Diskussion:Weight and Balance

nötige Ergänzungen

• Basis Index (basic index - BI) für die Schwerpunktberechnung zur Beladung der Flugzeuge.
• MAC
• warum ist bei höheren Gewichten die hintere Schwerpunktlage besser? Ist die Landung der limitierende Faktor?
• Trimtank

--Ost38 09:40, 21. Feb. 2008 (CET)

Trimmplan

statt Trimplan (?) --Helium4 06:23, 14. Apr. 2011 (CEST)

Kleinflugzeuge und Trimmplan

Hallo Entweder handelt der Abschnitt von Leichtflugzeugen / Kleinflugzeugen oder von Transportflugzeugen. Einen Trimmplan gibt es für Kleinflugzeuge nicht. Trimmung ist erst ein Thema bei gewerblich eingesetzten Turboprops und generell Flugzeuge ab ca. 4 MTOW --Cosy-ch (Diskussion) 15:38, 5. Jul. 2012 (CEST)

Da wundere ich mich aber, warum in Handbüchern von Segelflugzeugen Trimmpläne angegeben werden und warum der Trimmplan bei der Kunstflugausbildung ein Thema ist [[1]] und warum die Fluglehrer immer so sehr daruf achten, dass man die Trimmung benutzt und warum ich die Trimmung auch noch benutze, obwohl kein Fluglehrer mehr dabei ist und Trimmung kein Thema ist. --87.79.55.221 20:19, 22. Mai 2013 (CEST)

Bild 6 und die Erklärung sind nicht notwendig, da dies schon Eingangs erklärt wurde. Das Bild bei Kleinflugzeugen passt (gar)nicht. --Cosy-ch (Diskussion) 16:13, 5. Jul. 2012 (CEST)

Graviender Fehler

Die Diagramme für W&B haben in der X-Achse alle die Einheitenbezeichnung für Momente, also mkg. Das ist falsch!!!!!!!!!!!!

Diese Diagramme, welche skurrile Formen annehmen können, haben in der einen Achse immer Masse [kg oder lb]- meist die Hochachse; und in der anderen Achse (logischerweise die Längsachse) Distanz zum Referenzpunkt oder besser Referenzebene , also ein Längenmass [ m oder ft] mit Vorzeichen!!]. Beleg: Fig. 2-2 (ich glaube nicht, dass ihr diese Quelle anzweifeln wollt). Ausserdem ist dies eigentlich logisch und mit ein wenig Physikunterricht auch nachzuvollziehen.

Es gibt ausserdem viele Stellen, in denen ungenau oder unsauber mit Einheiten und Bezeichnungen umgegangen wird. Das kann verbessert werden. So z.b. sind die Bemerkungen über gebräuchliche Vorsätze zum Moment eher verwirrend und nicht dienlich (dmkg oder mkg).. --Cosy-ch (Diskussion) 16:24, 5. Jul. 2012 (CEST)

Die vermeintlich falschen Diagramme sind aber sehr üblich. Wenn man die Momente aller Stationen alle addiert hat, hat man ein Gesamtmoment. Das kann man nun durch die Gesamtmasse dividieren, um den Schwerpunkt zu bestimmen. Dann braucht man ein Diagramm (oder eine Tabelle), bei dem Masse und Hebel gegenübergestellt sind. Wenn das Diagramm aber Achsen für Moment und Masse hat, spart man sich die Division. Letztlich ist das also einfacher und kommt zum gleichen Ergebnis. Das ist für den Anfänger natürlich nicht ganz so einfach zu verstehen und spielt im Zeitalter des Taschenrechners keine große Rolle mehr.--87.79.55.221 20:19, 22. Mai 2013 (CEST)

obsolete Bezeichnung

Meines Wissens ist die physikalisch korrekte und tendenziell auch regulativ vorwiegend verwendete Nomenklatur "Mass and Balance" (siehe EASA Part-ORO). -- 13. Oktober 2017, 01:54 Uhr Tcs75

Schwerpunkt hinter den Flügeln

Wird der Massenschwerpunkt so weit nach hinten verschoben, dass er hinter dem Auftriebspunkt liegt, .. Diese Art der Konfiguration wird in der Praxis bei modernen Verkehrsflugzeugen nicht angewendet. 

Warum eigentlich nicht? Könnnte das jemand mit einem Satz erläutern, weshalb das so schwierig ist? Offenbar wäre der Luftwiderstand am Heck nicht für Abtrieb sondern für Auftrieb nutzbar, was im Prinzip doch anstrebenswert wäre, vgl. Canard. --Gunnar (Diskussion) 23:50, 23. Aug. 2019 (CEST)

Weil die Eigenstabilität damit dahin wäre. Das Höhenleitwerk muss hierfür Abtrieb erzeugen und das geht nur mit einem CG vor CL. Wird das Flugzeug ohne Änderungen der Antriebsleistung langsamer, so muss sichgestellt sein, dass die Maschine auch die Nase senkt um wieder Fahrt aufnehmen zu können. Dies wird erreicht, dass während an den Tragflächen der Auftrieb sinkt gleichzeitig am Höhenleitwerk der Abtrieb sinkt und der vor CL liegende Schwerpunkt die Maschine nach unten drückt. Bei einem Entenflugzeug wird dies erreicht, indem die vorderen Tragflächen die Kleineren sind. Eine konventionelle Maschine mit einem CG hinter CL würde sich ohne Eingriff relativ schnell aufbäumen. 91.42.62.5 23:49, 30. Jan. 2023 (CET)