Benutzer:FirebirdCan2012/Orenda Engines

Orenda Engines
Rechtsform	Teil von Magellan Aerospace
Gründung	1946
Sitz	Mississauga, Ontario Kanada Kanada
Leitung	James Butyniec (CEO)
Mitarbeiterzahl	3000 (2012)
Umsatz	$704 Millionen (2012)
Branche	Luft- und Raumfahrttechnik
Website	Magellan Aerospace

Orenda Triebwerk in der Carleton University

Ein Orenda Iroquois Triebwerk

Orenda Engines war ein kanadischer Triebwerkshersteller mit Schwerpunkt für den militärischen Bereich und Komponentenzulieferer. Das Unternehmen gehörte zu Avro Canada bis 1960. Orenda Engines wurde 1960 von dem britischen Luft- und Raumfahrtunternehmen Hawker Siddeley übernommen. Nachdem Hawker Siddeley Insolvenz anmeldete, übernahm dass kanadische Luft- und Raumfahrtunternehmen Magellan Aerospace das Unternehmen im Jahre 1980.

Geschichte

Die Geschichte des Unternehmens geht bis zum Zweiten Weltkrieg zurück. Während des Krieges hat die staatliche Organisation, das National Research Council (NRC), heute als National Research Council of Canada (NRCC) bekannt, ein Forschungszentrum welches sich mit der Grundlagenforschung in der Luftfahrt beschäftigte gegründet. Diese Organisation war mit den US-amerikanischen National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) und dem britischem Royal Aircraft Establishment vergleichbar. 1942 wurden mehrere Forscher und Ingenieure nach Großbritannien gesandt, um sich mit den Kollegen dort zu beraten und neue Forschungsschwerpunkte zu vereinbaren, um Überschneidungen zu vermeiden und die Ressourcen besser und sinnvoller einzuteilen.

Als der britische Pilot und Geschäftsmann und Erfinder Frank Whittle's seine Bemühungen für die Entwicklung von neuartigen Strahltriebwerken bekanntgab, war die damalige Royal Canadian Airforce (RCAF) von der Abhängigkeit der us-amerikanischen und britischen Forschungen beunruhigt. Die RCAF und auch das National Research Council (NRC) stellten Forschungen an, wie sie schnellstmöglich ihre Forschungen aufstellen könnten, um schnellstmöglich erste eigene Forschungsergebnisse vorweisen zu können. Die Institutionen aus Großbritannien und Kanada arbeiteten eng zusammen und teilten die Forschungen auf. Über die ersten Jahre hinweg reisten mehrere Abgesandte nach Großbritannien um die Ergebnisse zu präsentieren. Im Mai 1943 haben die kanadischen Forscher ihre Ergebnisse, welches als Top Secret Report on Development of Jet Propulsion in the United Kingdom, auch bekannt als Banks Report zugänglich gemacht. Neben den Entwicklungstadien wurden auch mehrere Empfehlungen gemacht. Diese beinhalteten den Bau eines Cold Weather Testing Centres, um die neuen Jettriebwerke in kalten Regionen zu testen. Ziel war es die Sicherheit für Piloten und Flugzeugen zu gewährleisten und um Fehlfunktionen in kalten Regionen und extremen Wetterverhältnissen zu vermeiden. Eine weitere Empfehlung war die Gründung eines kanadischen Triebwerksherstellers.

Turbo Research

Nach den Empfehlungen im Banks Report folgte ein Jahr später, im März 1944, die Gründung von Turbo Research. Ein staatliches Unternehmen in Leaside, heute ein Teilgebiet von Toronto. Das Forschungsteam stellte Forschungen im Bereich des Zentrifugalkompressor, TR.1, TR.2 und TR.3 an. Da die Ergebnisse nicht zufriedenstellend waren, hat das Forschungsteam die Forschungsschwerpunkte auf die Axialtechnologie gesetzt. Dieses lieferte deutlich bessere Ergebnisse und wurde später auch als Chinook (TR.4) bekannt.

Avro Canada

Die ehemaligen Werkshallen von Victory Aircraft in Malton, Ontario wurden während der vierziger Jahre von der neugegründeten A.V. Roe Canada (Avro Canada) übernommen. Im Frühling 1946 hat die damalige kanadische Regierungen die Forschungen an die private Industrie übergeben und verkaufte Turbo Research an Avro Canada. Paul Dillworth wurde zum Chefingenieur der Gas Turbine Division ernannt. Die Flächen befinden sich heute auf dem Gelände des Toronto Pearson International Airport. Dort wurde auf dem Design des TR.4 Weiterentwicklungen durchgeführt.

Orenda Turbojet

Die Weiterentwicklungen des Typs TR.4 gingen in der Periode weiter. Im Sommer 1946 fragte Avro Canada nach der Entwicklung eines neuen Triebwerktyps, welches eine Leistung von 28.9 kN ermöglichte. Das Triebwerk soll für den neuen Kampfjet des Typs Avro Canada CF-100 dienen. Das Entwicklungsteam präsentierte das neue Triebwerk in Form des TR.5, welches technisch auf dem Chinook Triebwerk basierte jedoch bessere Leistungswerte verfügte. Man war bemüht den ersten Prototyp zu bauen und diese zu testen. Das Tam schaffte es dieses Triebwerk und den Belastungstests innerhalb eines Jahres durchzuführen, sodass das erste Triebwerk im Februar 1949 zu Testzwecken zum Einsatz kam. Zwischen Februar 1949 bis zur Produktion im Herbst 1949 wurden die Prototypen 1000 betrieben. Das war ein Rekord zum damaligen Zeitpunkt. Als die ersten Triebwerke ausgeliefert wurden, zählten sie zu den leistungsfähigsten Triebwerken der Welt. Diesen Titel hielten die Orenda Turbojets bis zum Jahr 1952. Es wurden ca. 4000 Triebwerke in verschiedenen Versionen produziert. Das letzte Triebwerk wurde an die Royal Canadian Air Force wurde im Juli 1958 ausgeliefert.