NSB Type 73

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NSB Type 73
Kristiansand BM73 train01 2005-04-10.jpg
Anzahl: Type 73: 16
Type 73B: 6
Hersteller: Strømmens Værksted
Baujahr(e): 1997–1999 (Typ 73B: 2002)
Achsformel: Bo'2' + 2'2' + 2'Bo' + 2'Bo'
Länge über Puffer: 108 m
Drehgestellachsstand: 2.700 mm
Dienstmasse: 212 t
Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h (reduziert auf 160 km/h)
Dauerleistung: 1950 kW
Stromsystem: 15 kV, 16,7 Hz
Anzahl der Fahrmotoren: 6
BMU73 - Zweite Klasse

NSB Type 73 ist die Bezeichnung eines norwegischen elektrischen Triebzuges, der von Norges Statsbaner für größere Entfernungen konzipiert wurde. Von ihm wurden 22 Stück in zwei Bauserien von Strømmens Værksted, die zur Bauzeit zu Adtranz gehörte, hergestellt.

Die vierteiligen Triebzüge der NSB sind bis zu 210 km/h schnelle Hochgeschwindigkeitszüge, die seit dem 1. November 1999 als Krengetog (Aussprache [ˈkrɛŋəˌtoːg]; deutsch Neigezug) zwischen Oslo und Kristiansand verkehren.

Technische Ausführung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die 16 Züge der ersten Bauserie Type 73 und sechs der zweiten Bauserie Type 73B verfügen über Neigetechnik und sorgen auf den kurvenreichen Strecken für eine erheblich höhere Reisegeschwindigkeit ohne Komfortverluste. Die vierteiligen Züge (BM+BFR+BMU+BFM) bieten 54 Sitzplätze der ersten und 151 Sitzplätze der zweiten Klasse. Sie haben ein Bistro, ein behindertengerechtes Abteil und eine Spielecke für Kinder. Die sechs Züge der Baureihe BM 73B verfügen über 30 Sitzplätze der ersten und 213 Sitzplätze der zweiten Klasse.

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Das Streckennetz wurde nach Trondheim (1999) und Bergen (2000), sowie über Kristiansand hinaus nach Stavanger (1999) erweitert. Auf der Strecke Oslo – Halden (Østfoldbanen) verkehrt eine geringfügig modifizierte Version des Zuges mit der Baureihenbezeichnung BM 73B, die mehr Sitzplätze hat (wegen der kürzeren Strecke wurde beispielsweise auf ein Kinderspielabteil verzichtet) und sich anhand der unterschiedlichen Lackierung (rot/silber statt blau/silber) unterscheiden lässt.

Am 17. Juni 2000 wurden die Züge infolge eines Achsbruches bei Nelaug durch Materialermüdung aus dem Betrieb genommen, da auch an den übrigen Zügen Anrisse festgestellt wurden. Mitte Juli 2000 wurde der Betrieb bis zur Klärung der Ursache mit einer verminderten Geschwindigkeit von 160 km/h wieder aufgenommen.

2003 wurden sämtliche Drehgestelle und Achsen gegen neuproduzierte Exemplare ausgetauscht. Jedes Drehgestell ist eine Tonne schwerer. Die Herstellung erfolgte im Bombardier-Werk in Derby.[1]

Am 21. Februar 2007 kam es auf der Bergensbane zwischen Myrdal und Hallingskeid zu einer Entgleisung, nachdem eine Lawine die Strecke verschüttet hatte. Die beiden ersten Wagen des aus zwei BM 73 bestehenden Zugs stürzten dabei die Böschung hinunter und blieben im Schnee stecken. Da der Lokführer noch bremsen konnte, gab es keine Verletzten; allerdings gab es daraufhin Zweifel, ob die recht leichten Züge, die über keinen Schienenräumer verfügen, ausreichend für derartige Witterungsbedingungen vorbereitet sind[2]. Bereits früher gab es hierzu Kritik von Jernbaneverket[3].

Im Winterfahrplan 2013/14 verkehrten auf der Bergensbane keine Züge des Typs 73.[4]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. http://issuu.com/vingehjulet/docs/vingehjulet_03-2003
  2. Tåler ikke snøfonner Verträgt keine Schneeverwehungen, Bergens Tidende, 22. Februar 2007 (norwegisch)
  3. Kjartan Rørslett: Snø stanser Signatur-togene. NRK, 20. März 2006, archiviert vom Original am 16. April 2014; abgerufen am 11. April 2018 (norwegisch).
  4. Tog i Norge – Setekart. Oslo – Bergen (Bergensbanen). Abgerufen am 16. April 2014 (norwegisch).

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: NSB Type 73 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien