Benutzer:Joellewi/Liste der Lokomotiven der North Eastern Railway
The North Eastern Railway was formed by merger in 1854 and merged into the London and North Eastern Railway at the grouping in 1923. Between those dates five men held the post of Locomotive Superintendent.
In addition many locomotives were inherited from the NER's constituents, and also from subsequent acquisitions, which are not listed here.
Edward Fletcher (1854–1883)
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Edward Fletcher was inherited from the York, Newcastle and Berwick Railway, one of the NER's constituents. There was very little standardization during his term of office, and only a few types are listed here.
Klasse | Betriebs- nummern |
Whyte-Notation | Anzahl gebaut | Hersteller | Baujahr(e) | 1/1/1923 an LNER |
LNER-Klasse | Anmerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
901 | 2-4-0 | 55 | NER Gateshead (35) Beyer, Peacock & Co. (10) Neilson & Co. (10) |
1872–82 | — | ||||
1440 | 2-4-0 | 18 | NER Leeds (1) NER Gateshead (17) |
1875–85 | — | ||||
1001 | 0-6-0 | — | |||||||
708 | 0-6-0 | 70 | R. Stephenson & Co. R. & W. Hawthorn |
1870–73 | — | ||||
398 | 0-6-0 | 325 | R. Stephenson & Co. R. & W. Hawthorn Neilson & Co. |
1872–83 | — | ||||
BTP | 0-4-4T | 124 | Neilson & Co. (12) R. & W. Hawthorn (20) NER Gateshead (65) NER Darlington (25) NER York (2) |
1874–84 | G6 |
Alexander McDonnell (1883–1884)
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Alexander McDonnell kam aus Irland von der Great Southern and Western Railway zur NER. Die von ihm eingeführten Änderungen waren bei den Lokomotivführern sehr unbeliebt, und er gab nach nur einem Jahr im Amt seine Position wieder auf.
Klasse | Betriebs- nummern |
Whyte-Notation | Anzahl gebaut | Hersteller | Baujahr(e) | 1/1/1923 an LNER |
LNER-Klasse | Anmerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
38 | 38…1331, 1492–1503 | 4-4-0 | 28 | NER Gateshead (16) R. & W. Hawthorn (12) |
1884–85 | — | Weitere 8 Lok storniert | ||
59 | 59…1141, 1480–1491 | 0-6-0 | 44 | NER Darlington (32) R. Stephenson & Co. (12) |
1883–85 | J22 |
Locomotive Committee unter Henry Tennant (1884–1885)
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Zwischen Alexander McDonnell und T. W. Worsdell gab es einen Zeitraum, während dessen die Aufgaben des leitenden Ingenieurs von dem sogenannten Locomotive Committee unter dem Vorsitz von Henry Tennant wahrgenommen wurden. Tennant war der Generaldirektor der North Eastern Railway.
Klasse | Betriebs- nummern |
Whyte-Notation | Anzahl gebaut | Hersteller | Baujahr(e) | 1/1/1923 an LNER |
LNER-Klasse | Anmerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1463 | 1463–1479, 1504–1506 | 2-4-0 | 20 | NER Darlington (10) NER Gateshead (10) |
1885 | E5 | »Tennants« | ||
8 | 0-6-0T | 8 | NER Gateshead | 1885 | J74 | Unter Verwendung von Teilen der stornierten Lokomotiven der Klasse 38 gebaut |
Thomas William Worsdell (1885–1890)
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Thomas William Worsdell war ein Befürworter der Verbunddampflokomotive. Viele seiner Entwürfe waren Zweizylinder-Verbundlokomotiven nach der Bauart von August von Borries, üblicherweise zu Vergleichszwecken zusammen mit baugleichen Lokomotiven mit einfacher Dampfdehnung beschafft. Das Verbundsystem konnte sich bei der NER ebenso wie im übrigen England nicht durchsetzen, und die meisten Verbundlokomotiven wurden von seinem Bruder und Nachfolger Wilson Worsdell zu Zwillingslokomotiven umgebaut.
T. W. Worsdell führte ein auf Großbuchstaben basierendes Bezeichnung zur Klassenbezeichnung ein. Die Klassenbezeichnungen begannen bei A für die erste neue Bauart und wurden für jede neue Type in alphabetischer Reihenfolge weitergeführt. Weiterentwicklungen einer Grundbauart wurden durch nachfolgende Ziffer, ebenfalls in aufsteigender Folge gekennzeichnet, z. B. P, P1, P2, P3.
Klasse | Betriebs- nummern |
Whyte-Notation | Anzahl gebaut | Hersteller | Baujahr(e) | 1/1/1923 an LNER |
LNER-Klasse | Anmerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
I | 4-2-2 | 10 | NER Gateshead | 1888–90 | — | Two-cylinder compound, rebuilt as simple 1900–02, withdrawn 1920–22 | |||
J | 4-2-2 | 10 | NER Gateshead | 1889–90 | — | Larger than class "I", two-cylinder compound, rebuilt as simple 1894–95, withdrawn 1920–22 | |||
D | 2-4-0 | 2 | NER Gateshead | 1886–88 | — | Two-cylinder compound, rebuilt as 4-4-0 simple in 1896, became class F1, then F | |||
G | 2-4-0 | 20 | NER Darlington | 1887–88 | D23 | Rebuilt as 4-4-0 in 1900–04, to become class G1, then G | |||
F | 4-4-0 | 25 | NER Gateshead | 1887–91 | — | Two-cylinder compound, rebuilt as simple 1895–1905 | |||
F1 | 4-4-0 | 10 | NER Gateshead | 1887 | D22 | Simple version of "F", redesignated class F in 1914 | |||
C | 0-6-0 | 171 | NER Gateshead (141) NER Darlington (30) |
1886–92 | — | Two-cylinder compound, rebuilt as simple 1901–11 | |||
C1 | 0-6-0 | 30 | NER Gateshead | 1886–95 | J21 | Simple version of "C", redesignated class C in 1914 | |||
A | 2-4-2T | 60 | NER Gateshead | 1886–92 | F8 | ||||
H | 0-4-0T | 19 | NER Gateshead | 1888–97 | Y7 | Another 5 built by LNER at Darlington Works in 1923 | |||
K | 0-4-0T | 5 | NER Gateshead | 1890 | Y8 | ||||
E | 0-6-0T | 120 | NER Darlington | 1886–95 | J71 | ||||
H1 | 0-6-0T | 2 | NER Gateshead | 1888 | J78 | Crane tanks, derived from class "H" 0-4-0s | |||
B1 | 0-6-2T | 11 | NER Darlington (10) NER Gateshead (1) |
1886–88 | N8 | Redesignated class B in 1914 | |||
B | 0-6-2T | 53 | NER Gateshead (14) NER Darlington (39) |
1888–90 | — | Two-cylinder compound, rebuilt as simple 1904–11 |
Wilson Worsdell (1890–1910)
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Wilson Worsdell war der jüngere Bruder seines Vorgängers.
Klasse | Betriebs- nummern |
Whyte-Notation | Anzahl gebaut | Hersteller | Baujahr(e) | 1/1/1923 an LNER |
LNER-Klasse | Anmerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
M1 | 4-4-0 | 20 | NER Gateshead | 1892–93 | 50 | D17 | "Rail Crushers." Redesignated class "M" in 1914 | ||
Q | 4-4-0 | 30 | NER Gateshead | 1896–97 | Similar to class "M1" | ||||
M | 4-4-0 | 1 | NER Gateshead | 1893 | 1 | D19 | Two-cylinder Worsdell-von Borries compound; rebuilt in 1898 as three-cylinder Smith compound; redesignated class "3CC" in 1914. | ||
Q1 | 4-4-0 | 2 | NER Gateshead | 1896 | 2 | D18 | Larger variant of class "Q" with 7 ft 7¼ in (2318 mm) wheels | ||
R | 4-4-0 | 60 | NER Gateshead | 1899–07 | 60 | D20 | |||
R1 | 4-4-0 | 10 | NER Darlington | 1908–09 | 10 | D21 | |||
V | 295…1794 | 4-4-2 | 10 | NER Gateshead | 1903–04 | 20 | C6 | ||
V/09 od. V1 |
10 | NER Darlington | 1910 | ||||||
4CC | 730–731 | 4-4-2 | 2 | NER Gateshead | 1906 | 2 | C8 | Vierzylinder-Verbundlokomotiven, von Worsdells Chief Draughtsman (Stellvertreter) Walter Smith entworfen | |
S | 726…1077, 2001–2010 |
4-6-0 | 40 | NER Gateshead | 1899–1909 | 40 | B13 | ||
S1 | 2111–2115 | 4-6-0 | 5 | NER Gateshead | 1900–01 | 5 | B14 | ||
P | 0-6-0 | 70 | NER Gateshead (50) NER Darlington (20) |
1894–98 | 70 | J24 | |||
P1 | 0-6-0 | 120 | NER Gateshead (80) NER Darlington (40) |
1898–1902 | 120 | J25 | |||
P2 | 0-6-0 | 50 | NER Gateshead (20) NER Darlington (30) |
1904–05 | 50 | J26 | |||
P3 | 0-6-0 | 105 | NER Darlington (30) Beyer, Peacock & Co. (20) North British Loco. Co. (20) Robert Stephenson & Co. (10) |
1906–22 | 105 | J27 | |||
T | 83…2125 | 0-8-0 | 50 | NER Gateshead | 1901–04 | 90 | Q5 | ||
T1 | 40 | NER Darlington | 1907–11 | ||||||
190 | 190, 1679 | 2-2-4T | (2) | NER York | (1894) | 2 | X3 | ||
— | 66 Aerolite | 2-2-4T | (1) | NER Gateshead | (1902) | 1 | X1 | ||
— | 957 | 2-2-4T | (1) | NER Gateshead | (1903) | 1 | X2 | Umbau einer 0-4-4T der Klasse BTP | |
O | 149…2100 | 0-4-4T | 110 | NER Darlington | 1894–1901 | 110 | G5 | ||
W | 686–695 | 4-6-0T | 10 | NER Gateshead | 1907–08 | — | — | Alle 1914–17 von Raven zu 4-6-2T der Klasse W1 umgebaut | |
964A | 0-6-0T | (15) | (1891–93) | rebuilds of 964 class | |||||
L | 544–553 | 0-6-0T | 10 | NER Gateshead | 1891–92 | 10 | J73 | ||
H2 | 407, 1662, 1787 | 0-6-0T | 3 | NER Gateshead | 1897–1907 | 3 | J79 | Derived from class "H" 0-4-0T | |
E1 | 462…1770, 2173–2192, 2303–2337 | 0-6-0T | 113 | 1898–1951 | 75 | J72 | |||
290 | 15…1462 | 0-6-0T | (60) | (1899–1921) | 60 | J77 | Umbau aus 0-4-4T der Klasse BTP | ||
N | 383…1705 | 0-6-2T | 20 | NER Darlington | 1893 | 20 | N9 | ||
U | 89…1785 | 0-6-2T | 20 | NER Darlington | 1902–03 | 20 | N10 | ||
X | 1350–1359 | 4-8-0T | 15 | NER Gateshead | 1909–25 | 10 | T1 | Für schweren Rangierdienst; 5 Lok 1925 von der LNER nachgebaut | |
Y | 1113…1195 | 4-6-2T | 20 | NER Darlington | 1910–11 | 20 | A7 | Für schwere Güterzüge, abgeleitet von den 4-8-0T der Klasse X |
Vincent Raven (1910–1922)
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Vincent Raven war der letzte Chief Mechanical Engineer der North Eastern Railway. Mit Ausnahme der zweizylindrigen Klassen S2 und T2 waren alle seine Entwürfe Dreizylinderlokomotiven. Die Klassen Z und S2 wurden zunächst sowohl als Nass- als auch Heißdampflokomotiven geliefert. Nachdem sich der Einbau von Überhitzern bewährt hatte, wurden alle folgenden Reihen von Beginn an damit geliefert, und die Nassdampfmaschinen der Klassen Z und S2 ebenfalls auf Heißdampf umgebaut.
Klasse | Betriebs- nummern |
Whyte-Notation | Anzahl gebaut | Hersteller | Baujahr(e) | 1/1/1923 an LNER |
LNER-Klasse | Anmerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Z | 706…737, 2163–2172, 2193–2212 | 4-4-2 | 50 | North British Loco. Co. (20) NER Darlington (30) |
1911–17 | 50 | C7 | Ursprünglich als Klasse V2 bezeichnet | |
S2 | 782…825 | 4-6-0 | 20 | NER Darlington | 1911–13 | 20 | B15 | ||
S3 | 840…2382 | 4-6-0 | 70 | NER/LNER Darlington | 1919–24 | 38 | B16 | 32 Lok 1923–24 von der LNER nachgebaut | |
4.6.2 | 2400–2404 | 4-6-2 | 5 | NER/LNER Darlington | 1922–24 | 2 | A2 | 3 Lok 1924 von der LNER nachgebaut | |
T2 | 1247…2302 | 0-8-0 | 120 | NER Darlington (70) Armstrong Whitworth (50) |
1913–21 | 120 | Q6 | ||
T3 | 624–626, 628–634, 901–905 | 0-8-0 | 15 | NER Darlington | 1919–24 | 5 | Q7 | 10 Lok 1924 von der LNER nachgebaut | |
D | 1326–1330, 1499–1503, 1517–1531, 2143–2162 | 4-4-4T | 45 | NER Darlington | 1913–22 | 45 | H1 | Alle 1931–36 von Gresley in 4-6-2T der LNER-Klasse A8 umgebaut | |
W1 | 686–695 | 4-6-2T | (10) | NER Gateshead | (1914–17) | 10 | A6 | Umbau der 4-6-0T der Klasse W |