BVG-Baureihe IK
| U-Bahn Berlin Kleinprofil-Baureihe IK | |
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.jpg) Zug 1025 auf dem Testgleis der Betriebswerkstatt Grunewald
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| Nummerierung: | 1025–1 bis -4 + 1026-1 bis -4 |
| Anzahl: | 2 Triebzüge (Prototypen), 38 weitere bestellt[1] |
| Hersteller: | Stadler Pankow |
| Baujahr(e): | 2015 |
| Achsformel: | 2'Bo'+Bo'Bo'+ Bo'Bo'+Bo'2' |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | 51.640 mm |
| Höhe: | 3210 mm |
| Breite: | 2400 mm |
| Drehzapfenabstand: | 7.570 mm |
| Drehgestellachsstand: | 1800 mm |
| Höchstgeschwindigkeit: | 70 km/h |
| Stundenleistung: | 1080 kW |
| Stromsystem: | 750 V Gleichstrom |
| Stromübertragung: | seitliche, von oben bestrichene Stromschiene |
| Kupplungstyp: | Scharfenbergkupplung |
| Sitzplätze: | 72/80 |
| Stehplätze: | 258 |
| Fußbodenhöhe: | 875 mm |
Die Baureihe IK ist ein Fahrzeugtyp für das Kleinprofilnetz der Berliner U-Bahn.
Entwicklung
Im Juni 2012 bestellten die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) bei Stadler Pankow zunächst zwei Prototypen, die seit 2015 im Testeinsatz sind. Seit September 2015 sind die zwei Prototypen der Baureihe im Linienbetrieb. Weiteren umfasst die Bestellung eine Option zur anschließenden Lieferung von 24 Serienfahrzeugen, die ab 2017 als Ersatz für die Züge der Baureihe A3L71 gedacht sind. Der Gesamtauftrag hat ein Volumen von rund 158 Millionen Euro.[2] Über diesen Auftrag hinaus besteht die Option zur Bestellung von weiteren 10 Fahrzeugen.[3] Die BVG führte 2015 unter ihren Fahrgästen eine Umfrage durch, um einen Spitznamen für die Baureihe IK zu bestimmen. Anfang Mai 2015 entschied sich die BVG für „Icke“.[4] Inwiefern dieser Spitzname tatsächlich Eingang in den Normalsprachgebrauch findet, bleibt abzuwarten.
Im Mai 2013 stellte die BVG ein rund 9,4 Meter langes 1:1-Modell eines Endwagens vor. An diesem wurden Detailabstimmungen für die endgültige Gestaltung vorgenommen.[5] Die Fertigung der Prototypen begann im April 2014, im August desselben Jahres konnte die Endmontage abgeschlossen werden.[3] Anfang Februar 2015 erfolgte die Lieferung des ersten Zugs, des zweiten Anfang März 2015. Diese werden – zusammen als ein Acht-Wagen-Zug – mehrere Monate auf Testfahrten ohne und mit Fahrgästen erprobt.[6][7] Nach Verzögerungen sind die Testzüge 1025 und 1026 seit September 2015 im Linienbetrieb auf der Linie U1 und auf der Linie U2.[8] Nach Abschluss der umfangreichen Testphase sollten ab November 2016 dann 24 Serienfahrzeuge produziert werden, deren Auslieferung zwischen Dezember 2017 und November 2018 hätte stattfinden sollen.[9] Im Juli 2015 wurden elf weitere Vorserienfahrzeuge bestellt, die aus dem „Sondervermögen Infrastruktur der Wachsenden Stadt (SIWA)“ finanziert und ab 2017 ausgeliefert werden sollen.[10] Im Juli 2016 bewilligte der Aufsichtsrat der BVG den Kauf von 27 weiteren Fahrzeugen.[1][11]
Aufbau
Technisch basiert die Baureihe IK auf der Straßenbahnserie Tango von Stadler. Dabei wird das Konzept der Baureihe HK aus vier durchgehend begehbaren Wagen übernommen, wobei zwei Halbzüge im Betrieb zu einem „Acht-Wagen-Vollzug“ gekuppelt werden können. Die Kupplung mit Fahrzeugen der Serie HK ist möglich und wird teilweise im Fahrgastbetrieb praktiziert. Des Weiteren verfügen die Züge über einen Polaritätsumschalter, um theoretisch auch den Betrieb im Großprofilnetz zu ermöglichen. Wegen des bombierten Wagenquerschnitts erhöht sich die Breite des Fahrgastraums gegenüber den bisherigen Fahrzeugen faktisch um rund zehn Zentimeter, ohne in Konflikt mit den bestehenden Bahnsteigkanten zu geraten.[12] Die Tunnel des Kleinprofilnetzes sind für die breiteren Züge grundsätzlich geeignet, jedoch mussten zur Gewährleistung des Sicherheitsabstands in einigen Tunnelabschnitten die Pfeiler versetzt werden.[13]
Die Fahrzeuge sind luftgefedert und mit einer energiesparenden Beleuchtungs- und Signaltechnik sowie neuen Fahrgastinformationssystemen ausgestattet. Jeder vierteilige Halbzug ist durchgängig barrierefrei zugänglich und verfügt über eine Gesamtkapazität von etwa 330 Plätzen, davon etwa 80 Sitzplätze in Längsbestuhlung und 250 Stehplätze. Die Mehrzweckbereiche werden gegenüber der Vorgängerbaureihe vergrößert, weiterhin erhalten alle Wagen Videokameras.[6] Durch Rekuperation beim Bremsen wird im Betriebsalltag mit einer Energierückgewinnungsquote von rund einem Fünftel gerechnet.[5]
Bewertung und Kritik
Positiv wahrgenommen wird das in einem Berliner U-Bahnfahrzeug erstmals eingesetzte moderne Fahrgastinformationssystem sowie die deutliche Markierung der Rollstuhl-Plätze. Dagegen stellt die Ausrüstung eines Halbzugs mit 72 festen Sitzplätzen einen Negativ-Rekord aller Kleinprofil-Fahrzeuge dar. Weiterhin werden u.a. vom Fahrgastverband IGEB die „steinharten Sitze“ kritisiert sowie das Festhalten der BVG am Bekleben der Fensterscheiben.[14]
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ a b BVG bestellt 27 neue U-Bahnen vom Typ "Icke". Berliner Morgenpost, 6. Juli 2016, abgerufen am 18. Juli 2016.
- ↑ BVG-Aufsichtsrat schreibt neue U-Bahnfahrzeuge aus. bahninfo.de, 22. Juni 2012
- ↑ a b Mehr Fahrgäste erfordern mehr Fahrzeuge – Bericht vom Fahrgast-Sprechtag U-Bahn 2014. In: Signal. Nr. 6, 2014, S. 18.
- ↑ Aufruf vom 5. Mai 2015: „Icke“ – so heißt Berlins neue U-Bahn
- ↑ a b Berlins neuestes Top-Modell: Die neue Berliner U-Bahn als 1:1 Modell. Berliner Verkehrsbetriebe, 8. Mai 2013, abgerufen am 17. Mai 2013.
- ↑ a b BVG stellt ersten U-Bahnzug vom Typ IK vor. (PDF) Berliner Verkehrsbetriebe, 3. Februar 2015, abgerufen am 3. Februar 2015.
- ↑ Zweiter IK-Vorserienzug eingetroffen. (PDF) Berliner Verkehrsbetriebe, 5. März 2015, abgerufen am 6. März 2015.
- ↑ Auf der U12 rollt eine U-Bahn namens "Icke". Berliner Morgenpost, 2. September 2015.
- ↑ Mehr Fahrgäste erfordern mehr Fahrzeuge – Bericht vom Fahrgast-Sprechtag U-Bahn 2014. In: Signal. Nr. 6, 2014, S. 18.
- ↑ Pressemitteilung der BVG vom 20. Juli 2015: http://unternehmen.bvg.de/de/index.php?section=downloads&cmd=32&download=1674
- ↑ Neue U-Bahnen für Berlin gefordert. Der Tagesspiegel, 12. Juli 2016, abgerufen am 17. Juli 2016.
- ↑ So werden Berlins neue U-Bahnen aussehen. Berliner Verkehrsbetriebe, 17. September 2012, abgerufen am 20. September 2012.
- ↑ Die neue U-Bahn ist zu dick. In: Der Tagesspiegel. 15. Januar 2014, abgerufen am 26. Januar 2015.
- ↑ Neue Wagen braucht die Stadt. In: Signal. Nr. 2, 2015, S. 10 ff.