MIAG-Dietrich MD12
| MIAG-Dietrich MD12 | |
|---|---|
| Typ | Schulflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | MIAG |
| Erstflug | Herbst 1934 |
| Indienststellung | 1935 |
| Stückzahl | 1 |
Die MIAG-Dietrich MD12 war ein zweisitziger Schul-Doppeldecker der Mühlenbau- und Industrie AG (MIAG) von 1934.
Entwicklung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die MIAG-Dietrich MD12 entstand bei der Mühlenbau- und Industrie AG 1934 auf Grund einer Ausschreibung des Reichsluftfahrtministeriums (RLM) für einen zweisitzigen Schul-Doppeldecker, der zunächst für den Deutschen Luftsportverband und später für den Export nach China bestimmt war. Mitbewerber an der Ausschreibung waren Arado mit der Arado Ar 69b, Klemm mit dem Entwicklungsprojekt Klemm E34, sowie Blohm & Voss mit der Ha 135.
Für die Entwicklung der MIAG-Dietrich MD12 kam Richard Dietrich als Chefkonstrukteur zum MIAG-Konzern. Auf Grund des nur sechs Monate dauernden Ausschreibungsverfahrens griff Dietrich auf die Entwicklung der Dietrich DP.XI zurück, die er bereits 1926 bei der Dietrich Flugzeugwerk AG in Kassel bis zur Erprobung eines Prototypen geführt hatte. Dietrich passte den Entwurf der DP.XI nach den Vorgaben der RLM-Ausschreibung auf einen 150 PS starken Siemens & Halske Sh14a-Motor an und verkleinerte die Dimensionen auf die vorgeschriebene maximale Spannweite von 9 Metern. Die Typenbezeichnung MD12 setzte die mit der DP.XI beendete Nummerierung der Dietrich Flugzeugwerk AG fort.
Der Bau eines Prototypen erfolgte 1934 im MIAG-Lutherwerk in Braunschweig. Den Erstflug und die Flugerprobung der MD12 absolvierte Richard Dietrich im Herbst 1934 in Braunschweig mit guten Ergebnissen. Obwohl das RLM keine Serienaufträge erteilte, führte Richard Dietrich die Konstruktion bis zur Musterzulassung. Der MD12-Prototyp blieb allerdings ein Einzelstück, das bei der MIAG als Geschäftsreiseflugzeug bis Ende der 1930er Jahre als D-EDNO im Einsatz blieb.
Die MIAG-Dietrich MD12 war die letzte vollständige Flugzeugentwicklung, die Richard Dietrich als Flugzeugkonstrukteur realisierte. Sie blieb auch die einzige bei MIAG betriebene Flugzeugentwicklung. MIAG wurde ab 1935 in die Lizenzfertigung anderer Hersteller und als Reparaturbetrieb in das Rüstungsprogramm des RLM einbezogen.[1][2]
Konstruktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Wie alle Dietrich-Flugzeuge wurde auch die MIAG-Dietrich MD12 in Gemischtbauweise ausgeführt. Wie bei der DP.XI war die untere Tragfläche der MD12 ebenfalls stark nach hinten versetzt. Rumpf und Leitwerk entsprachen ebenfalls der DP.XI und waren als stoffumspannte Stahlrohrkonstruktion ausgelegt. Der Flügel war in Holzbauweise mit einer Holzflügelnase ausgeführt. Die übrigen Flächen waren stoffummantelt.[1]
Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Besatzung | 1 Pilot |
| Passagier | 1 |
| Spannweite | 9,00 m |
| Länge | 6,70 m |
| Höhe | 2,65 m |
| Flügelfläche | 19,20 m² |
| Flächenbelastung | 40,1 kg/m² |
| Leistungsbelastung | 5,1 kg/PS |
| Rüstmasse | 540 kg |
| Zuladung | 230 kg |
| Startmasse | 770 kg |
| Antrieb | ein Siemens Sh14A-Motor mit 150 PS (110 kW) |
| Höchstgeschwindigkeit | 200 km/h |
| Gipfelhöhe | 3800 m |
| Aktionsradius | 570 km |
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Richard Dietrich: Im Flug über ein halbes Jahrhundert, Gütersloh 1942.
- Paul Zöller: Dietrich-, Raab-Katzenstein- und Gerner-Flugzeuge. Books on Demand, Norderstedt 2024, ISBN 978-3-7597-0437-5.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Airwar.ru – russische Webseite mit Bildern, Daten und Texten zur MD12
- 1000AircraftPhotos – englische Webseite mit Bildern und Erläuterungen zur MD12
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ a b Paul Zöller: Dietrich-, Raab-Katzenstein- und Gerner-Flugzeuge. BoD-Verlag, Norderstedt 2024, ISBN 978-3-7597-0437-5, S. 12–15.
- ↑ Richard Dietrich: Im Flug über ein halbes Jahrhundert. Hrsg.: Bertelsmann Verlag. 1942.