich über seine Kontakte zum ebenfalls französisch-stämmigen Chefingenieur von Packard, Charles Schmidt, bekam er Gelegenheit, den Werksrennwagen "Gray Wolf" 19023 brighton Beach scoundrels 245






Infolge der angewendeten Konstruktionsprinzipien brach das Modell K mit vielen bislang typischen Merkmalen der Marke. Noch hatte die Marke nicht zum Kühlerrahmen gefunden der ab dem Nachfolgemodell die Frontgestaltung praktisch aller Packard beeinflussen sollte. Modell K erhielt eine "französische" Front, eine in den USA damals geläufige Bezeichnung für die nach vorn geschwungenen "Schaufelnase" 

oktisch

Die Form der Motorhaube passte sich


This model is easily identified by a sloping front hood (similar to a Renault), flared fenders and a four-speed forward sliding gear transmission.

Rennbilanz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

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Nachbau[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Originalfahrzeug existiert nicht mehr.

The Packard Grey Wolf is one of the most famous cars of early racing history. In 1901, the Packard brothers went to Europe in search of an engineer to design their first four-cylinder automobile. Charles Schmidt agreed to accompany them if he was allowed to build a race car to demonstrate the performance of the new Packard Model K. Only one example was built, at a cost of $10,000, and in January of 1904, Mr. Schmidt set two land speed records at Ormond Beach, FL, in the Grey Wolf. The original car won several other races, was wrecked several times. This example is a recreation of the Grey Wolf, from the original Packard plans. Every part was made exactly per the blueprints, 100 years later. The car returned to Ormond Beach in 2004 to re-enact the land speed record attempt.



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Anmerkungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ Messungen sollen damals 40 - 50 H.P. ergeben haben.
  2. ↑ Packard Dominant Six 2-48 bis 1913 mit Rechtslenkung; 1-38 ab 1913 Linkslenkung.

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

A.L.A.M.-Rating.
  • Beverly Rae Kimes (Hrsg.): Packard, A History of the Motor car and the Company. Automobile Quarterly Publications, Kutztown PA, General edition, 1978, ISBN 0-915038-11-0.
  • George H. Dammann, James A. Wren: Packard. Motorbooks International, Osceola WI, Crestline-Serie, 1996, ISBN 0-7603-0104-2.
  • Dennis Adler: Packard. Motorbooks Classics, 2004, ISBN 0-7603-1928-6.
  • Julie M. Fenster, Roy D. Query: Packard: The Pride. Automobile Quarterly Publications, Kutztown PA, 2006, ISBN 0-9711-4682-9.
  • Evan P. Ide: Images of America - Packard Motor Car Company. Arcadia Publishing, 2003, ISBN 0-785-1208-7.
  • Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: Standard Catalog of American Cars 1805-1942. Krause Publications, Iola WI, 1996, ISBN 978-0-87341-428-9.
  • G. N. Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. Dutton Press, New York, 1973, ISBN 0-525-08351-0.
  • The Automobile of 1904. Frank Leslie's Popular Monthly (Januar 1904), Americana Review, 725 Dongan Ave., Scotia NY (USA); erschienen 1904
  • Beverly Rae Kimes (Hrsg.) und Henry Austin Clark, jr.: The Standard Catalogue of American Cars 1805-1942, 2. Auflage, Krause Publications, Iola WI 54990, USA (1985), ISBN 0-87341-111-0
  • Jeff Pachl: On the Trail of Gray Wolf.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

http://packardinfo.com/xoops/html/modules/myalbum/photo.php?lid=1002&cid=7 http://packardinfo.com/xoops/html/modules/modelinfo/viewmodel.php?model=226


http://packardinfo.com/xoops/html/uploads/photos/1002.jpg Foto


Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ a b c Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen Kimes Packard (1978)81.
  2. ↑ Kimes/Clark: Standard Catalogue of American Automobiles 1805–1942 (1985), S. 71
  3. ↑ a b Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen Kimes Packard (1978)82.
  4. ↑ a b Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen Kimes Packard (1978)83.
  5. ↑ a b conceptcarz.com: Packard Gray-Wolf: information Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag. Der Name „conceptcarzGWi“ wurde mehrere Male mit einem unterschiedlichen Inhalt definiert.
  6. ↑ a b conceptcarz.com: Packard Gray-Wolf: specifications Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag. Der Name „conceptcarzGWs“ wurde mehrere Male mit einem unterschiedlichen Inhalt definiert.
  7. ↑ a b c d e Kimes: Packard, A History of the Motor car and the Company. 1978, S. 775.
  8. ↑ Kimes: Packard, A History of the Motor car and the Company. 1978, S. 81.
  9. ↑ Kimes: Packard, A History of the Motor car and the Company. 1978, S. 82.
  10. ↑ Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen KimesPackard(1978)83.
  11. ↑ Kimes: Packard, A History of the Motor car and the Company. 1978, S. 97.
  12. ↑ Kimes: Packard, A History of the Motor car and the Company. 1978, S. 99.
  13. ↑ Kimes: Packard, A History of the Motor car and the Company. 1978, S. 104.
  14. ↑ a b c d Kimes: Packard, A History of the Motor car and the Company. 1978, S. 742.
  15. ↑ a b c d Kimes: Packard, A History of the Motor car and the Company. 1978, S. 743.


Kategorie:Historischer Rennwagen Modell K Kategorie:Einzelautomobil Kategorie:Roadster

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