Diskussion:Scandinavian Star

Quellen

Der Artikel enthält viele Details, die besser belegt werden sollten (siehe Wikipedia:Quellenangaben) Ich habe eine ganze Weile im WWW gesucht, sehr viele Kurzbeschreibungen in Listen über Schiffskatastrophen gefunden, aber bisher keine ausführliche deutschsprachige Quelle entdecken können. Vorläufig habe ich eine Website in Norwegisch verlinkt. --Mathetes 21:57, 6. Jun 2006 (CEST)

Die angegeben Seite ist vorwiegend auf Dänisch. Schon korrigiert. Imre 18:19, 21. Jun 2006 (CEST)

Danke! So genau kann ich die skandinavischen Sprachen leider nicht unterscheiden. Habe mich geirrt. -- Mathetes 18:26, 21. Jun 2006 (CEST)

Gerne getan! Imre 19:35, 21. Jun 2006 (CEST)

Der Link Bericht und Dokumentation über das Unglück (überwiegend auf Dänisch, teilweise Schwedisch, Norwegisch und Englisch) führt auf eine Suichmaschine. Ich entferne den Link

-- 80.143.88.44 21:53, 2. Mai 2009 (CEST)

Welches Deck

Im Artikel steht im Abschnitt "Unglück" der folgende Satz:

"Zudem führte die Belüftung des Autodecks zu einer Kaminwirkung im Treppenhaus, durch das sich das Feuer rasant ausbreitete und so vom dritten Unterdeck bis zum Deck vordrang."

Welches Deck ist denn hier mit "bis zum Deck" gemeint? Kann das jemand ergänzen? --Milan-See 12:45, 7. Nov. 2006 (CET)

Verdächtiger?

Ich habe eben die Tagesschau von vor 20 Jahren gesehen. Da hieß es ein Mann wäre vor das Seegericht gestellt worden, der von mehreren Personen belastet worden wäre. War der Mann unschuldig?

-- 62.214.196.102 22:56, 14. Apr. 2010 (CEST)

Experten gehen von Massenmord durch Besatzung aus

http://www.zeit.de/wissen/geschichte/2013-04/scandinavian-star-brand-untersuchung --Con^structor 01:36, 8. Apr. 2013 (CEST)

Es wäre völlig abwegig, der Besatzung vorzuwerfen, sie habe die Absicht verfolgt, die Passagiere zu ermorden. Im Raum steht vielmehr der Vorwurf einer Brandstiftung mit der Absicht und dem Ziel eines Versicherungsbetruges. Aber auch insoweit gilt natürlich bis zum endgültigen Abschluss der Ermittlungen und Gerichtsverfahren die Unschuldsvermutung.--87.155.40.205 19:27, 8. Apr. 2013 (CEST)

Anzahl der Passagiere

Hiernach waren es 383 Passagiere und 99 Crew-Mitglieder sowie 159 Tote.--Claude J (Diskussion) 15:08, 8. Apr. 2013 (CEST)

Irgendwo steht was von 159 Toten, weiter unten steht jedoch, das Denkmal bestehe u.a. aus einer Liste "aller 158 Opfer". Man kann annehmen, dass der ebenfalls gestorbene (vermutlich zu Unrecht) verdächtigte dänische LKW-Fahrer hier nicht als Opfer aufgelistet ist. Dies könnte, falls meine Mutmaßung stimmt, klarer formuliert werden.--Vinimontanus (Diskussion) 21:53, 8. Apr. 2013 (CEST)

Richtig. Ich habe nämlich unbedachterweise gerade die Zahl unten korrigiert gehabt und das wurde zurückgestellt. So, wie es jetzt dasteht, wird nicht klar, wodurch die zwei verschiedenen Zahlen entstehen. --JPF just another user 10:31, 8. Dez. 2013 (CET)

Im übrigen wird in der Regel auch ein Täter als Opfer bezeichnet: "Unter den 159 Opfern befand sich auch der Täter". --JPF just another user 10:32, 8. Dez. 2013 (CET)

Ich habs mal unten neutral umformuliert.--Claude J (Diskussion) 10:43, 8. Dez. 2013 (CET)

Besitzverhältnisse

Ebenfalls Hiernach war es genau umgekehrt, die dänische Reederei hatte die Fähre gekauft, die Versicherungssumme floss aber an SeaEscape mit Sitz in Miami, da die Kaufsumme noch nicht überwiesen worden war.--Claude J (Diskussion) 15:11, 8. Apr. 2013 (CEST)

Nach der verlinkten Schwedischen Webseite zum Schiff zum Zeitpunkt des Unglücks an Vognmandsruden in Nassau verkauft, wahrscheinlich die Offshore-Gesellschaft des dänischen Reeders. Die Versicherungssumme kassiert haben aber nach den aktuellen Zeitungsberichten andere (Sea Escape).--Claude J (Diskussion) 08:59, 9. Apr. 2013 (CEST)

Lackierung hochentzündlich?

Hallo,

vielleicht gibt es Farblacke die hochentzündliche Lösemittel enthalten. Aber nach der Anwendung ist die Lackierung maximal brennbar, jedoch nicht hoch-, leicht- oder entzündlich. Deshalb habe ich den Satz geändert in:

Zunächst bestand die Lackierung der zur Brandhemmung installierten Asbestplatten aus brennbaren Materialien.

Kann den Satz noch jemand umformulieren oder spezifizieren? Wäre ein brandhemmender Lack vorgeschrieben gewesen oder ist eine Lackierung verboten?

--Uwe V. (Diskussion) 14:43, 9. Apr. 2013 (CEST)

Moin! Zunächst mal volle Zustimmung zur grundsätzlichen Abänderung. Ob und wie die besagten Platten beschichtet oder lackiert werden durften, vermag ich leider nicht zu sagen - es dürfte ohne detaillierte Hintergrundkenntnisse auch schwer herauszubekommen sein, da hier eine Vielzahl an Vorschriften zum Tragen kommen. Das Malen von Schotten mit einem später brennbaren - wenn auch nur wenige (ca. 50-200) My dünnen - Farbanstrich ist bis auf wenige Ausnahmen jedenfalls gängige Praxis an Bord. Gruß, --SteKrueBe ^Office 15:21, 9. Apr. 2013 (CEST)

Die Ergebnisse der nachträglichen Brandschutzuntersuchung sind hier, offensichtlich setzte der Brand der Laminatbeschichtung der Korridore große Mengen Blausäure frei.--Claude J (Diskussion) 16:21, 9. Apr. 2013 (CEST)

Danke Claude J, das ist doch mal eine hilfreiche Seite! Der Brennwert in der Beschichtung lag rund 6,5 % höher als erlaubt und auch die Hitzeabgabe bei der Verbrennung lag über dem Grenzwert. Dabei der Brand dabei große Mengen Blausäure freisetzte, scheint der wesentlichere Punkt zu sein - die "hochentzündlichen Lösemittel" sind vermutlich einfach schlecht übersetzt. Gruß, --SteKrueBe ^Office 20:22, 9. Apr. 2013 (CEST)

Anzahl der Toten

Bei diesem Video ist bei 44:30 von 158 Toten die Rede. LG Stefan 04:29, 27. Mai 2013 (CEST)

Ist schon oben diskutiert.--Claude J (Diskussion) 07:02, 27. Mai 2013 (CEST)

Neue Infos 2016 - Crew/Versicherungsbetrug

Zeuge auf Pressekonferenz http://www.faz.net/aktuell/gesellschaft/kriminalitaet/brandkatastrophe-mit-159-toten-angeblich-legte-crew-feuer-auf-scandinavian-star-14082774.html (nicht signierter Beitrag von 78.54.149.126 (Diskussion) 19:11, 21. Feb. 2016 (CET))

siehe auch: http://politiken.dk/magasinet/fortaelling/ECE3075418/jeg-vil-ikke-gaa-i-graven-med-min-viden/ --188.174.28.109 23:39, 21. Feb. 2016 (CET)

Hier gibt es ebenfalls neue Informationen: http://www.thelocal.dk/20160809/no-new-charges-in-ferry-fire-that-killed-159-people 130.226.41.17 09:54, 9. Aug. 2016 (CEST)

Bedarf es nicht einer Erläuterung, wenn die Versicherungssumme (und das behauptete Bestechungsgeld) im Jahr 1990 in Euro angegeben wird? --Carsondelake (Diskussion) 12:57, 7. Apr. 2017 (CEST)

Umbau wann? Namenreihe mit "(Scandinavian Star)"

Der in der Tabelle genannte "Umbau" bei dem Tragfähigkeit und Lademeter senkte NRT, vergrösserte BRT, vervielfachte die Lademeter fast auf das Dreifache. Die Angabe eines Zeitpunkts fehlt.

Die Liste "andere Namen" sollte auch (geklammert) "Scandinavian Star", damit die Chronologie (des ersten Auftreten jedes Namens) auch ohne Lesen des Textes sofort erkennbar wird. (Habe soeben so eingebaut.)

Unklar ist wann das Schiff "Candi" hiess. Logisch müsste es nach "S-candi-navian Star" sein, durch simple Übermalung nach dem Brand. – Analog wie "Regal V-oyager" wohl am Weg zur Verschrottung durch Teilübermalung des Namens zu "Regal V" wurde. --Helium4 (Diskussion) 18:09, 9. Aug. 2016 (CEST)

Ist Chronologie überhaupt so wichtig? Immerhin heisst der Parameter andere Schiffsnamen, eben weil es um die geht, die ein Schiff neben dem Lemma noch trug. Wie sollte man dann mit Schiffen wie der Deutschland (Schiff, 1998) umgeben? Konsequent wäre dann ja die dreimalige Nennung von Deutschland und doppelte Nennung von World Odyssey. Chronologie mag ja sinnvoll sein, aber nicht, wenn es zum Chaos führt. HenSti (Diskussion) 22:00, 7. Apr. 2017 (CEST)

Schiff am Unglücksort

Was im Artikel Leider nicht erwähnt wurde ist, das die damalige Stena Saga (Heute Stena Europe) das erste Schiff am Unglücksort war. Ich fände es toll, wenn jemand dies zum Artikel hinzufügen könnte. (nicht signierter Beitrag von Gustav121 (Diskussion | Beiträge) 09:56, 8. Sep. 2019 (CEST))