DKW 4=8

DKW
Bild DKW Schwebeklasse im museum mobile in Ingolstadt
4=8
Verkaufsbezeichnung:	P, V 800, V 1000, Sonderklasse, Schwebeklasse
Produktionszeitraum:	1929–1940
Klasse:	Untere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Tourenwagen, Limousine, Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren: 0,78–1,05 Liter (14,7–23,5 kW)
Länge:	3600–4300 mm
Breite:	1380–1600 mm
Höhe:	1510–1650 mm
Radstand:	2600–2850 mm
Leergewicht:	750–1000 kg
Vorgängermodell	DKW Typ P

Der DKW 4=8 ist ein Pkw der Marke DKW mit Vierzylinder-Zweitakt-V-Motor, der von den Zschopauer Motorenwerken J. S. Rasmussen (ab Mitte 1932 der neu gegründeten Auto Union AG) als Nachfolger des 1929 eingestellten Kleinwagens DKW P 15 PS hergestellt wurde. Der Beiname „4=8“ sollte verdeutlichen, dass ein Vierzylinder-Zweitaktmotor einem Achtzylinder-Viertakter entspreche (vgl. auch DKW 3=6), da hier auf jede Kurbelwellenumdrehung ein Arbeitstakt kommt, während der Viertaktmotor nur in jeder zweiten Kurbelwellenumdrehung einen Arbeitstakt ausführt. Die Laufruhe (Massenausgleich) des Zweitaktmotors ist allerdings nicht besser, sondern nur die Gleichförmigkeit der Kraftabgabe. Die Motoren wurden vom DKW-Stammwerk in Zschopau hergestellt; die Fahrzeuge im Werk Berlin-Spandau montiert.

Geschichte

Der erste DKW P 25 PS wurde im November 1928 auf der 21. Internationalen Automobil-Ausstellung in Berlin gezeigt, dann aber nur in wenigen Exemplaren gefertigt. Er wurde ausschließlich als zweitürige Limousine angeboten. Der 25 PS (18 kW) starke Motor mit 1 Liter Hubraum trieb über ein Dreigang-Getriebe mit Schalthebel in der Wagenmitte die Hinterräder an. Der P 25 PS hatte wie sein Vorgänger eine selbsttragende Karosserie aus Sperrholz mit Kunstlederbezug, aber mit 2,8 m einen um 10 cm verlängerten Radstand. Ebenso übernahm DKW die beiden Starrachsen mit Querblattfedern.

Der Gaswechsel des Motors wurde nicht wie sonst bei kleinen Zweitaktmotoren mit Kurbelkastenspülung, also durch die Kolbenunterseiten bewirkt, sondern mit zwei doppeltwirkenden Kolbenladepumpen (also mit insgesamt 4 Arbeitsräumen), die zwei eigene Zylinder im Motorblock hatten. Nachdem der durch die Spülung mit Ladepumpen erhoffte geringere Verbrauch gegenüber dem Vorgänger nicht eingetreten war, brachte das Werk 1930 den DKW V 800 4=8 mit auf 2,7 Meter verringertem Radstand heraus. Der auf 0,8 Liter Hubraum verkleinerte Motor mit 20 PS (15 kW) Leistung verbrauchte jedoch nicht weniger Treibstoff, sondern bewirkte nur schlechtere Fahrleistungen. Zudem überhitzte der wie alle DKW-Motoren mit Thermosiphonkühlung versehene Motor leicht und sprang auch bei Kälte schlecht an. Der V 800 war zweitürig als Cabriolimousine oder Cabriolet lieferbar.

Ab 1931 verwendete man daher wieder den größeren 1-Liter-Motor mit 25 PS. Das Modell mit nun hydraulisch betätigter „Öldruckbremse“ hieß DKW V 1000 4=8 und war mit jeweils zwei Türen als Limousine, Cabrio-Limousine und Cabriolet bis 1932 erhältlich.

Der ansonsten unveränderte Wagen kam im März 1932 als DKW Sonderklasse Typ 432 mit um 6 cm verlängertem Radstand, längerer Karosserie und Vierganggetriebe auf den Markt.

Im Oktober desselben Jahres löste der DKW 1001 Sonderklasse mit einem um weitere 9 cm auf 2,85 m vergrößerten Radstand und einem PS mehr Motorleistung den Typ 432 ab. Er hatte hinten eine „Schwebeachse“ mit hochgelegter Querblattfeder. Die Karosserie war eleganter, aber genauso wenig dauerhaft wie die der Vorgänger. Die Holzkonstruktion hing bald zwischen den Achsen durch und einige ältere Exemplare sollen sogar in der Mitte auseinandergebrochen sein.

DKW Sonderklasse 1001 Kübelwagen

Von 1934 bis 1935 wurden 295 Kübelwagen als Sonderserie für Behörden gebaut.

Mit zwei „Schwebeachsen“ folgte im Februar 1934 die DKW Schwebeklasse mit stromlinienförmiger Karosserie. Ab Januar 1935 leistete deren Motor mit zwei Vergasern 30 PS (22 kW). Von Juli 1935 bis zum Ende der Fertigung im April 1937 war ein neu konstruierter Motor mit 1,05 Liter Hubraum und 32 PS (23,5 kW) eingebaut. Die Schwebeklasse war als zweitürige Limousine oder Cabrio-Limousine erhältlich.

Mit dem Motor der letzten Schwebeklasse erschien im Februar 1937 wieder eine DKW Sonderklasse mit dem Fahrgestell und der Ganzstahlkarosserie des Wanderer W24. Damit waren die Probleme mit den sich verziehenden, durchhängenden und schließlich in der Mitte brechenden Holzkarosserien behoben. Die Sonderklasse wurde 1940 eingestellt.

Insgesamt entstanden in elf Jahren von allen DKW 4=8-Modellen knapp 26.000 Stück, davon rund 8000 DKW-Sonderklasse mit Ganzstahlkarosserie.

Technische Daten

Typen P 4=8, V 800, V 1000, 432 Sonderklasse und 1001 Sonderklasse

Typ	4=8 (P 25 PS)	V 800 4=8	V 1000 4=8	Sonderklasse Typ 432	1001 Sonderklasse
Bauzeitraum	1929	1930–1931	1931–1932	1932	1932–1934
Aufbauten	L2	L2, Cb2		L2	T4, L2
Motor	4 Zyl. V, 2-Takt
Ventile	ohne
Bohrung × Hub	68 mm × 68 mm		68 mm × 68,5 mm
Hubraum	980 cm³	782 cm³	990 cm³
Leistung (PS)	25	20	25		26
Leistung (kW)	18,4	14,7	18,4		19,1
Verbrauch	10 l/100 km			11 l/100 km	12 l/100 km
Höchstgeschwindigkeit	90 km/h	85 km/h	90 km/h	95 km/h	90 km/h
Leergewicht	780 kg	750 kg	780 kg	800 kg	980 kg
Zul. Gesamtgewicht	1130 kg	1100 kg	1130 kg	1150 kg	1280 kg
Elektrik	6 Volt
Länge	3600 mm	3680 mm		4000 mm	4150 mm
Breite	1450 mm	1380 mm		1400 mm	1500 mm
Höhe	1620 mm			1650 mm	1560 mm
Radstand	2800 mm	2700 mm		2760 mm	2850 mm
Spur vorne / hinten	1100 mm / 1200 mm	1110 mm / 1120 mm	1120 mm / 1170 mm		1250 mm / 1250 mm
Wendekreis				12 m

Typen mit stromlinienförmiger Karosserie

Typ	Schwebeklasse (bis 1935)	Schwebeklasse (ab 1935)	Sonderklasse (ab 1937)
Bauzeitraum	1934–1935	1935–1937	1937–1940
Aufbauten	L2
Motor	4 Zyl. V, 2-Takt
Ventile	ohne
Bohrung × Hub	68 mm × 68,5 mm	70 mm × 68,5 mm
Hubraum	990 cm³	1054 cm³
Leistung (PS)	26–30	32 bei 3800/min
Leistung (kW)	19,1–22	23,5
Verbrauch	12,5 l/100 km	13 l/100 km
Höchstgeschwindigkeit	90 km/h	95 km/h
Leergewicht	1000 kg		975 kg
Zul. Gesamtgewicht	1400 kg		1375 kg
Elektrik	6 Volt
Länge	4300 mm		4150 mm
Breite	1590 mm		1600 mm
Höhe	1560 mm		1510 mm
Radstand	2850 mm		2600 mm
Spur vorne / hinten	1300 mm / 1250 mm		1300 mm / 1320 mm
Wendekreis			10 m

• T4 = 4-sitziger Tourenwagen
• L2 = 2-türige Limousine
• Cb2 = 2-türiges Cabriolet
• 1934/35 wurden 294 Kübelwagen als Sonderserie DKW Sonderklasse 1001 für Behörden gebaut.

Quelle

• Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. 10. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-519-7.

Weblinks

Commons: DKW-Fahrzeuge – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• www.audi.de – Evolution der Modelle: 1918–1932 DKW 4=8, V 1000 Limousine, 1931
• www.audi.de – Evolution der Modelle: 1932–1945 DKW Sonderklasse 1001 Cabrio-Limousine, 1934
• www.audi.de – Evolution der Modelle: 1932–1945 DKW Schwebeklasse Limousine, 1936
• www.audi.de – Evolution der Modelle: 1932–1945 DKW Sonderklasse ’37 Limousine, 1939

Einzelnachweise

Automodelle von DKW

Modelle vor 1945: Typ P | 4=8 (V 800 / V 1000 / Sonderklasse / Schwebeklasse)
F 1 | F 2 | F 4 | F 5 | F 7 | F 8 | F 9 (Prototyp)

Modelle nach 1945: F 10 | Meisterklasse (F 89) | Sonderklasse (F 91) | 3=6 (F 93/94) | Monza
Junior | F 11 / F 12 | F 102

Gelände- und Nutzfahrzeuge: (F 91/4) Munga | DKW-Schnellaster | DKW F 1000 L

Markenname Auto Union: 1000 / 1000 Sp

Abgeleitete Modelle: IFA F 8 | IFA F 9 | Audi F103