Benutzer:WoelfiVW/Britische Klasse 195

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Britische Klasse 195 Civity
195 003 an der Station Meadowhall Interchange
195 003 an der Station Meadowhall Interchange
Nummerierung: 195001–195025 (195/0)
195101–195133 (195/1)
Anzahl: Klasse 195/0: 25 Zweiteiler
Klasse 195/1: 33 Dreiteiler[1]
Hersteller: CAF
Baujahr(e): 2017–2020
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung: 48.050 mm (195/0)
71.400 mm (195/1)
Höhe: 3.850 mm
Breite: 2.712 mm
Höchstgeschwindigkeit: 161 km/h (100 mph)[2]
Installierte Leistung: 2 × 390 KW (195/0)
3 × 390 KW (195/1)[3]
Beschleunigung: max. 0,83 m/s[2]
Motorentyp: 13-Liter 6-Zylinder Turbodiesel
Motorbauart: Einer pro Wagen, Rolls-Royce MTU 6H1800R85L[3]
Sitzplätze: 124 (195/0)
204 (195/1)[4]

Die Fahrzeuge der Britischen Klasse 195 sind zwei- bzw. dreiteilige Dieseltriebzüge für den Regionalverkehr aus dem von CAF entwickelten Fahrzeugkonzept Civity. Betreiber ist Northern Trains. Für die Eversholt Rail Group, dem Eigentümer, wurden 25 zweiteilige und 33 dreiteilige Einheiten gebaut.[1] Die Britische Klasse 195 ist nahezu identisch der ebenfalls von CAF produzierten elektrischen Britischen Klasse 331.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Aufgrund ihres Alters und ihrer Unbeliebtheit wurde es notwendig, die Pacer-Triebwagen ersetzen zu lassen. Die Ausschreibung für das damals neue Northern-Franchise im Jahr 2015 erlaubte vorerst den weiteren Einsatz von Pacern, da das Verkehrsministerium bei einer Neubestellung von einem „schlechten Preis-Leistungs-Verhältnis” ausging.[5] Jedoch bezeichnete der Verkehrsausschuss des House of Commons den weiteren Einsatz von Pacern als „inakzeptabel” und setzte mithilfe einer Direktive des damaligen Verkehrsministers Patrick McLoughlin die Bestellung durch.[6][7]

Nach der Bekanntgabe der Übernahme des Northern-Franchise an Arriva wurde die Bestellung neuer Wagen angekündigt.[8] Die Bestellung der Klasse 195 basierte auf der Überzeugung von Arriva, dass neue Fahrzeuge das Fahrgastwachstum steigern, und vor allem Menschen vom Auto in den Zug bringen werden.[9]

CAF wurde ausgewählt, weil sie als einziger Hersteller in der Lage waren, sowohl Diesel- als auch Elektrotriebzüge (Klasse 331) von derselben Plattform, Civity UK, zu bauen, was Vertrautheit steigern und Wartungskosten senken sollte. Bombardier gab ein Angebot für die Produktion von elektrischen Aventra-Triebwagen ab, konnte jedoch keinen Diesel-Schwestertriebwagen anbieten, den Arriva benötigte.[10] Darüber hinaus verfügte Bombardier bereits über ein langes Auftragsbuch für Aventra-Einheiten, weshalb Arriva ein größeres Risiko für Verzögerungen bei der Inbetriebnahme sah.[10]

Der Bau der Karosserien der 195er begann in Saragossa im Juli 2017.[11] Die Radsätze wurden in Beasain konstruiert und die Endmontage der Einheiten erfolgte in Irun. Die erste fertiggestellte Einheit der Klasse 195 begann im Mai 2018 mit Tests auf dem Eisenbahnversuchsring Velim.[12] Die erste Einheit traf im Juni 2018 in England ein, die Tests auf der Hauptstrecke begannen im September 2018.[13] Alle Einheiten sollten im Dezember 2018 eingesetzt werden, jedoch kam es zu Verspätungen, sodass sie erstmalig am 1. Juni 2019 eingeführt wurden und die letzte Einheit ihren Einsatz am 23. Mai 2020 antrat.[14]

Beschreibung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das erklärte Ziel von Arriva ist es, die Qualität ihrer Flotte schrittweise zu steigern. Das Interieur, das Design und der Führerstand der Klasse 195 (Dieseltriebzug) sind identisch denen ihrer Schwestereinheit, der Klasse 331 (elektrisch), mit dem einzigen Unterschied, dass sie sich in der Stromerzeugung und dem Antriebsstrang unterscheiden.[15]

Die Züge der Klasse 195 haben eine Türanordnung von ⅓–⅔ und eine Höchstgeschwindigkeit von 100 mph. Die Einheiten verfügen über eine Klimaanlage, Steckdosen, eine Toilette pro Zug[16], offene Gänge zwischen den einzelnen Wagen, Videoüberwachung im Fahrgastraum, Hilfen für Rollstuhlfahrer und ein WiFi-System. Alle Züge sind mit einem Audio-Informationssystem sowie mit Bildschirmen ausgestattet – sechs in jedem Wagen, damit jeder Fahrgast eine ungehinderte Sicht auf mindestens einen haben kann. Diese Bildschirme übermitteln eine Vielzahl an Informationen, u. a. ob der Bahnsteig zu kurz ist und sich die aussteigenden Fahrgäste in einem anderen Abschnitt des Zugs aufhalten müssen.[17]

Northern wählte einen „breiten und geräumigen“ Eingangsbereich, um einen schnelleren Passagierfluss beim zu ermöglichen, die Verweilzeiten zu minimieren und somit Verspätungen zu verringern.[15] Die großen Räume um die Türen schaffen einen hochflexiblen Raum mit umklappbaren Sitzen für ruhige Tageszeiten und reichlich Stehplätze in Zeiten der Überfüllung, in denen sichergestellt werden soll, dass alle Passagiere einsteigen können.[16] Um zusätzlich noch ein Gefühl von Räumlichkeit zu erreichen, gibt es keine Türen zwischen den Wagen.[18] Da die Einheiten nicht mit festen Gepäckablagen ausgestattet sind (da diese oft die Kapazität von Pendelzügen zur Hauptverkehrszeit reduzieren), kann der Raum an den Türen auch zur Aufbewahrung von Gepäck und Kinderwagen genutzt werden – dies hat keinen Einfluss auf die Kapazität des Zuges oder die Sicherheit der Fahrgäste, die aus- oder einsteigen wollen.

Die Einheiten sind für eine Einsatzzeit von 35 Jahren entworfen und sollen somit mit Wartung und Modernisierung noch 2050 betrieben werden.[15] Auf einzelnen Verbindungen, wie z. B. auf der Strecke zwischen dem Manchester Flughafen und Liverpool über Warrington Central, werden zwei dreiteilige Einheiten in Doppeltraktion eingesetzt. In den meisten Fällen sollen die Triebzüge jedoch in Einzeltraktion verkehren. Um das Öffnen der Türen bei zu kurzen Bahnsteigen zu vermeiden, sind die Züge mit selektiver Türsteuerung ausgetattet. Dieses System ist mit dem Audio- und Display-System des Zuges verbunden, welche die Fahrgäste automatisch informieren. Außerdem gibt es noch ein Sitzplatzreservierungssystem, z. Z. jedoch ist es nicht geplant, dieses standardmäßig einzusetzen.

Betreiber[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Northern Trains[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Am 1. März 2020 wurde das Northern Franchise von Northern Trains übernommen[19] und erhielt alle Triebzüge der Klasse 195 sowie die restlichen Fahrzeuge der Arriva North-Flotte.

Flottendetails[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zunächst wurden 25 zweiteilige sowie 30 dreiteilige Zugverbände bestellt; im November 2018 wurden 3 weitere dreiteilige Triebzüge bestellt.[1]

Klasse Betreiber Anzahl Baujahr Anzahl Wagen Nummerierung Bild
195/0 Northern Trains 25 2017–2020 2 195001–195025
195/1 33 3 195101–195133

Benannte Triebzüge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • 195104 – Deva Victrix[20]
  • 195116 – Proud To Be Northern[21]
  • 195128 – Calder Champion[22]

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: British Rail Class 195 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ a b c UK railway news round-up. In: railwaygazette.com. Railway Gazette, 15. November 2018, abgerufen am 19. Juli 2020 (englisch).
  2. ↑ a b Class 195. In: eversholtrail.co.uk. Eversholt Rail, abgerufen am 19. Juli 2020 (englisch).
  3. ↑ a b 140 MTU PowerPacks from Rolls-Royce for CAF regional trains in the North of England. Pressemitteilung. In: mtu-online.com. MTU, 3. Februar 2017, archiviert vom Original am 4. Februar 2017; (englisch).
  4. ↑ Northern Franchise Agreement. (PDF; 4,7 MB) In: gov.uk. Eversheds LLP, abgerufen am 24. Juni 2020 (englisch).
  5. ↑ McLoughlin overrules officials who called Pacer replacement 'poor value'. In: railtechnologymagazine.com. Rail Technology Magazine, 27. Februar 2015, abgerufen am 19. Juli 2020 (englisch).
  6. ↑ Proposals to withdraw Pacer trains by 2020. In: parliament.uk. House of Commons, 27. Februar 2015, abgerufen am 19. Juli 2020 (englisch).
  7. ↑ Pacer vehicles withdrawal: confirming the ministerial direction. In: gov.uk. British Government, 27. Februar 2015, abgerufen am 19. Juli 2020 (englisch).
  8. ↑ Intention to award Northern franchise to Arriva. In: arrivarailnorth.org. Arriva Rail North, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 16. März 2016; abgerufen am 19. Juli 2020 (englisch).
  9. ↑ Northern's new trains set to trigger fleet rejuvenation. In: railmagazine.com. Rail Magazine, 13. Februar 2018, abgerufen am 20. Juli 2020 (englisch): „However, Northern believes that withdrawal of the Pacers by the end of next year means attention will then turn to the quality of the remaining trains. There is concern that Class '150', ‘155’ and ‘156’ DMUs dating from 1985 onwards will still be in traffic into the next decade, and the operator believes the standards set by the new ‘195’ and ‘331’ fleets will generate an evaluation of what is on offer.“
  10. ↑ a b Lea Robert: Spain wins £490m race to replace unloved Pacer. In: thetimes.co.uk. The Times of London, 23. Januar 2016, abgerufen am 20. Juli 2020 (englisch): „However, the Arriva order needed a substantial number of diesel trains, too, because so much of the network in the north is not electrified. It is understood that Bombardier declined to bid for the diesel train sets. The Spanish acquisition is likely to have been determined by CAF’s ability to deliver the trains more quickly than rivals.“
  11. ↑ Keith Barrow: CAF begins production of new trains for Northern. In: railjournal.com. International Railway Journal, 11. Juli 2017, abgerufen am 21. Juli 2020 (englisch).
  12. ↑ Keith Barrow: First CAF Civity EMU for Northern on test at Velim. In: railjournal.com. International Railway Journal, 8. Mai 2018, abgerufen am 21. Juli 2020 (englisch).
  13. ↑ Richard Clinnick: CAF DMUs for Northern begin main line testing. In: railmagazine.com. Rail Magazine, 15. September 2018, abgerufen am 21. Juli 2020 (englisch).
  14. ↑ Northern Class 195: Construction/Introduction Updates. In: railforums.co.uk. RailUK Forums, 23. Mai 2020, abgerufen am 3. Januar 2021 (englisch).
  15. ↑ a b c David Shires: Northern's trains from Spain. In: railengineer.co.uk. Rail Engineer, 3. April 2018, abgerufen am 30. August 2020 (englisch).
  16. ↑ a b New trains in 2019 6: Northern’s Class 195 and 331. 10. Juli 2019, abgerufen am 30. August 2020 (englisch).
  17. ↑ Richard Clinnick: From the Archives: On their way to Northern. In: railmagazine.com. Rail Magazine, 9. September 2019, abgerufen am 30. August 2020 (englisch).
  18. ↑ Paul Bigland: Rolling blog: New trains for Northern. In: paulbigland.blog. 28. Juni 2019, abgerufen am 30. August 2020 (englisch): „Looking through the gangway into the next car. There are no internal doors, giving a feeling of spaciousness“
  19. ↑ Rajeev Syal, Gwyn Topham: Troubled rail firm Northern brought under government control. In: theguardian.com. The Guardian, 2. Januar 2020, abgerufen am 19. Juli 2020 (englisch).
  20. ↑ David Holmes: New 100mph trains to operate on Chester to Leeds route. In: cheshire-live.co.uk. Cheshire Live, 14. Oktober 2019, abgerufen am 19. Juli 2020 (englisch).
  21. ↑ Simon Bendall, Mark Nicholls: Northern’s £500m Fleet. In: Railways Illustrated. Band 199. Key Publishing, September 2019, S. 18 (englisch).
  22. ↑ Calder Valley sees latest launch of Northern’s new trains. In: northernrailways.co.uk. Northern, abgerufen am 19. Juli 2020 (englisch).

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