FCER-Klasse 401
| FCER-Klasse 401 FCNEA-Klasse 101 | |
|---|---|
 Werkfoto der Lokomotive 401 der FCER
| |
| Nummerierung: | FCER: 401–405 FCNEA: 101–107 |
| Anzahl: | FCER: 5 FCNEA: 7 |
| Hersteller: | Beyer-Peacock |
| Baujahr(e): | 1925–1927 |
| Achsformel: | (1'C)(C1') |
| Bauart: | Garratt |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 22.295 mm |
| Höhe: | 4013 mm |
| Breite: | 3073 mm |
| Gesamtradstand: | 19.242 mm |
| Dienstmasse: | 96,1 t |
| Reibungsmasse: | 74,2 t |
| Treibraddurchmesser: | 1143 mm |
| Laufraddurchmesser: | 762 mm |
| Zylinderanzahl: | 4 |
| Zylinderdurchmesser: | 381 mm |
| Kolbenhub: | 559 mm |
| Kesselüberdruck: | 12,1 bar |
| Rostfläche: | 3,2 m² |
| Rohrheizfläche: | 122,16 m² |
| Überhitzerfläche: | 25,08 m² |
| Wasservorrat: | FCER: 13.600 l FCNEA: 9.090 l |
| Brennstoffvorrat: | FCER: 4 t Kohle FCNEA: 3 t Kohle |
Die Lokomotiven der FCER-Klasse 401 und FCNEA-Klasse 101 waren Dampflokomotiven der Bauart Garratt.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die beiden durch die gleiche britische Gesellschaft betriebenen argentinischen Eisenbahngesellschaften Entre Ríos Railway, (spanisch: Ferrocarril de Entre Ríos, abgekürzt: FCER) und Argentine North Eastern Railway, (spanisch: Ferrocarril Nordeste Argentino, abgekürzt: FCNEA), bestellten zwischen 1925 und 1927 zwölf Garratt-Lokomotiven gleicher Bauart bei Beyer-Peacock in England.
Von den Proportionen her waren sie relativ klein gegenüber vergleichbaren Lokomotiven der Normalspurweite. So betrug der Treibraddurchmesser nur 1143 mm. Im Gegensatz zu den zuvor eingesetzten schweren 1'D-Lokomotiven waren sie aber in der Lage schwerere Güterzüge zu übernehmen und außerdem noch Brennstoff zu sparen. Nach der damaligen Baupraxis erhielten die Lokomotiven Plattenrahmen, Kolbenschieber, Heusinger-Steuerung und Belpaire-Stehkessel mit Überhitzer.[1]
Die Maschinen der FCNEA waren minimal leichter, da sie etwas kleinere Vorratsbehälter für Wasser und Kohle hatten. Ansonsten waren die Lokomotiven baugleich. Nachdem sich diese Lokomotiven von Anfang an sehr bewährten, schafften beide Gesellschaften auch größere Garratts (Klasse 101 bzw. 108) für den Personenverkehr an.[2]
Lokomotivliste[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Gesellschaft | Bahnnummer | Fabriknummer | Anzahl | Baujahr |
|---|---|---|---|---|
| FCNEA | 101–103 | 6238–6240 | 3 | 1925 |
| FCNEA | 104–107 | 6349–6352 | 4 | 1927 |
| FCER | 401–405 | 6355–6359 | 5 | 1927 |
Modelle[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der tschechische Modellbahnhersteller ETS fertigt Modelle der Lokomotive 401 in der Lackierung der FCER in Nenngröße 0.[3]
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Auszug Beyer Garratt Katalog 1931. Flickr, abgerufen am 30. Januar 2023.
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ A.E. Durrant: Garratt-Lokomotiven der Welt. Birkhäuser, Basel 1984, ISBN 3-0348-6524-4, S. 83–85.
- ↑ Recent Garratt Locomotives. In: The Locomotive Magazine and Railway Carriage and Wagon Review. XXXIII, Nr. 424. Locomotive Publishing Company, London, 15. Dezember 1927, S. 393–394 (englisch, Google Books).
- ↑ Dampflokomotive System Garratt, FCER Bahn. ETS, abgerufen am 3. Mai 2023.