Diskussion:Aktive Radaufhängung
Die aktive Radaufhängung wurde nicht, wie irrtümlich in diesem Artikel beschrieben, Ende 1994 verboten, sondern bereits zum Saisonende 1993. 1994 fuhren alle Teams mit passiver Aufhängung.
Der Abschnitt "Wirkungsweise" beschreibt nicht die Wirkungsweise sondern liest sich mehr wie die Einleitung einer 10. Klasse Facharbeit. (nicht signierter Beitrag von 79.226.180.208 (Diskussion | Beiträge) 10:38, 15. Mär. 2010 (CET))
...was freilich nichts über den inhalt des abschnitts aussagt. die überschrift sollte aber geändert werden. schlage vor "Grundlegende überlegungen" (nicht signierter Beitrag von 129.217.129.132 (Diskussion) 15:31, 1. Mai 2011 (CEST))
Im englischen Artikel Active suspension sind die Zusammenhänge vernünftig dargestellt. Warum nicht eine Übersetzung, statt dieses Stückwerk-- Wruedt 11:07, 6. Nov. 2011 (CET)
Die Aktive Radaufhängung wird nun auch bei Panzern eingesetzt http://www.golem.de/news/aktive-federung-formel-1-technik-macht-panzer-schneller-1504-113784.html (nicht signierter Beitrag von 2003:63:2B5C:F601:7A92:9CFF:FE0D:B19E (Diskussion | Beiträge) 12:36, 29. Apr. 2015 (CEST))
Anwendung im Motorrad, erstmaliges Erscheinen[Quelltext bearbeiten]
Hallo,
irgendetwas stimmt in dem Abschnitt nicht. BMW soll das erste Sytem für die HP4, die 2017 auf den Markt kam, entwickelt haben, unten steht dann, KTM habe es seit 2015. Freu mich über eine Erläuterung oder/und Richtigstellung im Abschnitt. Danke. Viele Grüße, --Wikisympathisant (Diskussion) 07:59, 11. Nov. 2022 (CET)
- 2017 war die HP4 Race, mein Fehler, alles gut. Grüße, --Wikisympathisant (Diskussion) 19:50, 11. Nov. 2022 (CET)
Dynamische Fahrzeuge[Quelltext bearbeiten]
Im Artikel steht: „Das System wird seit 2015 auch in der S1000RR und danach in allen dynamischen Fahrzeugen … wahlweise angeboten.“ Was versteht man unter „dynamischen Fahrzeugen“ und was ist das Gegenteil? Oder anders gefragt: Gibt es auch „statische Fahrzeuge“? -- Lothar Spurzem (Diskussion) 23:38, 18. Nov. 2023 (CET)