Diskussion:Spurhalteassistent
Lizenzhinweis[Quelltext bearbeiten]
Diesen Hinweis bitte nicht entfernen oder archivieren und immer an erster Stelle auf dieser Diskussionsseite belassen.
Die Artikel Spurhalteassistent und Lane Keeping Assist System haben sich thematisch überschnitten. Daher wurden aus dem Artikel Lane Keeping Assist System einige Textpassagen übernommen und in Spurhalteassistent eingefügt.
- hier findet sich der Artikel Lane Keeping Assist System zum Zeitpunkt der Übernahme
- hier findet sich die zusammengefasste Versionsgeschichte des Artikels Lane Keeping Assist System.
Normalo 20:15, 8. Mär. 2010 (CET)
LDWS[Quelltext bearbeiten]
Die Zeile "Der von VicoVation genutzte LDWS-Spurhalteassistent[3] ist in einer Dashcam integriert." habe ich entfernt, da es sich hierbei augenscheinlich um Werbung für den Hersteller handelt. Es gibt mindestens noch Vacron. Ist ebenfalls ein Taiwanesischer Hersteller. Eine Deutsche Bedienungsanleitung findet man unter: http://www.tipronet.net/download/_action/do.php?download=%2FAutokamera%2FVacron%20Autokamera%2FVVA-CBE05A%2FVVA-CBE05A_handbuch_de.pdf Ab Seite 19. Eventuell ist das die aufschlussreichere Quelle? Meinungen? --Das Wissen der Welt gehört der Welt! -- (Diskussion) 21:02, 12. Mai 2014 (CEST)
Überschrift[Quelltext bearbeiten]
Ich biete an, zu diesem Artikel einen Beitrag zur Geschichte zu schreiben. Dabei zu verwendende Quellen: 1. Meine am 15.12.1969 in Darmstadt eingereichte Dissertation mit 35 Literaturstellen, Titel: "Regelungstechnische Probleme bei dem leitkabelgeführten Kraftfahrzeug" 2. Ein Aufsatz von W. Zimdahl, I. Rackow, Th. Wilm: OPTOPILOT - ein Forschungsansatz zur Spurerkennung und Spurführung bei Straßenfahrzeugen" VDI-Bericht 612 (1986), S. 49-60 3. Hans-Hellmut Nagel: EUREKA-Projekt PROMETHEUS und PRO-ART (1986-1994) in: B. Reuse, R. Vollmar: Informatikforschung in Deutschland. Springer (2008)
Warum ist das noch nicht geschehen? --Das Wissen der Welt gehört der Welt! -- (Diskussion) 21:02, 12. Mai 2014 (CEST)
Nachteile?[Quelltext bearbeiten]
Gibt es Nachteile eines solchen Systems hinsichtlich Sicherheit und Aufmerksamkeit des Fahrers? (nicht signierter Beitrag von 89.196.47.142 (Diskussion) 09:31, 6. Aug. 2011 (CEST))
Übersicht[Quelltext bearbeiten]
Der Artikel ist leider sehr unübersichtlich, da mehrere Gesichtspunkte vermischt werden. Mein Vorschlag wäre den Artikel klarer zu gliedern. Zuerst sollte die grundsätzliche Aufgabe und Arbeitsweise der Systeme geschildert werden (u.a. Trennung in rein warnende und aktiv eingreifende Systeme). Dann die aktuell üblichen technischen Lösungen der Systeme (u.a. Kamera-System, Infrarotsensoren am Unterboden etc.). Die Anbieter mit den Systemnamen sollten als Beispiele am Ende genannt werden.
Zwei Systeme werden hier vermischt[Quelltext bearbeiten]
Hier werden zwei Systeme immer wieder vermischt:
Das Erste ist die "Spurverlassenswarnung" oder Lane Departure Warning LDW, die nur warnt, wenn die Spur (unbeabsichtigt) verlassen wird; die fehlende Absicht wird i.d.R. durch das Nichtsetzen des Blinkers erkannt.
Das zweite System ist der "Spurhalteassistent" oder Lane Keep Assist LKA, der aktiv selbst in die Lenkung eingreift, aus Haftungsgründen aber nur solange der Fahrer das Lenkrad noch berührt. Das wurde z.B. beim VW Passat CC als wohl dem ersten Fahrzeug eines deutschen Herstellers eingeführt.
Ein kurzer Abriss zur Geschichte wäre auch hilfreich und sinnvoll, erste "Spurhalteassistenten" wurden z.B. von Prof. Dickmanns an der Universität der Bundeswehr München schon 1986 realisiert, als man kamerabasiert längs- und quergeführt automatisch auf einer abgesperrten Autobahn mit knapp 100kmh gefahren ist. (nicht signierter Beitrag von 137.193.76.51 (Diskussion) 18:47, 24. Feb. 2012 (CET))
Wissenschaftliche Kritik an Vibrationsvarianten[Quelltext bearbeiten]
"Je mehr das Sehen herausgefordert wurde, desto weniger reagierten die Probanden auf die Vibration. Daraus schlussfolgerten die Psychologinnen Dalton und Murphy: Die Wahrnehmung unseres Tastsinns hängt davon ab, wie stark wir von visuellen Reizen abgelenkt werden." und ">>Unsere Forschung deutet an, dass Fahrer das nur bemerken, wenn sie visuell gerade nicht zu stark abgelenkt sind<<, sagt Murphy im Telegraph." Ich hatte auch eine Quelle die den letzten Satz noch weiterführt: wenn diese Systeme in schwierigen Situationen warnen, werden sie wohl ihr Ziel nicht erreichen. -- Amtiss, SNAFU ? 19:47, 25. Mär. 2016 (CET)
Artikel Überarbeitungswürdig[Quelltext bearbeiten]
Der Artikel zeigt in seiner aktuellen Form keinerlei Struktur auf. Funktion von Spurerkennung und Assistenzsysteme basierend auf der Spurerkennung wird thematisch vermischt. Dazu kommen herstellerspezifische Eigenheiten, die sich wie Werbung lesen. Herstellerspezifische Teile machen hier keinen Sinn, einzig eine Auflistung der Markennamen könnte sinnvoll sein. Wichtig auch: Lenkmomentbegrenzung damit Fahrer noch übersteuern kann
Wichtige Infos, wie Funktionsweise (Erkennung) oder unterschiedliche Ausführungen des LKAS (Entweder stur gegenlenken oder Regler auf Spurmitte) fehlen. Außerdem wird LKAS bei NCAP 2018 bewertet. Wichtig bei LKAS ebenfalls die Unterscheidung zwischen Level 2 und 3 Funktionen. Vorschlag: Einführen eines Spurerkennungsteils (Infrarot, Kamera) Dann Teil Spurverlassenswarner, LKAS und Ausblick --95.112.157.207 23:02, 26. Jul. 2017 (CEST)
- Na, dann mach es doch. Gruß --Ole62 (Diskussion) 05:36, 27. Jul. 2017 (CEST)
- Da ich beim Lesen des chaotischen Artikels heute ebenfalls graue Haare bekommen habe, habe ich ihn komplett überarbeitet und neu strukturiert. Darüber hinaus wurden auch die Neuerungen der EU-Verordnung 2019/2144 aufgenommen. Wenn noch etwas nicht passt, einfach korrigieren! -- H005 (Diskussion) 20:14, 18. Aug. 2021 (CEST)