DKW F 91
| DKW | |
|---|---|
 DKW F91 Sonderklasse Cabriolet
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| F91 Sonderklasse | |
| Produktionszeitraum: | 1953–1957 |
| Klasse: | Untere Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Limousine, Coupé, Cabriolet, Kombi |
| Motoren: | Ottomotor: 0,9 Liter (25 kW) |
| Länge: | 4170–4225 mm |
| Breite: | 1520–1595 mm |
| Höhe: | 1450–1555 mm |
| Radstand: | 2350–2500 mm |
| Leergewicht: | 895 kg |
| Vorgängermodell | DKW F89 |
| Nachfolgemodell | DKW F93 |
Der DKW Sonderklasse war ein Pkw der Auto Union, der im März 1953 auf der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt erschien. Er hatte den internen Namen Typ F91 und entsprach weitgehend dem für 1940 geplanten DKW F9. Während sein Vorgänger, der DKW F89 im Gegensatz zum IFA F9 noch vom Zweizylindermotor des DKW F8 angetrieben wurde (daher DKW F8-9), hatte der F91 einen Dreizylindermotor, daher DKW F9-1.
Allgemeines
Von März 1953 bis September 1955 wurden in Düsseldorf 57.407 Limousinen und Coupes produziert, zusätzlich fertigte Karmann 1550 zwei- und viersitzige Cabriolets. Der bis Juni 1957 weiter produzierte Kombi Universal brachte es auf 15.193 Stück.
Von der DKW-Meisterklasse mit quer eingebautem Zweizylinder-Zweitaktmotor unterschied sich die Sonderklasse in erster Linie durch einen längs vor der Vorderachse stehenden Dreizylindermotor mit 897 cm³ Hubraum und 34 PS (25 kW) und ein neues Getriebe längs hinter der Achse mit Lenkradschaltung anstelle der Krückstockschaltung am Armaturenbrett. Wie vorher war es ein Zweitaktmotor mit Umkehrspülung und ein teilsynchronisiertes Getriebe (2. und 3. Gang). Außerdem gab es wieder den für DKW typischen Freilauf. Auch der Kühler stand wie bei der Meisterklasse hinter dem Motor und nicht vorn hinter dem Kühlergrill. Neuerungen waren schrägstehende Teleskopstoßdämpfer an der hinteren Schwebeachse.
Äußerlich unterschied sich die Sonderklasse vom Vorgänger durch einen Kühlergrill mit nur fünf statt neun Querleisten. Ab 1954 war sie auch als viersitziges Coupé mit hinterer Panoramascheibe erhältlich, wie bereits auf der IAA 1953 zu sehen. Das Coupé hatte voll versenkbare Seitenscheiben vorn und hinten und keine B-Säule („Hardtop-Coupé“). Als besondere Ausstattungsdetails hob die Werbung des Herstellers Lichthupe, Benzinuhr und automatisches Einschalten der Innenbeleuchtung beim Öffnen der rechten Tür hervor.
Technische Daten
| Fahrzeugtyp: | DKW F91 Sonderklasse | |
|---|---|---|
| Motor: | 3-Zylinder-Reihen-Zweitakter | |
| Hubraum: | 896 cm³ | |
| Bohrung × Hub: | 71 mm × 76 mm | |
| Leistung: | 25 kW (34 PS) bei 4000/min | |
| Verdichtung: | 6,5:1 | |
| Kühlung: | Wasserkühlung (Thermosiphon), Ventilator über Keilriemen angetrieben | |
| Vergaser: | 1 Solex Fallstrom 40 BIC oder 40 ICB[1] | |
| Schmierung: | Kraftstoff-Öl-Mischung 1:25 | |
| Getriebe: | 3-Gang-Getriebe* mit Freilauf (2. und 3. Gang synchronisiert), Lenkradschaltung | |
| Radaufhängung vorn: | Querlenker unten und hoch liegende Querblattfeder, Teleskopstoßdämpfer | |
| Radaufhängung hinten: | Starrachse (Schwebeachse) an Längslenkern und hoch liegender Querblattfeder, Teleskopstoßdämpfer | |
| Karosserie: | Kastenrahmen mit Ganzstahlkarosserie | |
| Lenkung: | Zahnstangenlenkung | |
| Bremsen: | hydraulisch betätigte Trommelbremsen, vorn Duplex | |
| Radstand: | 2350 mm (Universal: 2500 mm) | |
| Spurweite vorn/hinten: | 1190/1250 mm | |
| Reifengröße: | 5.60–15 | |
| Maße L × B × H: | 4225 mm × 1595 mm × 1450 mm (Universal: 4170 mm × 1520 mm × 1555 mm) | |
| Eigengewicht (ohne Kraftstoff): | 895 kg | |
| Höchstgeschwindigkeit: | 115 km/h (Werksangabe) | |
- Gegen Ende der verhältnismäßig kurzen Bauzeit war ein 4-Gang-Getriebe erhältlich (zweiter bis vierter Gang synchronisiert).
Die Werbung versprach von dem Dreizylinder-Zweitakter die Laufruhe und Vibrationsfreiheit eines Sechszylinder-Viertakters, die auch annähernd erreicht wurde. Der Normverbrauch nach DIN 70030 (mit gleichbleibend Dreiviertel der Höchstgeschwindigkeit, höchstens jedoch 110 km/h, auf ebener Strecke) war mit 7,8 l/100 relativ gering.
Literatur und Quellen
- Peter Kurze: DKW-Meisterklasse. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-1646-X.
- Siegfried Rauch: DKW – Die Geschichte einer Weltmarke. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-87943-759-9.
- Auto- und Motorrad-Welt. Heft 6/1953.
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Auto Union (Hrsg.): Sonderheft 1 - Vergaser / AB 2085. 1960.
Modelle vor 1945:
Typ P |
4=8 (V 800 / V 1000 / Sonderklasse / Schwebeklasse)
F 1 |
F 2 |
F 4 |
F 5 |
F 7 |
F 8 |
F 9 (Prototyp)
Modelle nach 1945:
F 10 |
Meisterklasse (F 89) |
Sonderklasse (F 91) |
3=6 (F 93/94) |
Monza
Junior |
F 11 / F 12 |
F 102
Gelände- und Nutzfahrzeuge: (F 91/4) Munga | DKW-Schnellaster | DKW F 1000 L
Markenname Auto Union: 1000 / 1000 Sp