Bergensbanen

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Oslo–Bergen
Kursbuchstrecke:Oslo–Bergen: NSB 41
Bergen–Arna: NSB 43
Bergen–Voss–Myrdal: NSB 45
Streckenlänge:505 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:15 kV 16 2/3 Hz ~
-0,27 Oslo S
siehe Drammenbane
52,86 Drammen 2,2 moh.
siehe Randsfjordbane
Jevnakerbane von Roa
124,21 Hønefoss 96,8 moh.
Randsfjordbane nach Heen
Sørumtoppen (10. September 1954–31. Mai 1970)
Weksal (20. Oktober 1930–31. Mai 1970)
Ramsrud (15. Mai 1930–31. Mai 1970)
Halsteinrud (15. Mai 1930–31. Mai 1970)
Nøkleby (15. November 1915–31. Mai 1970)
zur Trafostation
Tveit-Tunnel (115 m)
Heggen (15. Mai 1930–31. Mai 1970)
Hegga
Østveme (14. Juli 1930–31. Mai 1970)
135,09 Veme (Pers.-Halt 1. Dezember 1909–31. Mai 1970) 126 moh.
Borglund (15. Mai 1930–31. Mai 1970)
Fonkalsrud (14. Juli 1930–31. Mai 1970)
Væla, Fonkalsrud-Brücke (20 m)
Jonsrud (15. Mai 1930–31. Mai 1970)
Gardhammar (14. Juli 1930–31. Mai 1970)
141,21 Bårnås (7. Juli 1913–31. Mai 1970)
Evjen (15. Mai 1930–31. Mai 1970)
Skraperud (14. Juli 1930–31. Mai 1970)
nach Soknabruket (seit 1971)
Lofthus (15. Mai 1930–31. Mai 1970)
Sogna (34 m)
146,63 Sokna (1. Dezember 1909 bis 1988 Pers.-Halt)
Kroksrud (8. Juli 1934–3. Juni 1984)
Ulsrud-Tunnel (106 m)
Rud-Tunnel (31 m)
Grindbakken (15. Mai 1930–3. Juni 1984)
Juvet-Tunnel (163 m)
Juve (13. November 1932–3. Juni 1984)
(117,02) Store Langevassoset tunnel (331 m)
(117,39) Lille Langevassoset tunnel (38 m)
(117,60) Langvassoset (1. November 1949–3. Juni 1984)
155,24 Rallerud Bp (Pers.-Halt: 23. April 1914–3. Juni 1984)
Hansomplass (1. September 1930–3. Juni 1984)
Haversting (15. Mai 1930–3. Juni 1984)
Haversting-Tunnel (2300 m)
(127,85) Øvre lille Ørgenvika tunnel (66 m)
(128,04) Nedre lille Ørgenvika tunnel (120 m)
162,92 Ørgenvika (1. Dezember 1909–18. September 1970)
(128,57) Lange Ørgenvika tunnel (193 m)
Trolldalen-Tunnel (634 m)
164,34 Trolldalen (11. April 1986–)
(130,17) Nedre Trolldal tunnel (153 m)
Dragonbråten-Tunnel (123 m)
BSicon BS2+l.svgBSicon eBS2+r.svg
ab 3. Juni 1956
BSicon STR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(132,69) Øvre Lindelia-tunnelen (73 m)
BSicon STR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(132,83) Midtre Lindelia-tunnelen (39 m)
BSicon TUNNEL1.svgBSicon exSTR.svg
(132,59) Lindelia-tunnelen (872 m)
BSicon STR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(133,16) Nedre Lindelia-tunnelen (211 m)
BSicon BS2l.svgBSicon eBS2r.svg
(133,99) Leknes tunnel (199 m)
Sønsteby (2. Juni 1930–3. Juni 1984)
Trommald (21. Februar 1931–3. Juni 1984)
(140,56) Solheimselva (20 m)
175,42 Gulsvik (früher Pers-Halt)
BSicon BS2+l.svgBSicon eBS2+r.svg
ab 18. Dezember 1972
BSicon STR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(141,86) Østre Gulsviktunnelen (130 m)
BSicon TUNNEL1.svgBSicon exSTR.svg
(141,79) Gulsvik-tunnelen (1 002 m)
BSicon STR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(142,15) Midtre Gulsviktunnelen (11 m)
BSicon STR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(142,20) Vestre Gulsviktunnelen (230 m)
BSicon BS2l.svgBSicon eBS2r.svg
(145,81) Store Haremo tunnel (415 m)
(146,60) Lille Haremo tunnel (63 m)
Flatsjø (8. Dezember 1930–3. Juni 1984)
Buøyni (18. November 1935–3. Juni 1984)
Flå-Tunnel (30 m)
186,64 Flå 155,0 moh.
Saulidelva (24 m)
Hei (5. Oktober 1935–3. Juni 1984)
Kvie (16. Juni 1930–20. Oktober 1947)
Jorde (20. Oktober 1947–3. Juni 1984)
(157,96) Østre Gaptjernnatten tunnel (28 m)
(158,04) Vestre Gaptjernnatten tunnel (48 m)
194,51 Austvoll Bp (Pers.-Halt bis 3. Juni 1984)
Mælebråten-Tunnel (56 m)
Tjærenatten-Tunnel (247 m)
(162,31) Østre Kolsrud tunnel (340 m)
198,61 Kolsrud (Pers.-Halt bis 3. Juni 1984)
(166,02) Midtre Kolsrud tunnel (26 m)
(166,06) Vestre Kolsrud tunnel (48 m)
Nøbb-Tunnel (98 m)
Kleven-Tunnel (35 m)
Rauk-Tunnel (90 m)
204,61 Bergheim
Sevre-Tunnel (291 m)
Velta (10. August 1938–3. Juni 1984)
Geitsund-Tunnel (64 m)
Børtnes-Tunnel (71 m)
Løvik-Tunnel (22 m)
208,41 Bromma
Gråsult-Tunnel (57 m)
Nordhagen-Tunnel (51 m)
Støe Bp (Pers.-Halt: 7. Dezember 1936–3. Juni 1984)
213,47 Liodden (20. Mai 1913–3. Juni 1984)
Blingsmo-Tunnel (60 m)
Todøla, Heggen-Brücke (25 m)
Grønna (1. September 1931–3. Juni 1984)
220,06 Nesbyen 168,8 moh.
Gunnbjørnsdokk (6. Oktober 1930–3. Juni 1984)
BSicon BS2+l.svgBSicon eBS2+r.svg
BSicon STR.svgBSicon exhKRZWae.svg
General Falkenhorst Brücke
BSicon hKRZWae.svgBSicon exSTR.svg
Svenkerud bru / Hallingdalselva (53 m)
BSicon BS2l.svgBSicon eBS2r.svg
Hallingdalselva, Svenkerud-Brücke (53 m)
229,22 Svenkerud Bp (Pers.-Halt: 14. April 1914–3. Juni 1984)
Eikle (1. August 1935–3. Juni 1984)
237,02 Gol 207,4 moh.
Rotneim Bp (Pers.-Halt: 15. Mai 1930–3. Juni 1984)
Trillhus (10. Januar 1931–3. Juni 1984)
252,49 Torpo (früher Pers.-Halt)
Torpemoen (21. Dezember 1907–3. Juni 1984)
Sando (10. Januar 1931–31. Mai 1970)
259,81 Jegermoen (1. September 1954–3. Juni 1984)
262,85 Ål 436,6 moh.
276,20 Hol (21. Dezember 1907– , früher Pers.-Halt)
Usta, Svenkerud-Brücke (41,4 m)
Breidfoss (1. Juli 1931–23. Mai 1971)
Bardøla (15. Oktober 1947–23. Mai 1971)
287,38 Geilo 794,2 moh.
Såbal-Tunnel (313 m)
Øyestøl overbygg (138 m)
Ustaoset-Tunnel (101 m)
299,31 Ustaoset 990,6 moh.
Karistøl-Tunnel (37 m)
310,14 Haugastøl 988,0 moh.
(276,67) Nedre Fjellberg tunnel (14 m)
(277,23) Øvre Fjellberg tunnel (61 m)
(280,24) Grøsett tunnel (58 + 252 + 60 m)
(280,77) Vika tunnel (92 + 92 + 106 m)
(283,96) Nysett tunnel (11 + 32 + 43 m)
BSicon BS2+l.svgBSicon eBS2+r.svg
ab 19. September 1999
BSicon STR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(286,64) Graskallen overbygg (345 m)
BSicon tSTRa.svgBSicon exSTR.svg
BSicon tSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(288,82) Tunga overbygg (229 m)
BSicon tSTR.svgBSicon exSTR.svg
(286,88) Gråskallen-tunnelen (2710 m)
BSicon tSTR.svgBSicon exDST.svg
(288,70) Tunga (1909–1983)
BSicon tÜST.svgBSicon exSTR.svg
(288,89) Tunga
BSicon tSTRe.svgBSicon exhKRZWae.svg
(289,53) Brattfoss bru (14 m)
BSicon STR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(289,83) Brattfoss overbygg (130 m)
BSicon STR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(290,72) Hestfoss nedre overbygg (209 m)
BSicon STR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(291,19) Hestfoss øvre overbygg (238 m)
BSicon STR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(292,03) Storurdi overbygg (201 m)
BSicon hKRZWae.svgBSicon exSTR.svg
(292,23) Nye Storurdi bru (ab 20. September 1998, 46 m)
BSicon STR.svgBSicon exhKRZWae.svg
(292,31) Storurdi bru (46 m)
BSicon BS2l.svgBSicon eBS2r.svg
ab 19. September 1999
BSicon BS2+l.svgBSicon eBS2+r.svg
ab 1. Oktober 1995
BSicon STR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(292,99) Langbygget overbygg (420 m)
BSicon TUNNEL2.svgBSicon exSTR.svg
(295,88) Kongsnut tunnel (415 m)
BSicon STR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(296,01) Kongsnut nedre overbygg (191 m)
BSicon STR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(296,36) Kongsnut overbygg (162 m)
BSicon hKRZWae.svgBSicon exSTR.svg
(296,62) Kongsnut bru (160 m)
BSicon STR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(296,74) Kongsnut øvre overbygg (352 m)
BSicon hKRZWae.svgBSicon exSTR.svg
(297,07) Torstøl bru (160 m)
BSicon STR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(297,52) Torstøl overbygg (165 m)
BSicon STR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(298,48) Larsbu nedre overbygg (339 m)
BSicon STR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(299,01) Larsbu øvre overbygg (262 m)
BSicon BS2l.svgBSicon eBS2r.svg
ab 1. Oktober 1995
(300,75) Torbjørnstøl tunnel (90 + 190 + 325 m)
(301,55) Finse øst overbygg (189 m)
336,74 Finse 1222,2 moh.
(302,31) Finse vest overbygg (112 m)[1]
Finseelvi
BSicon .svgBSicon eABZgl.svgBSicon exSTR+r.svg
ab 16. Mai 1993
BSicon .svgBSicon tSTRa.svgBSicon exSTR.svg
(302,75) Finsetunnel (10.300 m) 1237,0 moh.
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(303,26) Finseneset overbygg (637 m)
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(304,19) Norenut overbygg (294 m)
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(305,19) Sanda overbygg(1488 m)
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(307,24) Slira overbygg (1655 m)
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exDST.svg
(308,35) Flossveggen kryssingsspor (nicht gebaut)
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(309,08) Fagerbotn overbygg (364 m)
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exSTR.svg
(309,08) Taugevatn (höchster Punkt) 1301,7 moh.
BSicon .svgBSicon tDST.svgBSicon exSTR.svg
309,58 Fagernut
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(309,76) Fagernut øst overbygg (838 m)
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(310,60) Fagerbotn tunnel (69 m)
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(310,67) Fagernut midtre overbygg (421 m)
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(311,09) Østre Fagernut tunnel (102 m)
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(311,19) Fagernut vest overbygg (70 m)
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(311,38) Kvina øst overbygg (91 m)
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(311,47) Vestre Fagernut tunnel (147 m)
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(311,62) Kvina midtre overbygg (1481 m)
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exÜST.svg
(312,28) Kvinå (1959) 1298,0 moh.
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
{313,00} Kvina tunnel (43 m)
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(313,05) Kvina vest overbygg (286 m)
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(313,33) Taugevatn tunnel (327 m)
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(313,66) Grjotruste overbygg (411 m)
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(314,07) Grjotrust tunnel (513 m)
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(314,58) Grjotruste øst overbygg (83 m)
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(314,71) Grjotruste vest overbygg (76 m)
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(314,79) Lagheller tunnel (813 m)
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(315,60) Lagheller overbygg (804 m)
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(316,40) Øvre Såta tunnel (55 m)
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(316,46) Såta øvre overbygg (44 m)
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(316,76) Nedre Såta tunnel (122 m)
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(316,88) Såta overbygg (509 m)
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(317,52) Fokkstu 1 overbygg (77 m)
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(317,60) Øvre Fokstua tunnel (99 m)
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(317,70) Fokkstu 2 overbygg (74 m)
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(317,98) Fokkstu 3 overbygg (87 m)
BSicon .svgBSicon tSTRe.svgBSicon exTUNNEL2.svg
(318,06) Nedre Fokstua tunnel (171 m)
BSicon exSTR+l.svgBSicon eKRZ.svgBSicon exSTRr.svg
BSicon exSTRl.svgBSicon eABZg+r.svgBSicon .svg
(318,57)
353,21
Høgheller-Abzweig, alte Trasse (1993)
(314,18) Øvre Høgda overbygg (451 m)
(318,96) Øvre Høgda tunnel (451 + 143 + 124 m)
(319,23) Nedre Høgda tunnel (80 + 161 m)
Oberer Høgheller-Tunnel (106 m)
Unterer Høgheller-Tunnel (154 m)
Oberer Midtstua-Tunnel (55 m)
Unterer Midtstua-Tunnel (55 m)
Skara-Tunnel (66 m)
Skomå-Tunnel (52 m)
Hallingskeid-Tunnel (111 m)
357,44 Hallingskeid 1110,1 moh.
Östlicher Hallingskeid-Tunnel (103 m)
Westlicher Hallingskeid-Tunnel (78 m)
Grøndalshalsen-Tunnel (265 m)
Oberer Tjoadal-Tunnel (486 m)
Mittlerer Tjoadal-Tunnel (41 m)
Unterer Tjoadal-Tunnel (72 m)
Oberer Grøndalen-Tunnel (242 m)
Unterer Grøndalen-Tunnel (163 m)
Klevefeten-Tunnel (154 m)
Kleven-Tunnel (136 m)
Moldåa, Kleva-Brücke (30 m)
Klevenosi-Tunnel (126 m)
(329,91) Øvre Lillekleven tunnel (54 m)
{330,15} Nedre Lillekleven tunnel (146 m)
Seltuft-Tunnel (45 m)
Oberer Seltuftberg-Tunnel (279 m)
Unterer Seltuftberg-Tunnel (96 m)
Oberer Bodladal-Tunnel (55 m)
Unterer Bodladal-Tunnel (21 m)
Reinunga-Tunnel (1820 m)
Styvedalen-Tunnel (65 m)
Kleiner Geithammer-Tunnel (76 m)
Mittlerer Geithammer-Tunnel (39 m)
Großer Geithammer-Tunnel (584 m)
Myrdalsleite-Tunnel (31 m)
Flåmsbana
370,44 Myrdal 866,8 moh.
Gravhals-Tunnel (5311 m)
376,79 Upsete (Bhf ab 10. Juni 1908, ab 15. November 1932 Hp) 850,2 moh.
Upsete-Tunnel (430 m)
Rustedal-Tunnel (79 m)
Vieren (9. Mai 1948–5. Oktober 1972)
Vieren Bp
Langvannsoset-Tunnel (115 m)
Oberer Ørneberget-Tunnel (140 m)
Unterer Ørneberget-Tunnel (76 m)
382,14 Ørneberget
BSicon exSTR+l.svgBSicon eABZgr.svgBSicon .svg
ab 23. September 1964
BSicon exTUNNEL2.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
(347,84) Kleivane-Tunnel (571 m)
BSicon exSTR.svgBSicon TUNNEL1.svgBSicon .svg
(347,58) Kleivane-Tunnel (1220 m)
BSicon exSTRl.svgBSicon eABZg+r.svgBSicon .svg
384,01 Ljosanbotn
Ljosandal-Tunnel (253 m)
Helle-Tunnel (29 m)
Rjoandal-Tunnel (229 m)
388,86 Mjølfjell 627,2 moh.
Almenningen-Tunnel (15 m)
Grytestølen-Tunnel (70 m)
392,19 Eggjareid (bis 9. Dezember 2012)[2]
394,44 Volli (bis 9. Dezember 2012)[2]
Oberer Vold-Tunnel (59 m)
Mittlerer Vold-Tunnel (78 m)
Unterer Vold-Tunnel (28 m)
397,37 Reimegrend
Großer Skiple-Tunnel (564 m)
400,94 Skiple
Kleiner Skiple-Tunnel (150 m)
Øyeflaten
Bø-Tunnel (89 m)
Urdland
Urdland-Tunnel (545 m)
Rastadlia-Tunnel I (57 m)
Rastadlia-Tunnel II (229 m)
Rastadlia-Tunnel III (248 m)
Rastadlia-Tunnel IV (313 m)
410,54 Kløve
Ygre Bp
413,67 Ygre
Ygre-Tunnel (62 m)
Gjerdåker
Tvilde-Tunnel (338 m)
Strandelva (59 m)
E16
Hardangerbanen von Palmafoss
419,96 Voss 56,5 moh.
BSicon .svgBSicon eABZgl.svgBSicon exSTR+r.svg
BSicon .svgBSicon TUNNEL1.svgBSicon exSTR.svg
Kvålsåsen-Tunnel (4923 m)
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon exHST.svg
Djukastein (1936–1990)
BSicon .svgBSicon eABZg+l.svgBSicon exSTRr.svg
Bulken
Bulken-Tunnel (705 m)
Vosso (48 m)
Seimsgrend (ab 15. Mai 1936)
Ho-Tunnel (710 m)
Saghaug
Skorve-Tunnel (7 m)
Evanger
BSicon exSTR+l.svgBSicon eABZgr.svgBSicon .svg
BSicon exSTR.svgBSicon STRl.svgBSicon STR+r.svg
ab 26. November 1962
BSicon exABZgl.svgBSicon exSTR+r.svgBSicon tSTRa.svg
ab 22. April 1954
BSicon exSTR.svgBSicon exTUNNEL1.svgBSicon tSTR.svg
(404,33) Væhle tunnel (98 m)
BSicon exSTR.svgBSicon exTUNNEL1.svgBSicon tSTR.svg
(408,80) Kattegjelet tunnel (567 m)
BSicon exSTR.svgBSicon exSTR.svgBSicon tSTR.svg
(404,23) Hærnes-Tunnel (3336 m)
BSicon exHST.svgBSicon exHST.svgBSicon tSTR.svg
(405,20) Hærnesvik
BSicon exSTR.svgBSicon exTUNNEL1.svgBSicon tSTR.svg
(406,08) Hærnes tunnel (59 m)
BSicon exSTR.svgBSicon exTUNNEL1.svgBSicon tSTR.svg
(407,58) Nakkegjelet 1 tunnel (140 + 444 + 16 m)
BSicon exSTR.svgBSicon exTUNNEL1.svgBSicon tSTR.svg
(407,98) Nakkegjelet 2 tunnel (400 m)
BSicon exTUNNEL1.svgBSicon exSTR.svgBSicon tSTR.svg
(408,12) Nakkegjelet I tunnel (252 m)
BSicon exTUNNEL1.svgBSicon exSTR.svgBSicon tSTR.svg
(408,48) Storevik tunnel (40 m)
BSicon exSTR.svgBSicon exTUNNEL1.svgBSicon tSTR.svg
(409,24) Kattegjel viadukt tunnel (21 m)
BSicon exTUNNEL1.svgBSicon exSTR.svgBSicon tSTRe.svg
(409,70) Lillevik tunnel (292 m, ab 31. Oktober 1928)
BSicon exABZg+l.svgBSicon exSTRr.svgBSicon STR.svg
ab 22. April 1954
BSicon exSTR.svgBSicon STR+l.svgBSicon STRr.svg
BSicon exSTRl.svgBSicon eABZg+r.svgBSicon .svg
ab 26. November 1962
BSicon exSTR+l.svgBSicon eABZgr.svgBSicon .svg
ab 10. November 1926
BSicon exSTR.svgBSicon tSTRa.svgBSicon .svg
(409,15) Røvstona tunnel (542 m)
BSicon exSTR.svgBSicon tSTRe.svgBSicon .svg
BSicon exHST.svgBSicon eHST.svgBSicon .svg
(410,24) Jørnevik (bis 9. Dezember 2012)[2]
BSicon exTUNNEL2.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
(410,58) Røvstona tunnel (168 m)
BSicon exSTRl.svgBSicon eABZg+r.svgBSicon .svg
ab 10. November 1926
Bolstadøyri
BSicon exSTR+l.svgBSicon eABZgr.svgBSicon .svg
Gamle Vossebanen ab 13. Dezember 1987
BSicon exSTR.svgBSicon TUNNEL2.svgBSicon .svg
(414,33) Bolstad-Tunnel (110 m)
BSicon exTUNNEL2.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
(414,38) Bolstad-Tunnel (9 m)
BSicon exSTR.svgBSicon tSTRa.svgBSicon .svg
BSicon exSTR.svgBSicon tSTR.svgBSicon .svg
(414,53) Trollkona-Tunnel (8043 m)
BSicon exTUNNEL2.svgBSicon tSTR.svgBSicon .svg
(414,56) Torbjørnstona tunnel (355 m)
BSicon exTUNNEL2.svgBSicon tSTR.svgBSicon .svg
(415,10) Bakkestona tunnel (113 m)
BSicon exTUNNEL2.svgBSicon tSTR.svgBSicon .svg
(415,73) Hyvingen tunnel (1339 m)
BSicon exTUNNEL2.svgBSicon tSTR.svgBSicon .svg
(417,36) Kløftefjell tunnel (465 m)
BSicon exHST.svgBSicon tSTR.svgBSicon .svg
418,04 Verpelstad (15. Mai 1936–1967)
BSicon exTUNNEL2.svgBSicon tSTR.svgBSicon .svg
(418,11) Trollkona tunnel (717 m)
BSicon exTUNNEL2.svgBSicon tSTR.svgBSicon .svg
(419,02) Djupevik tunnel (39 m)
BSicon exTUNNEL2.svgBSicon tSTR.svgBSicon .svg
(419,86) Tresneset tunnel (142 m)
BSicon exTUNNEL2.svgBSicon tSTR.svgBSicon .svg
(420,54) Bergsenden tunnel (721 m)
BSicon exTUNNEL2.svgBSicon tSTR.svgBSicon .svg
(421,32) Dalseid tunnel (50 m)
BSicon exHST.svgBSicon tSTR.svgBSicon .svg
421,70 Dalseid (15. Mai 1936–1967)
BSicon exTUNNEL2.svgBSicon tSTR.svgBSicon .svg
(428,44) Dalebrygga tunnel (ab 13. Dezember 1929, 475 m)
BSicon exTUNNEL2.svgBSicon tSTRe.svgBSicon .svg
(429,44) Daleura tunnel (29 m)
BSicon exSTRl.svgBSicon eABZg+r.svgBSicon .svg
Gamle Vossebanen ab 13. Dezember 1987
(424,39) Holhøyden tunnel (73 m)
(425,29) Dale 43,4 moh.
Dalegården
Hellestræ
Stanghelle (32,8 m)
Stanghelle
BSicon .svgBSicon tSTRa.svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon xtABZgl.svgBSicon tSTR+r.svg
Hættatunnelen III (110 m)
BSicon .svgBSicon extSTRe.svgBSicon tSTR.svg
Hettatunnelen 1 (771 m, ab 13. Dezember 1929)
BSicon .svgBSicon exTUNNEL2.svgBSicon tSTR.svg
Hættatunnelen II (353 m)
BSicon .svgBSicon exSTR.svgBSicon tSTR.svg
Hettatunnelen (1.243 m, ab 8. Juni 1954)
BSicon .svgBSicon exTUNNEL2.svgBSicon tSTR.svg
Hættatunnelen I (45 m)
BSicon .svgBSicon exSTR.svgBSicon tSTRe.svg
BSicon .svgBSicon xABZg+l.svgBSicon STRr.svg
BSicon .svgBSicon xABZgl.svgBSicon STR+r.svg
ab Juni 1972
BSicon .svgBSicon exSTR.svgBSicon eHST.svg
Fossmarkli (1936–?) 15 moh.
BSicon .svgBSicon exSTR.svgBSicon TUNNEL2.svg
Lille Fossmark I-tunnelen (38 m)
BSicon .svgBSicon eBS2l.svgBSicon BS2r.svg
BSicon .svgBSicon eBS2+l.svgBSicon BS2+r.svg
ab Juni 1972
BSicon .svgBSicon exTUNNEL1.svgBSicon TUNNEL2.svg
Lille Fossmark II-tunnelen (93 m)
BSicon .svgBSicon xABZg+l.svgBSicon STRr.svg
Store Fossmarktunnelen (742 m)
Skreien 1-tunnelen (300 m, ab 8. Dezember 1930)
zuvor: Store Skreien tunnel, 204 m, Lille Skreien tunnel: 52 m
und Skreienbakken hvelv tunnel: 16 m
BSicon .svgBSicon xtABZgl.svgBSicon tSTR+r.svg
Skreien 2-tunnelen (662 m, ab 7. November 1976)
BSicon .svgBSicon extSTRe.svgBSicon tSTR.svg
BSicon .svgBSicon exTUNNEL1.svgBSicon tSTR.svg
(zuvor zwei Tunnel, etwa 100 m)
BSicon .svgBSicon exSTR.svgBSicon tSTRe.svg
BSicon .svgBSicon xABZg+l.svgBSicon STRr.svg
475,17 Vaksdal 16,0 moh.
(440,83) Vaksdal bru (22 m)
(440,86) Vaksdal tunnel (180 m)
(441,39) Boge 1 tunnel (70 m)
(441,65) Boge 2 tunnel (81 m)
Bogegrend (15. Mai 1938–9. Dezember 2012)[2]
BSicon exSTR+l.svgBSicon eABZgr.svgBSicon .svg
Gamle Vossebanen (bis 6. August 1926)
BSicon exSTR.svgBSicon TUNNEL2.svgBSicon .svg
(442,88) Bogelia hvelv tunnel 1 (92 m)
BSicon exSTR.svgBSicon TUNNEL2.svgBSicon .svg
(442,99) Bogelia hvelv tunnel 2 (37 m)
BSicon exSTR.svgBSicon TUNNEL2.svgBSicon .svg
(443,06) Bogelia hvelv tunnel 3 (30 m)
BSicon exSTR.svgBSicon TUNNEL2.svgBSicon .svg
(443,24) Bogelia hvelv tunnel 4 (83 m)
BSicon exSTR.svgBSicon TUNNEL2.svgBSicon .svg
(443,62) Bogelia hvelv tunnel 5 (109 m)
BSicon exSTR.svgBSicon TUNNEL2.svgBSicon .svg
(443,80) Kjenes-Tunnel (410 m)
BSicon exHST.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
(444,21) Langhelle (15. November 1936–31. Mai 1970) 16,0 moh.
BSicon exSTR.svgBSicon HST.svgBSicon .svg
(444,21) Langhelle (1971–) 16,0 moh.
BSicon exSTR.svgBSicon tSTRa.svgBSicon .svg
BSicon exSTR.svgBSicon tSTRl.svgBSicon tSTR+r.svg
BSicon exTUNNEL1.svgBSicon .svgBSicon tSTR.svg
(444,27) Kråkeberg tunnel (ab 9. Mai 1930, 1060 m)
BSicon exSTR.svgBSicon .svgBSicon tSTR.svg
(444,27) Hananipa-Tunnel (ab 3. Mai 1970, 6096 m)
BSicon exABZgl.svgBSicon exSTR+r.svgBSicon tSTR.svg
BSicon exSTR.svgBSicon extSTRa.svgBSicon tSTR.svg
(445,87) Sandvik 1 tunnel (ab 15. Juli 1926, 375 m)
BSicon exTUNNEL2.svgBSicon extSTRe.svgBSicon tSTR.svg
Sandvik I tunnel
BSicon exTUNNEL2.svgBSicon exSTR.svgBSicon tSTR.svg
(446,16) Sandvik II tunnel (29 m)
BSicon exSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svgBSicon tSTR.svg
(446,77) Sandvik 2 tunnel (ab 15. Juli 1926, 29 m)
BSicon exABZg+l.svgBSicon exSTRr.svgBSicon tSTR.svg
BSicon exHST.svgBSicon .svgBSicon tSTR.svg
(447,58) Stavenesli (1. Juni 1919–31. Mai 1970)
BSicon exTUNNEL2.svgBSicon .svgBSicon tSTR.svg
(447,86) Stavenes 1 tunnel (60 m)
BSicon exTUNNEL2.svgBSicon .svgBSicon tSTR.svg
(448,09) Stavenes 2 tunnel (30 m)
BSicon exTUNNEL2.svgBSicon .svgBSicon tSTR.svg
(448,24) Hana tunnel (ab 21. April 1927, 334 m)
BSicon exTUNNEL2.svgBSicon .svgBSicon tSTR.svg
(449,89) Hvelv (ab 1955, 30 m)
BSicon exABZgl.svgBSicon exSTR+r.svgBSicon tSTR.svg
BSicon extSTRa.svgBSicon exTUNNEL1.svgBSicon tSTR.svg
(449,95) Hane II tunnel (729 m)
BSicon extSTR.svgBSicon exSTR.svgBSicon tSTR.svg
(449,95) Store Rødberg tunnel (ab 29. Oktober 1924, 1293 m)
BSicon extSTRe.svgBSicon exTUNNEL2.svgBSicon tSTR.svg
(450,82) Hane I tunnel (40 m)
BSicon exABZg+l.svgBSicon exSTRr.svgBSicon tSTR.svg
BSicon exSTR.svgBSicon tSTR+l.svgBSicon tSTRr.svg
BSicon exSTR.svgBSicon tSTRe.svgBSicon .svg
BSicon exSTR.svgBSicon TUNNEL2.svgBSicon .svg
(452,41) Trengereid spor 2 tunnel (54 m)
BSicon exSTRl.svgBSicon eABZg+r.svgBSicon .svg
Gamle Vossebanen (bis 6. August 1926)
487,05 Trengereid
Trengereid-Tunnel I (83 m)
Sunnes bekk-Tunnel (83 m)
Trengereid-Tunnel II (116 m)
Slåtta bekk-Tunnel (20 m)
Risnes-Tunnel I (26 m)
Risnes-Tunnel II (92 m)
Risnes-Tunnel III (291 m)
Risneset
Risneselva
BSicon .svgBSicon xABZgl.svgBSicon STR+r.svg
ab 21. Februar 1928
BSicon .svgBSicon exSTR.svgBSicon tSTRa.svg
Romslo I-tunnelen (581 m)
BSicon .svgBSicon exhKRZWae.svgBSicon tSTR.svg
Flotenelva
BSicon .svgBSicon exSTR.svgBSicon tSTRe.svg
BSicon .svgBSicon xABZg+l.svgBSicon STRr.svg
Romslo-Tunnel II (377 m)
Romslo
Songstad-Tunnel I (583 m)
Songstad-Tunnel II (330 m)
Songstad-Tunnel III (295 m)
BSicon exSTR+l.svgBSicon eABZgr.svgBSicon .svg
ab 11. Dezember 1966
BSicon exhKRZWae.svgBSicon hKRZWae.svgBSicon .svg
Holebekken
BSicon exSTR.svgBSicon tSTRa.svgBSicon .svg
Herlandtunnelen (1966, 781 m)
BSicon exBHF.svgBSicon tSTR.svgBSicon .svg
(457,92) Herland (10. Juli 1916–11. Dezember 1966, Hp ab 1. Okt. 1958) 6 moh.
BSicon exhKRZWae.svgBSicon tSTR.svgBSicon .svg
Holaelva
BSicon exSTR.svgBSicon tSTRe.svgBSicon .svg
BSicon exSTRl.svgBSicon eABZg+r.svgBSicon .svg
493,27 Takvam (bis 9. Dezember 2012)[2]
Takvam-Tunnel (251 m)
Tunestveit-Tunnel (61 m)
BSicon STR+l.svgBSicon ABZgr.svgBSicon .svg
494,00 Abzw. Tunestveit zur Gamle Vossebanen nach Midttun
BSicon LSTR.svgBSicon tSTRa.svgBSicon .svg
Arnanipa-Tunnel (2190 m)
BSicon LSTRl.svgBSicon tKRZ.svgBSicon LSTR+r.svg
BSicon .svgBSicon tSTRe.svgBSicon LSTR.svg
BSicon .svgBSicon BHF.svgBSicon LSTR.svg
496,57 Arna nye (1964, 8,0 moh.)
BSicon .svgBSicon tSTRa.svgBSicon exLSTR.svg
Ulrikstunnel (1964, 7670 m)
BSicon .svgBSicon tBST.svgBSicon exLSTR.svg
(466,25) Ulriken (Blockstelle)
BSicon .svgBSicon tSTRe.svgBSicon exLSTR.svg
BSicon .svgBSicon BRÜCKE1.svgBSicon exLSTR.svg
Kalfarveien (68 m)
BSicon .svgBSicon eABZg+l.svgBSicon exSTRr.svg
von Solheim an der Gamle Vossebanen
BSicon .svgBSicon ABZgl.svgBSicon STR+r.svg
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon KDSTxe.svg
Nygårdstangen terminal
BSicon exSTR+l.svgBSicon eABZgr.svgBSicon exTUNNEL1.svg
Nygårdsparken
BSicon exTUNNEL1.svgBSicon STR.svgBSicon exSTR.svg
Havnebane nord (1421 m, 1921)
BSicon exSTR.svgBSicon KBHFe.svgBSicon exSTR.svg
505,89 Bergen (1913) 3,9 moh.
BSicon exSTR.svgBSicon .svgBSicon exKBSTe.svg
Dokken
BSicon exABZgr.svgBSicon .svgBSicon .svg
nach Skuteviken
BSicon exKBSTe.svgBSicon .svgBSicon .svg
Skoltegrunnskaien

Legende: Die Kilometerangaben in Klammern entsprechen der Quelle Banedata 2004
mit dem Ausgangswert 89,57 km in Hønefoss. Zu diesem Zeitpunkt wurden die
Kilometerangaben mit der Linienführung über Roa gerechnet.

Die Bergensbane[3] ist eine Eisenbahnstrecke in Norwegen. Sie verbindet die Hauptstadt Oslo mit Bergen, der zweitgrößten norwegischen Stadt. Sie ist eine der höchstgelegenen Hauptbahnen Europas und gilt als eine der landschaftlich schönsten Bahnstrecken in Nordeuropa. Die Strecke wird von Tag- und Nachtzügen bedient.

Als Bauprojekt war die Bergensbane zwischen Drammen und Bergen etwa 470 km lang. Der seither durch mehrere Neutrassierungen verkürzte Schienenweg von Oslo nach Bergen ist heute bei Führung über Drammen etwa 505 km lang, bei Führung über Roa rund 471 km.[4] Güterzüge werden meist über Roa geführt, während die Personenzüge über die längere, aber schneller zu befahrende Verbindung via Drammen verkehren. Die Fahrzeit im Personenverkehr beträgt sieben Stunden.[5] Infrastrukturbetreiber der Strecke ist Bane NOR.

Bei einer Umfrage der norwegischen Fachzeitschrift Teknisk Ukeblad (deutsch Technisches Wochenblatt) wählten die Leser den Bau dieser Bahn zum fünftgrößten technischen Meisterwerk Norwegens im 20. Jahrhundert.

Streckenverlauf[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ein Abschnitt der Bergensbane bei Finse auf der Hardangervidda. Der im Bild gezeigte Abschnitt wurde durch einen Tunnel ersetzt.
Bahnhof Trengereid mit NSB Type 69
Video von der Bergensbane, 9. Oktober 2009
Steigungsdiagramm der Bergen-Bahn

Bergensbanen führt über die größte Hochebene Europas, die Hardangervidda. Sie verläuft dabei über eine Strecke von etwa 100 km oberhalb der Baumgrenze. Am ursprünglichen Scheitelpunkt erreichte die Strecke 1.301 m über dem Meer. Seit der Eröffnung des Finsetunnels liegt der höchste Punkt bei 1.237 Metern.

Die Bauarbeiten gestalteten sich entsprechend schwierig. Es mussten insgesamt 182 Tunnel mit einer Gesamtlänge von 73 km und weitere Lawinenschutzbauten errichtet werden, um einen Ganzjahresbetrieb zu ermöglichen. Die Strecke führt außerdem über etwa 300 Brücken. Der längste Tunnel der Strecke, der 1993 erbaute Finsetunnel, ist etwa 10,3 km lang.

Vom Bahnhof Myrdal zweigt die Flåmsbana zum Aurlandsfjord ab. Die in Voss abzweigende und erst 1935 eröffnete Granvinbanen nach Granvin wurde 1985 für den Personen- und 1989 für den Güterverkehr eingestellt. 1991 wurden die Gleise teilweise abgebaut.

Auf der Hardangervidda führt neben der Bahnlinie der Rallarvegen entlang, der für Radtouristen geeignet ist. Von Oslo nach Hønefoss führte die Strecke ursprünglich über Roa und die heutige Roa-Hønefosslinjen (Jevnakerbanen). Der planmäßige Personenverkehr nach Bergen befährt heute die annähernd 24 km längere Route über Drammen.

Oslo–Hønefoss[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Hønefoss–Geilo[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Hønefoss im Tal der Storelva wird nordwestwärts ins Tal der Sogna hinein verlassen, dem an seiner Nordseite bis Sokna gefolgt wird. Um in das Tal des Krøderen zu gelangen, folgt die Bergensbahn dem Rudselva, passiert die Seen Langevannet und Breidvannet sowie den 2,3 Kilometer langen Haverstingtunnelen, der parallel zum Ørgenviktunnelen des Riksvei 7 verläuft. Der Hallingdalselva und das Tal Hallingdal wird weiter nordwestwärts meist in linksseitiger (östlicher bzw. nördlicher) Tallage bergan benutzt, wobei die größeren Ansiedlungen Flå und Nesbyen bedient werden. Bei Svenkerud nördlich von Nesbyen wird die Talseite gewechselt und nach Gol südwestwärts gefahren, wobei der Anstieg bis Geilo steiler wird.

Geilo–Voss (Hardangervidda)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Hinter Geilo erfolgt die eigentliche Überschreitung der Hardangervidda. Im Tal eines der beiden oberen Zuflüsse des Hallingdalselva, des Usteåne, gelegen, folgt die Bahnstrecke an kleineren Seen entlang bis zum Kulminationspunkt bei Finse, wobei hier der 2,7 Kilometer lange Gråskallentunnel beim Bahnhof Haugastøl die Linienführung verbessert. Nach dem Scheitelbahnhof Finse folgt der über 10 Kilometer lange Finsetunnel, der die ursprüngliche offene Trassenführung in über 1200 Meter Seehöhe ersetzte. Im Høgheller-Abzweig fädelt die Neubaustrecke wieder in die Ursprungstrasse ein, die mit zahlreichen Einhausungen an der Nordflanke des Moldåtals entlang führt, bis sie nach Überbrückung des Flusses und Wechsel auf die südliche Talseite vorbei an den Seen Seltuftvatnet und Reinungavatnet Myrdal und den Abzweig zur Flåmsbana erreicht.

Im mehr als fünf Kilometer langen Gravhals-Tunnel wird das Bergmassiv zum Einzugsgebiet des Vosso unterfahren: Zunächst nutzt die Bahnstrecke, jeweils teils hoch an den nördlichen Talflanken, westwärts die ineinander übergehenden Oberlaufstäler der Uppsetfurche, des Kleielva und des Raundalselva, bis bei Voss das Vangsvatnet erreicht wird.

Voss–Bergen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Vossotal wird ab hier weiter an seiner Nordflanke bis zur Station Bulken genutzt. Bei Bolstadøyri, wo mit dem Bolstadfjord der Atlantik erreicht wird, wechselt die Strecke an die Südflanke Im mehr als acht Kilometer langen, 1987 eröffneten, Trollkona-Tunnel wechselt die Trasse ins untere Bergsdal nach Dale (Vaksdal). Der Tunnel im Bergmassiv war wegen des Ausbaus des Riksvei E16 (Straßenverbindung zwischen Oslo und Bergen) am Bolstadfjord unter Nutzung der Altbaustrecke nötig geworden. Südlich von Dale wird bei Stanghelle der Veafjord, der hier in den Sørfjord (Osterøy) übergeht, erreicht. An seinem Ost- bzw. Südufer führt die Strecke bis Herland an der Osterøy-Brücke entlang. Erwähnenswert ist der sechs Kilometer lange Hananipatunnel zwischen Vaksdal und Trengereid, der 1970 als Linienverbesserung in Betrieb genommen wurde. Nach Herland beginnt der rund 2,2 Kilometer lange Arnanipa-Tunnel, unmittelbar gefolgt vom 7,6 Kilometer lange Ulrikstunnel, mit welchem die frühere, deutlich längere, Streckenführung über Nesttun 1964 aufgegeben werden konnte. Nun ist das Stadtgebiet von Bergen erreicht, die Strecke folgt einem kurzen Teil der Altbaustrecke bis zum Endbahnhof Bergen.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Eröffnungszeremonie

Entstehung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Vorschläge, Bergen über eine Eisenbahn mit der Hauptstadt zu verbinden, kamen 1870 auf. Zu der Zeit waren von der 1871 eröffneten Bahnverbindung Oslo–Stockholm schon die letzten 60 km in Bau. Seit 9. Juni 1865 gab es eine Konzession für eine Schmalspurbahn von Bergen nach Voss, die Vossebane, die am 20. Mai 1883 in Betrieb ging. Für den Verlauf der neuen Strecke wurden verschiedene Pläne diskutiert. Zu einer Entscheidung kam das Storting, das norwegische Parlament, erst 1894. Neben dem Beschluss zur Umspurung der Vossebane wurde zunächst nur die Teilstrecke von Voss zum Scheitelpunkt am Taugevatn bei Finse festgelegt. Der Rest der Strecke wurde 1898 genehmigt.

Am 11. August 1904 war die Vossebane vollständig von Kapspur auf Normalspur umgebaut und als erster Abschnitt der Bergensbane betriebsbereit.[6]

Die Anlage der Trasse durch das Hochland erforderte großen Aufwand. Tunnel und Einschnitte mussten durch massives Gneisgestein gegraben und gesprengt werden. Für den überwiegend mit Handarbeit vorgenommenen Bau des Tunnels bei Gravhals wurden sechs Jahre benötigt.

Der Abschnitt von Voss nach Myrdal wurde 1906 eröffnet. Die gesamte Strecke wurde am 27. November 1909 für den Personenverkehr freigegeben. König Haakon sagte bei der Eröffnungsfeier, dass Bergensbanen das ingenieurtechnische Meisterwerk Norwegens seiner Generation sei.

Technische Einrichtungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Verlauf der Strecke wurden für die Behandlung von Lokomotiven folgende technische Einrichtungen erbaut:

  • Sokna – Drehscheibe für Triebwagen
  • Gulsvik – Drehscheibe
  • Nesbyen – Drehscheibe
  • Ål – Lokschuppen, Drehscheibe
  • Geilo – Drehscheibe
  • Haugastøl – Drehscheibe
  • Finse – Lokschuppen, Drehscheibe
  • Fagernut – Drehscheibe
  • Myrdal – Lokschuppen, Drehscheibe
  • Reimegrend – Drehscheibe
  • Voss – Lokschuppen, Drehscheibe
  • Garnes – Lokschuppen, Drehscheibe
  • Kronstad – Drehscheibe
  • Bergen – Lokschuppen, Drehscheibe

Betrieb und Umbauten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Seit Inbetriebnahme der Bahn wurden mehrfach größere Neutrassierungen vorgenommen, um kurvenreiche Abschnitte zu begradigen oder besonders durch Lawinen und Schneeverwehungen gefährdete Abschnitte zu umgehen.

Zwischen Tunestveit östlich von Arna, Arna und Bergen wurde am 1. August 1964 eine 11,89 km lange Neutrassierung eröffnet, mit dem die bisher 32,64 km lange Streckenführung deutlich verkürzt werden konnte. Der seit 1956 errichtete neue Abschnitt umfasst den 2.190 m langen Arnanipa-Tunnel und den 7.670 m langen Ulrikentunnel durch den Bergener Hausberg Ulriken.
Auf der bisher genutzten längeren Verbindung verblieb lokaler Güterverkehr sowie bis zum 31. Januar 1965 Vorortpersonenverkehr zwischen Nesttun und Bergen. Am 1. März 1980 wurde der mittlere Abschnitt Midtun–Nesttun–Minde stillgelegt. Der östliche Teil der alten Strecke wird zwischen Garnes, Arna und Midtun seit 1994 als Museumsbahn genutzt: die Gamle Vossebane. Das Teilstück zwischen Minde, Kronstad und Bergen wurde für den Güterverkehr genutzt. Es wurde 2019 stillgelegt und teilweise für eine Erweiterung des Bybanen-Netzes verwendet.[1][7][8]

Eine weitere Neutrassierung erfolgte 1993 mit dem Ersatz des ursprünglich höchsten Abschnitts der Bergensbane durch den 10,3 km langen Finsetunnel.

Bis 1957 wurden Dampflokomotiven eingesetzt, es folgten Diesellokomotiven. Doch schon wenige Jahre später wurde mit der Elektrifizierung der Strecke begonnen. Seit 1964 ist sie vollständig mit 15 kV und 16 2/3 Hz Wechselstrom elektrifiziert.

Ausbau und Planungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nach dem Brand der hölzernen Schneeschutz-Galerie Hallingskeid am 16. Juni 2011 auf der Bergenbahn sollen alle hölzernen Schneeschutz-Galerien, auch die der Flåmsbana, durch Stahl-Skelett-Bauten ersetzt werden.[9]

Die Strecke soll zwischen 2019 und 2021 mit ETCS Level 2 ausgerüstet werden.[10]

Zweispuriger Ausbau des Abschnittes Bergen–Arna

Das Ausbauprojekt beinhaltet folgende Hauptpunkte:

  • Umbau des Bahnhofes Arna mit vier Bahnsteiggleisen[11]
  • Neubau eines einspurigen Tunnels direkte neben dem bisherigen Ulrikstunnel (Ulrikstunnelen) mit 7,8 km Länge, der erste Tunnel in Norwegen, der mit Fester Fahrbahn gebaut wird[11]
  • Sanierung des alten Tunnels aus dem Jahr 1964[11]
  • Endausbau der Doppelspur zwischen Bergen und Fløen mit ERTMS, gesteuert vom Bahnhof Bergen und Kapazitätserweiterung für den Güterbahnhof Nygårdstangen.[11]

Die ersten 765 Meter des 7,8 Kilometer langen neuen Tunnels wurden auf traditionelle Weise gesprengt, da in diesem Bereich ein weiteres Gleis für Zugkreuzungen verlegt wird. Diese Sprengungen begannen im November 2014. Der Querschnitt dieses Tunnelteils variiert zwischen 144 und 300 Quadratmetern, ansonsten sind es 68 Quadratmeter.

Zusätzlich wurden zwei Tunnel zwischen dem alten und dem neuen Tunnel gesprengt, um Züge zwischen den Tunnelröhren überleiten zu können. Jeder von ihnen ist 150 Meter lang. 16 kleinere Querverbindungen zwischen den Tunneln zu Fluchtwegen und technischen Anlagen wurden zwischen September 2017 und April 2018 gesprengt. Die restlichen sieben Kilometer des neuen Tunnels wurden erstmals in Norwegen ab Januar 2016 mit einer Tunnelbohrmaschine gebohrt. Ab dem Herbst 2019 wurde er mit bahntechnischen Anlagen ausgestattet. Die Anbindung des neuen Tunnels dauerte etwa vier Wochen. Am 11. November 2020 wurde der alte Tunnel gesperrt und mit dem Umbau der Gleise und Weichen begonnen. An diesem Tag war der Bahnhof Arna letztmals mit Personal besetzt.

Der Tunnel wurde am 13. Dezember 2020 in Betrieb genommen, seither wird der Bahnhof Arna ferngesteuert.[11][12][13]

Bereits am 21. November 2020 begann die Sanierung des alten Tunnels, der später zusammen mit dem neuen Tunnel die Doppelspur durch den Berg bildet. Auf den ersten 1200 Metern von Arna her wird mit dem Einbau einer neuen Unterkonstruktion und eines neuen Entwässerungssystems ein neuer Wasser- und Frostschutz eingebracht, ebenso auf den ersten 180 Metern des Tunnelendes auf der Seite von Bergen her. Um Platz dafür zu schaffen, muss der Tunnelquerschnitt durch Sprengen verbreitert werden.

Im Rest des 7,6 Kilometer langen Tunnels wird der Wasser- und Frostschutz nur bei Bedarf erneuert. Zudem wird Platz für Ventilatoren und weitere technische Geräte geschaffen.[13]

Die gesamten Arbeiten sollen 2024 abgeschlossen werden.[13]

Bahnhöfe[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bild Station Höhe in
Metern[14]
Entfernung
(in km)
von Oslo
von Bergen
Østbanen sjøsiden.jpg Oslo
Sentralstasjon
2 0
493
IC-tog til Larvik og Flytoget på Asker stasjon TRS 061028 027.jpg Asker 104 24
469
Drammen1.jpg Drammen 2 41
452
Hokksund station.jpg Hokksund 8 58
435
Vikersund station.jpg Vikersund 67 84
409
Honefoss-stasjon-1tb.jpg Hønefoss 96 112
381
Flå 155 174
319
Nesbyen stasjon.jpeg Nesbyen 168 208
285
Gol Station.JPG Gol 207 225
268
Al station Norway.jpg Ål 436 250
243
Geilo Bahnhof.jpg Geilo 794 275
218
Ustaoset stasjon.jpeg Ustaoset 990 286
207
Haugastøl stasjon.jpeg Haugastøl 988 297
196
El18 finse08.jpg Finse 1222 324
169
Hallingskeid stasjon.jpeg Hallingskeid 1110 345
148
Myrdal P9230240.JPG Myrdal 867 358
135
Upsete stasjon.jpeg Upsete 850 364
129
Mjølfjell stasjon.jpeg Mjølfjell 627 376
117
Voss Station.jpg Voss 57 407
86
Dale 43 447
46
Arna stasjon.JPG Arna 8 483
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Bergen Railway Station facade2.jpg Bergen 2 493
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Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Bergensbanen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Wikivoyage: Bergenbahn – Reiseführer

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. a b Thor Bjerke, Finn Holom: Banedata 2004. Data om infrastrukturen til jernbanene i Norge. Hrsg.: Jernbaneverket, Norsk Jernbanemuseum und Norsk Jernbaneklubb Forskningsavdelingen. NJK Forskningsavdelingen, Hamar/Oslo 2004, ISBN 82-90286-28-7, urn:nbn:no-nb_digibok_2011040708010 (norwegisch).
  2. a b c d e Stasjonsstrukur-Prosjektet. (PDF) Delrapport for strekningene Bergensbanen (Bergen–Vikersund), Sørlandsbanen (Stavanger–Nordagutu), Flåmsbana, Arendalsbanen. In: banenor.no. 28. März 2012, abgerufen am 8. März 2020 (norwegisch).
  3. Im Norwegischen ist die Endung „-en“ bei Substantiven ein bestimmter Artikel. Daher ist die korrekte Bezeichnung in deutschen Texten entweder „Bergensbanen“ oder „die Bergensbane“.
  4. Strekningsbeskrivelse Bergensbanen. Bane NOR, 13. November 2020, abgerufen am 1. Dezember 2020 (norwegisch).
  5. Tog i Norge – Setekart. Oslo – Bergen (Bergensbanen). (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 16. Januar 2016; abgerufen am 3. August 2021 (norwegisch).
  6. Nils Carl Aspenberg; Glemte Spor. Boken om sidebanenes tragiske liv. Banenforlag, Oslo 1994, ISBN 82-91448-00-0, S. 237.
  7. Nye Nygårdstangen gir mer gods på bane. Bane NOR, 15. November 2019, abgerufen am 1. Dezember 2020 (norwegisch): „Bane NOR har nylig avviklet godsterminalen på Minde“
  8. Mindemyren: Jernbane. 2019, abgerufen am 1. Dezember 2020 (norwegisch, Fotos des Streckenrückbaus zwischen Minde und Bergen).
  9. RAPPORT OM JERNBANEULYKKE BERGENSBANEN, HALLINGSKEID STASJON, 16. JUNI 2011. TOG 62. (PDF) In: fido.nrk.no. Statens havarikommisjon for transport, Juni 2012, abgerufen am 3. August 2021 (norwegisch).
  10. ETCS pilot goes live. In: Railway Gazette International. Band 171, Nr. 10, 2015, ISSN 0373-5346, S. 7 (unter ähnlichem Titel online).
  11. a b c d e Arna–Bergen. In: banenor.no. Abgerufen am 10. Dezember 2020 (norwegisch).
  12. Mer om prosjektet. In: banenor.no. 24. Januar 2020, abgerufen am 10. Dezember 2020 (norwegisch).
  13. a b c Banebrytande tunnel klar for trafikk. Abgerufen am 10. Dezember 2020 (norwegisch).
  14. Oslo S – Bergen, Bergensbanen. In: banenor.no. Abgerufen am 12. März 2020 (norwegisch).