BMW S 1000 RR

BMW
Werkscode K46
S 1000 RR
Hersteller	BMW
Verkaufsbezeichnung	S 1000 RR
Produktionszeitraum	ab 2009
Klasse	Motorrad
Bauart	Supersportler, Superbike
Motordaten
Viertaktmotor, flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Reihenmotor, zwei obenliegende Nockenwellen, vier über Schlepphebel betätigte Ventile pro Zylinder, Nockenwellenantrieb über Steuerkette, Nasssumpfschmierung, elektronische Benzineinspritzung mit 48-mm-Drosselklappen, zylinderselektive Klopfregelung, geregelter Katalysator
Hubraum (cm³)	999
Leistung (kW/PS)	142 (193) bei 13.000 min−1 ab 2015: 146 (199) bei 13.500 min−1 ab 2019: 152 (207) bei 13.500 min−1 ab 2021: 156 (212) bei 14.500 min−1
Drehmoment (N m)	112 bei 9.750 min−1 ab 2015: 113 bei 10.500 min−1
Höchst­geschwindigkeit (km/h)	299 (Werksangabe) 324 (WSBK-Version)
Getriebe	6-Gang-Getriebe
Antrieb	Kettenantrieb (Dichtringkette)
Bremsen	vorn zwei Scheibenbremsen, hinten eine Scheibenbremse
Radstand (mm)	zunächst 1.417, 1.423, ab 2015 1.438
Sitzhöhe (cm)	82
Leergewicht (kg)	202 kg 204,5 kg (inkl. Race-ABS); 197–193,5 kg (2019)

Die BMW S 1000 RR ist ein Motorradmodell der Klasse Superbike/Supersportler des deutschen Motorradherstellers BMW.

Das Motorrad wurde 2008 auf der Intermot in Köln präsentiert und wird seit Anfang 2009 im BMW-Werk Berlin in Spandau produziert.

Historie

Zu Beginn der 2000er Jahre veränderte BMW sein Markenimage mit biederen Tourern und GS in allen Ausbaustufen hin zu einem sportlicheren Image. Die ersten Modelle konnten sich dem Wettbewerb hinsichtlich Leistung oder Gewicht nicht stellen. Die R 1100 S und R 1200 S waren mit ihren luftgekühlten Boxermotoren und 98 PS (R 1100 S) bzw. 122 PS (R 1200 S) und selbst mit dem völlig überarbeiteten HP2-Sport-Motor mit 133 PS jedem 750er Superbike unterlegen. Zudem hat der Boxermotor konstruktionsbedingt Grenzen in der Schräglagenfreiheit, die die Kurvenradien und Kurvengeschwindigkeiten limitiert.

Die K 1200 RS (285 kg) und die neue sportliche K 1200 S (248 kg) waren viel zu schwer.

Deshalb formierte der motorsportbegeisterte Baureihenleiter Markus Poschner ein Projektteam mit dem Auftrag, ein konkurrenzfähiges Superbike zu entwickeln.

Den Antrieb konstruierte Kurt Trieb, der auch schon für andere BMW-Modelle den Motor entwickelt hatte, das Fahrwerk wurde von Ralf Schwickerath abgestimmt. Racing Duolever und Kardanantrieb sowie BMW-übliche Sonderausstattungen wie Koffer, Topcase, Heizgriffe oder Hauptständer verschwanden. Albert Wagner entwickelte die Radregelsysteme ABS und DTC, die sich der Fahrer anpassen kann.

Konstruktion

Die S 1000 RR (K46) ist als Homologationsfahrzeug für die Teilnahme an der Superbike-Weltmeisterschaft konstruiert.

Motor/Kraftübertragung

Motor der S 1000 RR (im BMW Museum)

Der 59,8 kg schwere Vierzylinder-Reihenmotor hat einen Hubraum von 999 cm³ und eine Kurbelwelle mit 180° Hubzapfenversatz. Die vier Zylinder haben eine Bohrung von Ø 80 mm Durchmesser, die Kolben einen Hub von 49,7 mm, die Pleuel sind 103 mm lang. Mit einem Hubverhältnis von 0,62 ist der Motor recht kurzhubig ausgelegt. Anders als bei ähnlichen Motoren anderer Hersteller werden die 16 Ventile (33,5 mm Einlass- und 27,2 mm Auslassventile aus Titan) im Zylinderkopf nicht über Tassenstößel, sondern über extrem kleine, kohlenstoffbeschichtete Schlepphebel betätigt, die laut BMW wesentlich geringere Massenkräfte als Tassenstößel bewirken. Damit können grundsätzlich höhere Drehzahlen und schärfere Steuerzeiten bei geringeren Reibungsverlusten und besserer Füllung verwirklicht werden. Laut BMW soll der Motor Drehzahlen über 14.000/min erreichen. Das Verdichtungsverhältnis ist 13,0:1.

Die Motorsteuerung ist in vier Modi (Rain, Sport, Race, Slick) einstellbar und steuert die längenvariablen Ansaugrohre und die optionale Antriebsschlupfregelung. Beim Rain-Modus wird die maximale Leistung auf 110 kW (150 PS) reduziert (163 PS ab Modell 2012), der Slick-Modus wird erst nach Einsetzen eines Kodiersteckers (Aktivierungssperre) freigeschaltet.

Die Leistung wird über eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit Anti-Hopping-Funktion, ein Sechsganggetriebe mit gerade verzahnten Zahnrädern und Klauenschaltung und eine Dichtring-Kette auf das Hinterrad übertragen.

Bei einem Prüfstandtest leistete eine zulassungsfähige Serienmaschine 147 kW (200 PS) bei 12.400 min⁻¹, das maximale Drehmoment betrug 123 Nm bei 9400 min⁻¹. Gegenüber den Motorrädern der Konkurrenz hatte der Motor im Jahre 2009 etwas mehr Leistung.

Fahrwerk

BMW verzichtet bei der S 1000 RR auf hauseigene Technikmerkmale wie Telelever-Vorderradführung und Kardanantrieb mit Paralever. Stattdessen ist das Motorrad mit Leichtmetall-Brückenrahmen, Upside-down-Gabel und Zweiarmschwinge mit indirekt angelenktem Monofederbein klassenüblich ausgestattet. Der Lenkkopfwinkel beträgt 66,1°, der Nachlauf 95,9 mm. Die beiden vorderen Bremsanlagen haben schwimmend gelagerte, gelochte 320-mm-Bremsscheiben und radial befestigte Brembo-4-Kolben-Festsättel, die hintere Bremsanlage hat eine 220-mm-Bremsscheibe und einen Brembo-Einkolben-Schwimmsattel.

Kraftstoffversorgung

Der Kraftstofftank fasst 17,5 Liter, davon sind vier Liter Reserve. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von bleifreiem Benzin mit einer Klopffestigkeit von mindestens 95 Oktan.

Konkurrenzmodelle mit vergleichbarer Fahrzeugcharakteristik sind die Ducati 1199 Panigale, Honda Fireblade, Kawasaki Ninja ZX-10 R, KTM 1190 RC8, Suzuki GSX-R 1000, Yamaha YZF-R 1 und die Aprilia RSV4.

Front der ersten S 1000 RR
bis 2014

Modellgeschichte

K 46 (2009–2011)

2009 wurde die erste RR mit der internen Bezeichnung K 46 vorgestellt. Mit 193 PS und einem Gewicht von 202 kg fahrfertig war sie auf Anhieb wettbewerbsfähig und überraschte die Superbike-Liga. Das Fahrzeug wird wahlweise mit einem einstellbaren, ca. 1,3 kg schweren ABS von Bosch und einer Antriebsschlupfregelung angeboten.

Als markantes Design Merkmal besitzt die erste Generation RR einen asymmetrischen Split face Scheinwerfer ähnlich der R 1150 GS und R 1200 GS.

K 46 (erstes Facelift 2011–2014)

Bereits nach zwei Jahren Bauzeit erfolgte das erste Facelift. Es beinhaltete u. a. neue Farben und Sonderausstattungen wie Heizgriffe und Verstellfußrastenanlage. ABS ist zur Serienausstattung geworden.

K 42 HP4 (2012–2014)

HP4, Baujahr 2013

im Jahr 2012 brachte BMW das Sondermodell HP4 auf Basis der S 1000 RR heraus. Sie besaß eine vollständige Carbon Verkleidung, gefräste leichte Schmiederäder und edle Fahrwerkskomponenten wie Dynamic damping control (DDC). Die vorderen Bremszangen wurden als Monoblock von Brembo ausgeführt. Der Hinterreifen wurde auf 200/55 ZR 17 verbreitert. Das Gewicht konnte unter 200 kg gedrückt werden.

K 46 (zweites Facelift 2015–2018)

Ab 2015 erfolgte eine größere technische Überarbeitung: Modifizierter Zylinderkopf, neu berechnete Saugrohre, neu positionierter Drosselklappenkörper und überarbeitete Elektronik sowie Abgasanlage (Auspuff), um den gesetzlichen Anforderungen nach Abgas (Euro4) und nach Geräusch gerecht zu werden. Der Hauptrahmen wurde mit 15 mm mehr Radstand, steilerem Lenkkopfwinkel (66,5 statt 66 Grad), kürzerem Nachlauf (96 statt 99 mm), einer weiter durchgesteckten Gabel, einem längeren Federbein mit der Umlenkung der HP4, sowie die Fußrastenanlage und Schaltung wurden überarbeitet. Das semiaktive Fahrwerk DDC und die Traktionskontrolle DTC waren auf Wunsch verfügbar.

K 60 HP4 RACE (seit 2017)

im Jahr 2017 präsentierte BMW den auf 750 Stück limitierten Productionracer HP4 Race. Das Fahrzeug wurde ausschließlich für die Rennstrecke entwickelt und besitzt keine Straßenzulassung. Das Gewicht wurde durch einen Hauptrahmen aus Carbon weiter gesenkt. Sie besitzt keinen Soziussitz, Spiegel, Beleuchtung und Blinker. Die Up Side Down Gabel ist aus der TTX Serie von Öhlins.

K 67 (seit 2019)

Auf der EICMA Ende 2018 wurde die zweite Generation der BMW S 1000 RR vorgestellt, deren Gewicht unter 200 kg und deren Leistung über 147 kW (200 PS) liegt. Der Motor wurde neu entwickelt und hat neben Schaltsaugrohren nun eine Einlassnockenwelle mit verstellbaren Nocken, von BMW Motorrad Shift-Cam genannt, welche das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erhöht. Der wasser-/ölgekühlte Vierzylinder-Reihenmotor mit 999 cm³ leistet nun 152 kW (207 PS) bei 13.500/min und hat ein maximales Drehmoment von 113 Nm bei 11.000/min. Zusammen mit dem geregelten 3-Wege-Katalysator erfüllt der Motor die Euro-4-Norm.

Das Fahrwerk ist eine komplette Neuentwicklung mit steifigkeitsoptimierten Hauptrahmen und Gitterrohr Heckrahmen.

Die Hinterradführung wird mit einer Unterzugschwinge ausgeführt. Die neue Federbeinumlenkung (Full floater) befindet sich jetzt im Unterschied zu ersten Generation (Pro-Link) über der Schwinge.

Als Sonderausstattung werden Räder aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff angebotenen, die das Gewicht um weitere 1,2 kg reduzieren. Das Motorrad wiegt fahrbereit 197 kg.

Beim Design verzichtet man in der zweiten Generation auf die asymmetrischen Scheinwerfer.

M 1000 RR (seit 2021)

BMW M1000 RR als M-Jubiläumsmodell M RR 50 Years M
in Sao Paulo Gelb, 2022

Auf Basis der S1000 RR wird die M 1000 RR angeboten. Das M steht in Anlehnung an die BMW M GmbH für Performance gesteigerte Fahrzeuge. Sie unterscheidet sich äußerlich durch ihre auf Down force getrimmte Karosserie mit Winglets und einer Rennsport-Windschutzscheibe.

Für die M 1000 RR hat BMW zusammen mit Nissin eine Rennsportbremse entwickelt. Der Hinterreifen erhält das 200/55ZR17 Format wie bei der HP4. Der Motor wurde reibungsoptimiert. Die Leistung konnte dadurch auf 156 kW/212 PS bei 14500 1/min gesteigert werden. Das Gewicht konnte durch den Einsatz von Carbon in der Verkleidung und dem Radsatz auf 192 kg fahrfertig gesenkt werden.

2022 wird bis November zum 50-jährigen Jubiläum der BMW M GmbH das Modell M RR 50 Years M mit einer leichteren Schwinge aus Aluminium, M-Competition-, M-Frästeile- und M-Carbonpaket angeboten; es hat außerdem einen M-GPS-Laptrigger sowie die durch eine Hartbeschichtung und ein Dauerschmiersystem wartungsfreie M-Endurance-Kette.

Einsatz im Rennsport

BMW S 1000 RR mit Werner Daemen im Renneinsatz in der IDM Superbike

Seit der Saison 2009 engagiert sich BMW mit der S 1000 RR SBK werksseitig in der Superbike-Weltmeisterschaft. Die Werkseinsätze wurden vom Rosenheimer Team alpha Racing geleitet. Das Semi-Werksteam alpha Technik-Van Zon-BMW fuhr seit der Saison 2009 mit vier Fahrern in der IDM Superbike. 2013 zog das Werks-Team nach Mailand um und beendete im selben Jahr den werksseitigen Superbike-Einsatz.

Im Superbike-TT-Rennen auf der Isle of Man errang Michael Dunlop am 31. Mai 2014 auf BMW S 1000 RR den ersten TT-Sieg für BMW nach 75 Jahren. Im Ziel hatte er nach sechs Runden auf dem Snaefell Mountain Course 20,5 Sekunden Vorsprung auf den Zweitplatzierten Guy Martin (Suzuki). Letzter Sieger vor Dunlop für die Münchner war „Schorsch“ Meier 1939 auf BMW 255 Kompressor gewesen.

Technik der S 1000 RR (WSBK-Version)

Kenngrößen	Daten
Motor	Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor
Leistung	ca. 154 kW (209 PS)
Nenndrehzahl	über 14.000 min−1
Hubraum	999 cm³
Bohrung	80 mm
Hub	49,7 mm
Verdichtung	14:1
Einspritzanlage	48 mm Dell’Orto
Tank	17,5 l
Getriebe	6-Gang
Trockengewicht	178 kg
Radstand	1428 mm
Länge	2056 mm
Breite	532 mm
Vorderradfederung	Öhlins TTX Upside-down-Gabel, 43 mm Gleitrohre
Hinterradfederung	Öhlins TTX Federbein
Vorderradbremse	2 Scheiben Ø 320 mm, Brembo 4-Kolben-Monobloc-Festsättel
Hinterradbremse	1 Scheibe Ø 220 mm, Brembo Einkolben-Bremssattel
Vorderrad	OZ-Racing-Magnesium-Gussrad, 3.75 × 16.5″, Pirelli-Einheitsreifen
Hinterrad	OZ Racing-Magnesium-Gussrad, 6.25 × 16.5″, Pirelli-Einheitsreifen

Zuverlässigkeit

Im Vergleich zu Wettbewerbsmodellen wie der Suzuki GSX-R 1000 oder Kawasaki Ninja ZX-10R zeigten sich im 50.000-km-Dauertest der Zeitschrift Motorrad nennenswerte Defekte: Bemängelt wurde eine eingelaufene Einlassnockenwelle (laut BMW ein Härtungsfehler), Steuerkettenspanner, Rad- und Lenkkopflager sowie Abgasklappe. Die S 1000 RR erreichte damit den 20. Platz in der Dauertestwertung.

Neuzulassungen in Deutschland

Jahr	Quelle	Neuzulassungen
2010	Industrie-Verband Motorrad Deutschland	2.049
2011	Industrie-Verband Motorrad Deutschland	1.749
2012	Industrie-Verband Motorrad Deutschland	1.676
2013	Industrie-Verband Motorrad Deutschland	1.135
2014	Industrie-Verband Motorrad Deutschland	1.046
2015	Industrie-Verband Motorrad Deutschland	1.340
2016	Industrie-Verband Motorrad Deutschland	1.132
2017	Industrie-Verband Motorrad Deutschland	858
2018	Industrie-Verband Motorrad Deutschland	812
2019	Industrie-Verband Motorrad Deutschland	862
2020	motorradonline.de	1.296
2021	motorradonline.de	939

Anmerkung: In den ersten drei Jahren wurden insgesamt 26.000 S 1000 RR verkauft.

Mediale Nutzung

• Im Musikvideo Imma Be Rocking That Body der Black Eyed Peas fährt Fergie am Anfang mit einer S 1000 RR davon.
• In dem Musikvideo Dynamite von Taio Cruz wird die S 1000 RR ebenfalls als Produktplatzierung präsentiert.
• In dem Film Mission: Impossible – Rogue Nation fährt Tom Cruise eine S 1000 RR in einem Verfolgungsrennen.
• Im Musikvideo zu Palmen aus Plastik von Bonez MC und RAF Camora macht einer der „Hamburg Wheelie Kidz“ einen Burn-out vor den Palmen aus Metall im Hamburger Antonipark.

Siehe auch

• Liste der schnellsten Serien-Motorräder
• Liste der BMW-Motorräder

Literatur

• Ralf Schneider: Neu 09: BMW S 1000 RR. In: Motorrad. Nr. 05, 2009, ISSN 0027-237X, S. 12–15. 
• Ralf Schneider: Neuheiten: Vorstellung BMW S 1000 RR. In: Motorrad. Nr. 12, 2009, ISSN 0027-237X, S. 16–18. 
• Jan Leek: BMW: Motorräder seit 1945. 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03475-4, Seite 137. (Reihe Typenkompass)

Weblinks

Commons: BMW S 1000 RR – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle S-1000-RR-Webseite
• Herstellerproduktinformation. In: bmw-motorrad.com.
• Nocken- und Ventiltrieb der BMW S 1000 RR auf YouTube, 23. Februar 2010. (Video; 3:19 min)
• Clemens Gleich: Mecha-Tronik: die Technik der BMW S 1000 RR. In: Heise online. 24. Juni 2010; abgerufen am 8. Oktober 2022. 

Einzelnachweise

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