Diskussion:Pinzgauer Lokalbahn

Nötige Aktualisierung

Der Artikel ist derzeit offenbar am Stand von Mitte 2007. Zitat:

Im Jänner 2007 schlossen die ÖBB und das Land Salzburg eine Übereinkunft zum Wiederaufbau der Strecke in einer verbessert trassierten Linienführung, die Bahndämme wurden bereits beim Bau der Hochwasserschutzmaßnahmen hergestellt. Die ÖBB werden mit 1. Jänner 2008 die Pinzgaubahn an das Land Salzburg übertragen, das Land wird ein privates Verkehrsunternehmen mit der Betriebsführung beaufttragen. Im Gespräch ist die Salzburg AG, welche bereits die Salzburger Lokalbahn und die Schafbergbahn betreibt. Die dafür benötigten Beträge kommen vom Verkehrsministerium, aus dem Infrastrukturvertrag von 2005, sowie vom Land Salzburg. Die erste Neubaulokomotive wurde bereits angeliefert, die anderen der 2005 bestellten Fahrzeuge werden voraussichtlich gegen Ende 2007 im Pinzgau eintreffen.

Kann bitte jemand aus der Region oder der sich sonst auskennt und weiß wie die Sache steht eine Aktualisierung vornehmen? Vielen Dank. --Mediocrity 20:07, 3. Mai 2008 (CEST)

Weiters sollte auch das Thema Streckenausbau aufgenommen werden. Aktuell wird für die Haltestelle Uttendorf Manlitzbach gebaut die Arbeiten dazu werden Ende Oktober abgeschlossen [1] ebenso wird im Bereich Piesendorf - Walchen die Strecke begradigt [2] --Htriebenbacher 22:59, 23. Sep. 2011 (CEST)

Krimmlerbahn

Da es immer wieder jemand raulöscht: Der Alternativname Krimmlerbahn (bzw. getrennt Krimmler Bahn) ist in der Fachliteratur (Bücher, Eisenbahnzeitschriften) und anderen Medien belegt, lokal und nicht nur unter Kennern überregional weit verbreitet und auch online häufig [3] zu finden - so z.B. in einer parlamentarischen Anfrage! [4] Es gibt also keinen Grund, ihn nicht in der Einleitung zu erwähnen, Redirects führen nun von beiden Schreibweisen hierher. --Herby 20:38, 19. Sep. 2008 (CEST)

Erg.: Und sollte es tatsächlich einen wirklich vernünftigen Grund geben, auf diese Information zu verzichten, ersuche ich dringend, hier den Grund zu nennen, oder mich auf meiner Benutzerseite anzusprechen. Die anonyme IP riskiert sonst eine Sperre des Artikels für nichtangemeldete Benutzer, oder im schlimmsten Fall trotz ansonsten sinnvoller Mitarbeit, eine Vandalismusmeldung wegen Editwar. Alles klar? --Herby 18:18, 26. Sep. 2008 (CEST)

Streckengrafik

Habe den unbefahrbaren Teil ausgegraut. Aus dem einfachen Grund weil ein Großteil der Strecke schon abgetragen wurde. Bin selber heuer die ehemalige Trasse abgegangen. Oft nicht mehr ersichtlich wo da mal ein Zug gefahren sein soll. Des weiteren wird die Haltestelle "Zellermoos" seit kurzem wieder bedient (siehe http://www.pinzgauerlokalbahn.at/index.php?option=com_content&task=view&id=15&Itemid=26). --Mediamensch 09:52, 22. Dez. 2008 (CET)

Auch wenn Du den gegenwärtig unbefahrbaren und teilweise abgetragenen Teil der Strecke heuer abgegangen bist, so ist und bleibt dieser noch immer ein Bestandteil der Strecke und daher nicht rosa zu gestalten. Es ist gegenwärtig der Betrieb wegen Unbefahrbarkeit eingestellt, eine Wiedererichtung steht jedoch demnächst an. Wie aus dieser Quelle hervor geht, die authentischer nicht sein kann: „Die Vorarbeiten für den Wiederaufbau sowie für die Sanierung der Strecke Mittersill - Krimml ist weit gediehen. Nach Abschluss aller notwendiger Verfahren rechnen wir Anfang 2009 mit ersten Bauarbeiten, die - wenn alles gut geht - Ende 2009 abgeschlossen sein sollen. Die Neubauabschnitte werden durchwegs auf dem neu errichteten Salzach-Hochwasserdamm trassiert. Dieser Umstand ermöglicht durchwegs Geschwindigkeiten von bis zu 70 km/h, was wiederum die Basis für das neue Betriebskonzept sein wird“. – Gruß Steindy 11:11, 22. Dez. 2008 (CET)

Das stimmt wohl, allerdings wird der Wiederaufbau wohl etwas länger dauern: Hauptversammlung des Club 760 mit Ansprache des Direktors, Krimml wird wohl erst 2010 erreicht werden. Weiters müsste denke ich noch ein Fehlerprofil zwischen Fürth-Kaprun und Piesendorf eingefügt werden, da auch hier die Strecke vor mehreren Jahren begradigt wurde, und auch die Anschlussbahnen sollten konsequent eingefügt werden.

--Alfred Egger 23:12, 22. Dez. 2008 (CET)

Hallo Alfred Egger! Vorab einmal vielen Dank für die Benamung und Korrektur der Anschlussbahnen. Die Namen der Anschlussbahnteilnehmer und die Richtung geht leider aus dem VzG nicht hervor, nur eben die Tatsache, dass sich dort eine befindet. Was die Fehlerprofile betrifft, ist trotz der mir bekannten Linienverlegung bei Fürth-Kaprun bislang dort kein Fehlerprofil erstellt worden. Ob letztlich die Wiederherstellung der gesamten Strecke 2009 oder 2010 (oder wegen möglicher nachzureichender UVP sogar noch später) erfolgt, ist für die Streckendarstellung sekundär. Faktum ist, dass diese dank des Einschreiten des Landes Salzburg und des Engagement des Herrn Mackinger wieder hergestellt wird und daher das Streckenband nicht rosa zu färben ist, weil es sich um keine stillgelegte Strecke handelt. Alles andre kann im Text des Artikels Erwähnung finden. Nachdem Du scheinbar in der Nähe wohnst oder Dich dort hin und wieder mal befindest, wären Bilder von den zerstörten Teilen der Strecke und den Wiederherstellungsarbeiten von großem Interesse. – Schöne Feiertage Steindy 10:59, 23. Dez. 2008 (CET)

Die Namen der Anschlussteilnehmer geht zum Teil aus dem angegebenen Buch von 1998 hervor, angegeben habe ich in der WP allerdings nur jene Anschlussbahnen, die 2005 zumindest noch teilweise sichtbar existierten, bis 2008 wurden aber auch hier noch einige Teilstücke abgebaut. Fotos von der Strecke oberhalb von Mittersill habe ich auch noch einige, diese müssen aber erst einmal hochgeladen werden, ansonsten wäre da noch u. a. dieser Link [5] interessant.

--Alfred Egger 18:34, 3. Jan. 2009 (CET)

Hallo Alfred! Da Du weiter oben den Club 760 ansprichst, da gibt es keinen Widerspruch. Der Fertigstellungstermin der 73-019 hat nichts mit dem Termin für den Wiederaufbau bis Krimml zu tun. Wird die Strecke Ende 2009 fertiggestellt sein, so wird die nächste Saison für die Touristikzüge natürlich (verm. im Mai) 2010 losgehen. Und dann sollte die 73-019 auch von der Hauptuntersuchung zurück sein, nichts anderes wird auch vom Club 760 behauptet. --Herby 16:25, 15. Jan. 2009 (CET)

Hallo, nun, hier wird allerdings unabhängig von der 73-019 vom Streckenaufbau gesprochen:

Neben dem Hinweis auf die Tatsache, dass eine weitere Lokomotive und weitere Wagen bestellt wurden, war vor allem die Planung zur Wiederherstellung der Strecke von Mittersill nach Krimml von Interesse. Wie Gunter Mackinger berichtete, soll bereits im kommenden Jahr bis Bramberg und 2010 wieder bis Krimml gefahren werden. Die versammenlten Mitglieder des Club 760 nahmen die Ausführungen mit sichtlicher Freude zur Kenntnis und alle wünschen Gunter Mackinger und Walter Stramitzer viel Erfolg bei der sicher nicht einfachen Aufgabe, aber beider beweisen mit ihrem Team wieder einmal, was machbar ist, wenn der Kunde und der Kundenservice das Marketing bestimmen.

Auch bei der letzten Veranstaltung in Niedernsill wurde 2010 als Eröffnungsjahr angegeben (hiervon gibt es allerdings zumindest online keine Aufzeichnung). --Alfred Egger 21:16, 24. Jan. 2009 (CET)

Review: 9. Februar - 23. April 2010

Der Artikel über diese Salzburger Schmalspurbahn ist eigentlich nicht so schlecht. Nach einer gründlichen Überarbeitung könnte er ein Lesenswert-Kanditat werden. mfg --188.45.182.219 20:12, 9. Feb. 2010 (CET)

Überarbeitung? Damit ist es nicht getan. Ich denke, da fehlt noch eine ganze Menge Inhalt, insbesondere eine umfassende Geschichtsdarstellung. --Rolf-Dresden 06:34, 19. Feb. 2010 (CET)

Auf [6] gib es unter "Geschichte-PLB" eine gute Geschichtsdarstellung der Bahn, das könnte ev. hilfreich sein. --92.248.106.3 13:30, 19. Feb. 2010 (CET)

Dann will ich mich mal erbarmen. Der Artikel hat es auch verdient, beachtet zu werden. Ich bitte die schlichte Auflistung nicht als Unfreundlichkeit oder Missfallen zu verstehen.

• Es fehlt eine Beschreibung der Strecke mit Profil, Bauwerken besonderheiten.
• Von wem stammen Prädikationen wie "revolutionäre Triebwagen" und "Paradestrecke"?
• Die Anfangszeit der Strecke kommt sehr knapp davon. Wer baute sie von wann bis wann? Wieviel kostete der Spass? Zwischen 1898 und 1987 scheint sich gar nichts mehr getan zu haben. Hier wie auch im folgenden Teil besteht ein extremes Ungleichgewicht in der "Informationstiefe". Ab den 1980er wird jede Dienstplanänderung erwähnt, vorher ... nichts.
• Die Schilderung des Personenverkehrs ist extrem detailliert (auch im Vergleich zur Darstellung des Güterverkehrs). Hier wird auch im Grunde die Geschichte der Strecke weiter en detail erzählt. Das würde ich straffen und versuchen umzuorganisieren.
• Bei all den Details fehlen aber Fahrgastzahlen.
• Etwas mehr zum Güterverkehr wäre wünschenswert.
• Der Stil ist etwas erzählerisch, hier wären hin und wieder etwas schlichtere Satzbauten sinnvoll (z. B.: "Dies führte jedoch nicht, wie befürchtet wurde, zur Einstellung der Bahn ... / "... zu dem die Attraktion der Krimmler Wasserfälle nicht unwesentlich beitrug"(btw.→sagt wer?)).
• Lässt sich außer zu den Lokomotiven noch etwa zum rollenden Material sagen?
• Wieso fließt das privat gesammelte Geld nun doch nicht dem Wiederaufbau zu?
• Lässt sich etwas zum Personal sagen?
• Gibt es über die Gebäude und deren Geschichte nicht mehr zu sagen? Ist da nichts bemerkenswertes dabei? Lage, Architektur, welches sind die ältesten Gebäude? Welches ist der größte Bahnhof? Wo befinden sich die Betriebsstätten/Werkstätten, was gibt es da?
• Vier der Einzelnachweise lassen sich zumindest von mir nicht mehr aufrufen und einen WP-Artikel kann man nicht wirklich als Einzelnachweis verwenden.--WerWil 21:47, 20. Apr. 2010 (CEST)

Zum Personal: Das Personal wurde im Rahmen der Bahnübernahme von den ÖBB übernommen, zunächst geleast und dann bei der SLB eingestellt. Die Mitarbeiter konnten es sich es aussuchen ob sie zur SLB wechseln oder bei den ÖBB bleiben wollten. Von den Lokführern blieben alle bis auf drei bei den ÖBB, deshalb werden derzeit laufend neue Lokführer ausgebildet.

Zum Güterverkehr: Seit kurzer Zeit gibt es wieder GV zu einem Uttendorfer Abfallunternehmen: "Für die Pinzgauer Lokalbahn konnte das SLB Team einen neuen Güterkunden gewinnen. Ein Altmaterial Entsorger aus Uttendorf setzt wieder auf den Schienentransport.Am 9.April 2010 wurden die ersten 3 Waggons (Eaos) augeschemelt in Uttendorf zur Beladung bereitgestellt. Auch aus dem Bereich der bis September 2010 fertig zu stellenden Neubaustrecke Bramberg - Krimml gibt es bereits Anfragen für Gütertransporte Quelle: Gunter Mackinger / 13.04.10" Quelle: http://www.schmalspur-europa.at/schmalsp-start.htm; Zusätzlich gibt es Holztransporte zum Sägewerk Meissnitzer in Niedernsill, der 2008 wiedereingeführte GV zum Senoplast-Werk musste wegen der Wirtschaftskrise vorübergehend eingestellt werden.

Zu den Betriebsstätten und Werkstätten und Bahnhöfen: In Tischlerhäusl befindet sich der Fahrdienstleiter sowie ein Lokschuppen mit Werkstätte, in Krimml (das aber derezeit noch nicht per Bahn angefahren werden kann) befindet sich ein weiterer Lokschuppen. Der größte Bahnhof (umfangreichste Gleisanlagen) ist wahrscheinlich eh Tischlerhäusl. Die noch erhaltenen Bahnhofsgebäude wurden alle ungefähr 1898 gebaut. --Temporaer 15:05, 22. Apr. 2010 (CEST)

Danke dass du dir die Mühe machst mir das hier extra zu erklären, aber ich hatte das eher als Anregung zum Ausbau des Artikels gedacht. Das hilft doch dort schon weiter.--WerWil 12:00, 23. Apr. 2010 (CEST)

Dreischienengleis

Dreischienengleise beim Tischlerhäusl

Dreischienengleis südlich vom Bahnhof Zell am See

Servus,
Könnte bitte jemand ein schöneres, besseres, aussagekräftigeres Foto vom Dreischienentrajekt machen? Das einzige, das ich gefunden habe, ist dieses rechts, das ja die Doppelgleisigkeit nicht besonders gut hervorhebt.
Danke & Gruß, Ciciban (Diskussion) 08:41, 24. Feb. 2017 (CET)

Erledigt. --TheRunnerUp 00:19, 16. Mär. 2019 (CET)

letzte Änderungen

Hallo Benutzer:Gerhard Günter, deine letzten Änderungen sind ohne Referenz umgezogen worden, jedoch mit Nummer der alten Referenznummer umgezogen worden. --Vielen Dank und viele Grüße Benutzer:Woelle_ffm (Diskussion) 21:47, 26. Sep. 2023 (CEST)

neuste Reparatur mit einbetonierten Schwellen

Hallo zusammen, insb. Benutzer:Gerhard Günter, ich habe die Tage einen Bericht gesehen (ServusTV auf Insta), dass die neuste Reparatur mit einbetonierten Schwellen gemacht werden sollen. Ich habe allerdings nicht mitbekommen, wo dies auf der Strecke sein soll. --Vielen Dank und viele Grüße Benutzer:Woelle_ffm (Diskussion) 19:52, 16. Apr. 2024 (CEST)