HHE 151–154
| Halle-Hettstedter Eisenbahn 151–154 | |
|---|---|
 HHE 154 in den 1920er Jahren
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| Nummerierung: | HHE 151–154 DR 91 6476–6479 |
| Anzahl: | 4 |
| Hersteller: | Krauss Fabriknummer 8317–8320 |
| Baujahr(e): | 1924 |
| Ausmusterung: | bis 1970 |
| Bauart: | 1’C h2t |
| Gattung: | Gt 34.14 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 10.300 mm |
| Gesamtradstand: | 5.700 mm |
| Leermasse: | 43,5 t |
| Dienstmasse: | 54,6 t |
| Reibungsmasse: | 44,8 t |
| Radsatzfahrmasse: | 14,9 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 50 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 1.200 mm |
| Laufraddurchmesser: | 800 mm |
| Steuerungsart: | Heusinger |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 435 mm |
| Kolbenhub: | 550 mm |
| Kesselüberdruck: | 12 bar |
| Anzahl der Heizrohre: | 78 |
| Anzahl der Rauchrohre: | 18 |
| Heizrohrlänge: | 3.700 mm |
| Rostfläche: | 1,6 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 7,4 m² |
| Überhitzerfläche: | 27,7 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 69,4 m² |
| Wasservorrat: | 6 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 2 t |
| Bremse: | Indirekte Bremse von Knorr und Handbremse |
Die normalspurigen Tenderlokomotiven HHE 151–154 waren Dampflokomotiven für den gemischten Betrieb und wurden von Krauss 1924 für die Halle-Hettstedter Eisenbahn-Gesellschaft gebaut.
Die Lokomotiven stellen eine Bauform der ELNA 5 von Krauss dar. Eingesetzt waren die Lokomotiven vor allem auf der Halle-Hettstedter Eisenbahn. Die Lokomotiven wurden ab 1949 von der Deutschen Reichsbahn übernommen und als 91 6476–6479 bezeichnet worden. Sie waren bis 1967 in Betrieb und wurden dann verschrottet.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Halle-Hettstedter Eisenbahn 151–154[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Um ältere Lokomotiven der Bauart Mallet abzulösen, beschaffte die Halle-Hettstedter Eisenbahn vier neue Lokomotiven, die der Bauform ELNA 5 entsprachen, von der Standardform jedoch in einigen Details abwichen. Schon zwei Jahre vorher waren mit den HHE 101–104 vier Lokomotiven vom selben Hersteller geliefert worden, die sich gut bewährten.
1925 war eine nummernmäßig nicht bekannte Maschine bei einem schweren Wolkenbruch und anschließendem Dammrutsch entgleist und dabei umgekippt.[1] Beheimatet waren die Lokomotiven in Halle-Klaustor, größere Arbeiten wurden im ehemaligen Ausbesserungswerk Nietleben durchgeführt.[2]
Deutsche Reichsbahn 91 6476–6479[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Alle vier Lokomotiven wurden von der Deutschen Reichsbahn übernommen und als 91 6476–6479 bezeichnet. 1950 waren sie in Halle-Klaustor beheimatet. Zwei Lokomotiven waren in Klaustor, zwei im Lokbahnhof Gerbstedt stationiert.
Die Lokomotiven verblieben weiterhin bei der Reichsbahndirektion Halle.
91 6477 wurde über Bitterfeld zum Bahnbetriebswerk Leipzig-Wahren umbeheimatet[3] und stand dort bis 1966 im Einsatz. Danach wurde sie an das Stahlwerk in Riesa verkauft, wo sie als Nummer 16 bis 1970 eingesetzt war und anschließend verschrottet wurde.[4]
91 6478 und 6479 wurden 1967 ausgemustert. Als letzte Lok der Serie schied die 91 6476 1970 aus und wurde ein Jahr später verschrottet.[3]
Konstruktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Lokomotiven unterschieden sich von der Standardausführung der ELNA 5. Sie hatten zusätzliche seitliche Wasserkästen und die geänderten Kesselaufbauten. Zudem waren sie länger. Die Achsstände zwischen den gekuppelten Radsätzen und dem Laufradsatz waren größer, die Zylinder etwas kleiner als bei der Standardausführung. Der Kreuzkopf wurde einschienig auf der Gleitbahn geführt.
Der Kessel hatte eine geringfügig größere Länge und einen größeren Überhitzer. Die Kesselaufbauten waren Dampf- und Sanddom. Dazu war am Führerstand ein Sicherheitsventil der Bauart Ramsbotton vorhanden. Der Sanddom war rund ausgeführt und sandete von vorn die erste sowie von hinten die zweite Kuppelachse. Die Rauchkammer trug einen mittellangen, schwach konischen Schornstein. Die Krauß-Lokomotiven hatten einen schmalen Lüftungsaufsatz und Blenden an den vorderen Führerstand-Stirnfenstern.
Bei der Deutschen Reichsbahn haben die Loks die elektrische Beleuchtung erhalten, die die Petroleumlampen ersetzte. Zur Signalgebung dienten eine Dampfpfeife auf dem Hinterkessel und ein Läutewerk auf der Rauchkammer.
Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Andreas Knipping, Klaus Peter Quill, Andreas Stange, Jürgen-Ulrich Ebel: Die 6000er der Deutschen Reichsbahn. EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-160-7, S. 198–200.
- Manfred Weisbrod, Hans Wiegard: Dampflokomotiven Band 6 Regelspurige Privatbahnlokomotiven bei der DR. Transpress Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-344-71044-3, S. 177–179.
- Ralph Lüderitz, Hans-Dieter Rammelt: Die Halle-Hettstedter Eisenbahn. EK-Verlag, Freiburg 1996, ISBN 3-88255-422-3, S. 88.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Ralph Lüderitz, Hans-Dieter Rammelt: Die Halle-Hettstedter Eisenbahn. EK-Verlag, Freiburg 1996, ISBN 3-88255-422-3, S. 114.
- ↑ Ralph Lüderitz, Hans-Dieter Rammelt: Die Halle-Hettstedter Eisenbahn. EK-Verlag, Freiburg 1996, ISBN 3-88255-422-3, S. 99.
- ↑ a b Andreas Knipping, Klaus Peter Quill, Andreas Stange, Jürgen-Ulrich Ebel: Die 6000er der Deutschen Reichsbahn. EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-160-7, S. 198.
- ↑ Manfred Weisbrod, Hans Wiegard: Dampflokomotiven Band 6 Regelspurige Privatbahnlokomotiven bei der DR. Transpress Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-344-71044-3, S. 179.