Bahnhof Hamburg Diebsteich

Hamburg Diebsteich
Bahnsteig, 2008 Bahnsteig, 2008
Daten
Bauform	Durchgangsbahnhof
Bahnsteiggleise	2
Abkürzung	ADT
IBNR	8001438
Preisklasse	5
Lage
Ort/Ortsteil	Altona-Nord
Land	Hamburg
Staat	Deutschland
Koordinaten	53° 34′ 6″ N, 9° 56′ 4″ O53.5682489.934321
Bahnhöfe im Raum Hamburg

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Der Bahnhof Hamburg Diebsteich ist ein Durchgangsbahnhof in Hamburg-Altona-Nord. Der Bahnhof soll zum Fernbahnhof ausgebaut werden und im Jahr 2023 den Bahnhof Hamburg-Altona als Haltestelle des Fernverkehrs ersetzen.

Lage

Der Bahnhof befindet sich östlich der Kreuzung der Straßen Schleswiger Straße und Am Diebsteich nahe dem Friedhof Diebsteich. Der Zugang zum Bahnhof erfolgt über den Plöner Stieg, der von der Plöner Straße im Süden, der Großen Bahnstraße im Nordosten sowie durch den Diebsteichtunnel erreicht werden kann. Die Station befindet sich am nördlichen Ende der Überwerfungen im Gleisdreieck im Vorfeld des Bahnhofs Hamburg-Altona.

Geschichte

Gewässer unter der Diebsteichbrücke (Februar 2015)

Der Bahnhof Hamburg Diebsteich wurde im Zusammenhang mit dem Bau der S-Bahnstrecke von Holstenstraße nach Pinneberg erstellt. Der Kredit über 6,5 Millionen DM für den Streckenaus- und -neubau wurde 1956 von der Stadt Hamburg bewilligt. Diese Strecke wurde mehr oder weniger parallel zur Bahnstrecke Hamburg-Altona–Kiel erbaut. Dabei wurde zwischen Langenfelde und Eidelstedt die bestehende Bahnstrecke Hamburg-Altona–Neumünster benutzt. In der Folge verkehrten die Züge der AKN nur noch bis Eidelstedt.

Die Strecke zwischen Holstenstraße und Langenfelde wurde am 26. September 1962 eröffnet, wobei dieser Abschnitt anfänglich nur eingleisig befahrbar war. Dabei wurde auch der einzige zwischen diesen beiden Bahnhöfen gelegene Bahnhof – der Bahnhof Hamburg Diebsteich – eröffnet. Die Strecke wurde am 26. Mai 1965 nach Elbgaustraße verlängert und am selben Tag der AKN-Betrieb nach Eidelstedt zurückgenommen. Die Gesamtstrecke nach Pinneberg wurde am 22. September 1967 eröffnet.

Von der ursprünglichen S-Bahn-Strecke von Holstenstraße nach Pinneberg gab es keine direkte Verbindung zwischen Hamburg Diebsteich und Hamburg-Altona. Diese Verbindungsstrecke, die eine weitere Überwerfung über die Fernverkehrsgleise notwendig machte, wurde erst am 31. Mai 1981 eröffnet.

Der Name „Diebsteich“ leitet sich vermutlich von der plattdeutschen Bezeichnung für „tiefer See“ ab und bezieht sich auf einen heute nicht mehr vorhandenen Teich, der östlich der Haltestelle lag.

Ausstattung

Der Bahnhof besitzt einen Mittelbahnsteig, der die beiden S-Bahngleise erschließt. Der Zugang zum Bahnsteig befindet sich im südlichen Teil des Bahnhofs. Der Bahnsteig ist in diesem Bereich überdacht.

Betrieb

Der Bahnhof wird von den Linien S3 und S21 der S-Bahn Hamburg bedient. Züge Richtung Elbgaustraße halten am östlichen Bahnsteig; S-Bahnen Richtung Hauptbahnhof fahren vom gegenüberliegenden Bahnsteig ab.

Linie	Verlauf

Die von der AKN Eisenbahn AG betriebene Linie A1 verkehrt in den Morgenstunden auf den S-Bahngleisen von Eidelstedt weiter bis Hauptbahnhof.

A1	(Zeitweise: Hamburg Hbf – Dammtor – Sternschanze – Holstenstraße – Diebsteich – Langenfelde – Stellingen –) Eidelstedt – Quickborn – Ulzburg Süd – Kaltenkirchen – Bad Barmstedt – Boostedt (nicht im HVV-Tarif: – Neumünster)

Ausbau zum Fernverkehrshalt

Hintergrund und Geschichte

Bereits 1997 und 2004 informierte die Deutsche Bahn die Stadt Hamburg über ihre Planungen für einen Rückbau des Bahnhofs Altona nach dem Bau eines neuen Fernbahnhofs im Bereich des heutigen S-Bahnhofs Hamburg Diebsteich. Grund hierfür war die möglicherweise notwendige Sanierung einer Eisenbahnbrücke nördlich des Bahnhofs Altona. Wegen der Geräuschentwicklung bei Zugfahrten wird dieser Streckenabschnitt von Anliegern auch als „Quietschkurve“ bezeichnet. Neuere Überlegungen zur Verlegung des Bahnhofs gehen auf das Stadtentwicklungsprojekt Neue Mitte Altona zurück. Im Rahmen des Projekts sollen auf dem Gelände des Bahnhofs Altona unter anderem Wohneinheiten und Parkflächen entstehen. Der Senat der Stadt Hamburg beschloss im Dezember 2007, vorbereitende Untersuchungen zur Umgestaltung des Stadtteils Altona einzuleiten. 2010 schrieb die Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt einen Wettbewerb aus. Ziel des Wettbewerbs war, Ideen für die Umgestaltung des Bezirks zu entwickeln. Der im November 2010 vorgestellte Siegerentwurf sah die Verlegung des Bahnhofs Altona nach Diebsteich vor. Die freiwerdenden Flächen sollten anderweitig bebaut werden.

Im Mai 2012 wurde die Einrichtung eines Vorbehaltsgebiets beschlossen; im September 2012 stimmte die Hamburger Bürgerschaft einem Masterplan zur Weiterentwicklung von Altona zu. Dirk Kienscherf, baupolitischer Sprecher der SPD-Bürgerschaftsfraktion, bezeichnete die Baumaßnahme als „Jahrhundertprojekt“. Nach Einschätzung von Hans-Detlef Roock von der CDU stelle die Erweiterung des Bahnhofs das zweitgrößte Entwicklungsprojekt Hamburgs nach dem Bau der HafenCity dar. Am 1. Juli 2014 gab die Deutsche Bahn bekannt, den Bahnhof Altona bis 2023 an den Standort des heutigen Bahnhofs Diebsteich verlegen zu wollen. Vorgesehen ist ein achtgleisiger Bahnhof mit sechs Fern- und Regionalbahngleisen sowie zwei S-Bahn-Gleisen. Zudem soll ein neues Empfangsgebäude gebaut werden. Das Planfeststellungsverfahren soll Ende 2015 beginnen. Die Stadt Hamburg soll das Grundstück der Deutschen Bahn zum 30. Juni 2015 für 38,8 Millionen Euro erwerben.

Bauvorhaben

Im Zuge des Neubaus sind 25 Kilometer neue Gleise sowie 48 Weichen geplant. Der Umbau soll während des laufenden Betriebs erfolgen. Die Bahn plant einen schlichten Bahnhofsneubau, was von Lokalpolitikern aber als unzureichend angesehen wird.

Reaktionen

Die Bürgerschaftsfraktion der SPD bezeichnete die Verlegung des Bahnhofs als wegweisend für die zukünftige Entwicklung Altonas. Liane Melzer, Leiterin des Bezirksamts, sagte, dass die Entscheidung das schönste Geschenk zum 350. Geburtstag Altonas sei.

Heike Sudmann begrüßte als stadtpolitische Sprecherin der Partei Die Linke zwar die zu erwartende Lärmreduktion, die sich durch die Verlegung der Strecke ergeben würde, war jedoch der Meinung, dass dafür auch eine Verlagerung des Fernverkehrs in Richtung der bestehenden S-Bahn-Gleise ausreichend sei. Ihr Parteikollege Robert Jarowoy nannte die Entscheidung einen schlechten Tag für Altona, da dem Stadtteil mit der Verlegung des Bahnhofs ein Stück Identität genommen werde. Zugleich kritisierte er die unzureichende Bürgerbeteiligung.

In einem Kommentar auf Spiegel Online begrüßte Franziska Bossy die Neu- und Umbaupläne und bezeichnete diese als richtige Entscheidung. Als Gründe nannte sie, dass durch eine Sanierung des Bahnhofs Altona kein Geld gespart würde und die Verlegung des Bahnhofs im Interesse der meisten Hamburger liege. Zudem könne somit das Bahnhofsgelände in Altona saniert werden.

Literatur

• Erich Staisch; Die Hamburger S-Bahn Chronik eines modernen Verkehrsmittels. Verlag Hoffmann und Campe 1979, ISBN 3-455-08874-0
• Ralf Heinsohn: Schnellbahnen in Hamburg. Die Geschichte von S-Bahn und U-Bahn 1907–2007. Books on Demand GmbH, Norderstedt 2006, ISBN 3-8334-5181-5. 

Weblinks

• 

  Commons: S-Bahnhof Diebsteich – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
• Informationen und Planfeststellungsunterlagen der Stadt Hamburg zum geplanten Fernbahnhof