Bahnhof

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Dieser Artikel behandelt die Verkehrs- und Betriebsanlage Bahnhof; zu weiteren Bedeutungen siehe Bahnhof (Begriffsklärung).
Luftaufnahme des Rangierbahnhofes Kornwestheim bei Stuttgart (Mai 2008)
Bahnhofsgebäude von Ilmenau (Thüringen) aus den 1870er Jahren
Das Empfangsgebäude des Bahnhofes von Munderkingen
Ein zum Haltepunkt zurückgebauter Bahnhof (Schnaittach)
Bürgerbahnhof Landsberg, 2005 erster privatisierter Bahnhof Deutschlands und Bahnhof des Jahres 2007

Ein Bahnhof (abgekürzt Bf. oder Bhf.) ist eine Verkehrs- und Betriebsanlage einer Bahn, zum Beispiel einer Eisenbahn.

Definitionen und Benennungen[Bearbeiten]

Der Begriff Bahnhof wird in verschiedenen Bedeutungen verwendet:

  • Fachsprachlich ist der Bahnhof in Deutschland durch die Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) in § 4 Abs. 2 definiert:
    „Bahnhöfe sind Bahnanlagen mit mindestens einer Weiche, wo Züge beginnen, enden, ausweichen oder wenden dürfen.“
    Damit gehört in Deutschland der Bahnhof als Betriebsstelle zur Gruppe der Zugmeldestellen.
  • Nach der österreichischen Definition muss ein Bahnhof unbedingt Signale aufweisen:
    „Bahnhöfe sind Betriebsstellen, in denen Züge beginnen, enden, oder einander ausweichen können. Bahnhöfe werden von Einfahrsignalen oder Trapeztafeln begrenzt …“[1]
  • In der Schweiz wurde früher zwischen Bahnhof und Station im Sinne von zwei Größenklassen derselben Funktion (maßgebend waren die Verkehrspunkte) unterschieden. Heute werden die beiden Begriffe synonym verwendet, wobei sich der Begriff Bahnhof stärker durchsetzt. Die Gesetzgebung verwendet die Begriffe schon lange synonym, meint damit aber die Zugangsorte für den Publikumsverkehr,[2] allenfalls den Güterverkehr. In der Fahrdienstsprache ist ein Bahnhof die ...
    „Anlage innerhalb der Einfahrsignale, wo solche fehlen innerhalb der Einfahrweichen, zur Regelung des Zugverkehrs und der Rangierbewegungen, meistens mit Publikumsverkehr.“
    Dies schließt somit auch Güterbahnhöfe, Rangierbahnhöfe und Dienststationen mit ein.
  • Umgangssprachlich bezeichnet der Begriff Bahnhof
    • eine Anlage, an der Reisende Züge besteigen oder verlassen dürfen (das schließt also Haltepunkte mit ein) bzw. Züge be- oder entladen oder neu zusammengestellt oder umgruppiert werden.
    • das Empfangsgebäude (Deutschland) bzw. Aufnahmegebäude (Schweiz und Österreich).
    • die Gesamtheit aus Bahnanlagen und Empfangsgebäude, für die der Bahnhofsbetreiber das Hausrecht besitzt.

Bahnhof und Haltepunkt[Bearbeiten]

Nach der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung ist in Deutschland eine Zugangsstelle ohne Weiche kein Bahnhof im betrieblichen Sinne, sondern ein Haltepunkt. Bei einer teilweisen Streckensperrung wird in den meisten Fällen der Verkehr auf der Schiene bis zum nächstgelegenen Bahnhof aufrechterhalten, da die Züge an den Haltepunkten in der Regel nicht ohne komplizierte betriebliche Verfahrensweisen wenden können und der entsprechende Streckenabschnitt nicht immer durch ein Signal gedeckt ist.

Dem deutschen Haltepunkt entspricht annähernd die österreichische Haltestelle.

In Deutschland wiederum ist eine Haltestelle der Eisenbahn ein Haltepunkt, der mit einer Abzweigstelle oder einer Anschlussstelle zusammenfällt.

Es gibt auch Bahnhöfe, die keinen Reisendenzugang (Bahnsteige und Empfangsgebäude) haben. Neben Güterbahnhöfen gibt es dabei Bahnhöfe, die ausschließlich eisenbahnbetrieblichen Funktionen dienen, insbesondere der Zugbildung und Auflösung von Zügen, der Zugkreuzung und dem Überholen von Zügen. Dient ein solcher Bahnhof auf Grund der Fahrplanlage vornehmlich einer dieser Funktionen, spricht man auch von einem Betriebsbahnhof, speziell Rangierbahnhof oder Überholbahnhof.

Bei U-Bahnen unterscheidet man im Allgemeinen nicht zwischen Bahnhöfen und Haltepunkten.

Hauptbahnhof[Bearbeiten]

Hauptartikel: Hauptbahnhof

Gibt es mehrere Bahnhöfe an einem Ort, von denen einer den anderen betrieblich übergeordnet ist oder das zumindest historisch einmal war, wird dieser häufig als Hauptbahnhof bezeichnet. Dieser liegt meistens – aber nicht notwendigerweise – an zentraler Stelle im Ort und ist verkehrstechnisch gut erschlossen, insbesondere als zentraler Verknüpfungspunkt verschiedener Zuglinien.

Namensgebung[Bearbeiten]

Bahnhöfe werden meistens nach der Ortschaft oder dem Ortsteil benannt, in dem sie sich befinden. Nach Eingemeindungen oder Umbenennungen können jedoch auch historische Namen erhalten bleiben. Teilweise wurden in Orten mit mehreren Bahnhöfen diese nach der Eisenbahnstrecke oder der Bahngehellschaft unterschieden, zu der sie gehörten. So hieß zum Beispiel der in Berlin gelegene Ausgangspunkt der Berlin-Görlitzer Eisenbahn Berlin Görlitzer Bahnhof (ähnlich bei den anderen Berliner Kopfbahnhöfen) oder der heutige Bahnhof Frankfurt (Main) Süd Bebraer Bahnhof. Die Namen der beiden Bahnhöfe der sächsischen Stadt Großenhain, Großenhain Berliner Bahnhof und Großenhain Cottbuser Bahnhof, haben sich bis in die heutige Zeit gehalten. Umgangssprachlich werden die Nord- und Südflügel des Münchner Hauptbahnhofes immer noch Starnberger Bahnhof bzw. Holzkirchner Bahnhof genannt. Ähnliche Namensformern gibt bzw. gab es auch in vielen anderen Ländern.

In ländlichen Gebieten bestehen manchmal Doppelnamen für den gemeinsamen Bahnhof zweier Orte.

In Orten mit (aktuell oder historisch) mehreren Bahnhöfen bestehen hierfür verschiedene Möglichkeiten, Bahnhöfe unterschiedlich zu benennen, nämlich nach

  • der dort verkehrenden Bahngesellschaft. Das war historisch sehr verbreitet, z. B. Main-Weser-Bahnhof in Frankfurt am Main. Heute gibt es das vorrangig bei Privat- und Museumsbahnen,
  • der betrieblicher Bahnhofsart (Personen-, Güter-, Rangierbahnhof usw.),
  • der geografischen Lage des Bahnhofs,
    • der Himmelsrichtung: Vielerorts gibt es jeweils einen Nord-, Ost-, Süd- und/oder Westbahnhof,
    • der Höhe: im Bereich von Thüringen und Sachsen, in Ungarn u. a. existieren mancherorts ein oberer und ein unterer Bahnhof,
    • der Lage zur Stadt: Mitte, Stadt oder Zentrum für einen zentral gelegenen Bahnhof von i. d. R. untergeordneter Verkehrsbedeutung.
  • Stadtteilen, Vororten oder eingemeindeten Orten, und zwar bestehend aus:
    • dem vorangestellten Namen des Hauptortes und nachfolgend dem Namen des Ortsteiles (in manchen Ländern mit und in anderen Ländern ohne Bindestrich, in Deutschland immer mit Bindestrich[3], in der Schweiz immer ohne Bindestrich, außer Namen in französischer Sprache immer mit Bindestrich[4]) oder
    • nur dem Namen des Ortsteils.
  • Straßennamen
  • Eigennamen von Einrichtungen oder Unternehmen, die sich in der Nähe des Bahnhofs befinden.
  • Namen von Persönlichkeiten.
  • Zahlen:
    • Nummerierung der Bahnhöfe. In einigen Ländern, besonders im Bereich der ehemaligen Sowjetunion, wurden die Bahnhöfe vieler Ortschaften durchgehend nummeriert (z. B. gibt es im Eisenbahnknoten Pensa fünf Bahnhöfe mit den Bezeichnungen Penza I bis Penza V). Die Nummerierung sagt dabei nichts über die Art und Bedeutung der Bahnhöfe aus.
    • Benennung der Bahnhöfe nach dem Streckenkilometer, an dem sie liegen. Dies ist besonders in Gegenden verbreitet, in denen sich in der Nähe keine Siedlung befindet.
  • sonstige geographische Namen wie Täler, Berge usw.; z. B. der Bahnhof Drängetal an der Harzquerbahn

Personal[Bearbeiten]

Die verantwortliche Gesamtleitung des Verkehrs- und Betriebsdienstes lag in der Hand des „Bahnhofsvorstands“. In Deutschland gibt es diese Funktion seit Jahrzehnten nicht mehr, in einigen anderen Ländern blieb sie bis zur Auftrennung in Verkehr und Infrastruktur bestehen. Wo sich die Funktion des Bahnhofsvorstands gehalten hat, gehört sie heute in der Regel zur Infrastruktur.

Bei den deutschen Bahnen war der „Bahnhof“ einerseits eine Begrifflichkeit aus dem behördlichen Organisationsgefüge. In diesem Sinne war der „Bahnhof“ als Dienststelle eine unmittelbare Bundesbehörde, die betrieblich zumeist aus mehreren „Bahnhöfen“ (im betrieblichen Sinne) bestand. Diese Stelle wurde von einem Dienststellenleiter geführt, einem Beamten zumeist des gehobenen Dienstes mit polizeilichen Befugnissen. Insofern gibt es den Begriff „Bahnhof“ nach der Auflösung der Deutschen Bundesbahn und der Deutschen Reichsbahn nur noch im betrieblichen Sinne der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO). Kommerzielle, technische und betriebliche Aufgaben sind heute in verschiedenen Händen.

Einheitlich steht der Bahnhof unter der gesetzlichen Begrifflichkeit der Bahnanlage, die dem Hausrecht eines Infrastrukturunternehmens untersteht. Betrieblich ist der Bahnhof zumeist eine Zugmeldestelle, die nach den gesetzlichen Bestimmungen stets mit einem verantwortlichen Fahrdienstleiter besetzt sein muss. Im Zuge der technischen Entwicklung ist der Fahrdienstleiter allerdings immer öfter nicht mehr örtlich anzutreffen, sondern regelt den Verkehr ferngesteuert als Mitarbeiter einer Betriebszentrale, als Zugleiter oder als Bediener ferngesteuerter Bahnhöfe.

Bahnhofsarten[Bearbeiten]

Lageplan des historischen Berliner Bahnhofs in Hamburg
Historischer Kopfbahnhof: Görlitzer Bahnhof in Berlin (1928)

Bahnhöfe werden nach verschiedenen Kriterien unterschieden. Dazu zählen unter anderem ihre Aufgabe und Funktion, ihre Lage im Netz, Grundrissform oder die bautechnische Gestaltung der Gleis- und sonstigen Anlagen.[5][6]

Unterscheidung nach Lage im Netz[Bearbeiten]

Endbahnhof[Bearbeiten]

Hauptartikel: Endbahnhof

Ein Endbahnhof liegt am Ende einer Bahnstrecke oder mehrerer Strecken.[5][6][7] Die architektonische Form oder weitere Eigenschaften sind durch diesen Begriff nicht festgelegt.

Zwischenbahnhof[Bearbeiten]

Hauptartikel: Zwischenbahnhof

Ein Zwischenbahnhof ist eine Betriebsstelle an einer durchgehenden Bahnstrecke. Teilweise versteht man unter einem Zwischenbahnhof nur einen, von dem keine weitere Strecken abzweigen,[5] teilweise wird auf diese Unterscheidung verzichtet[7] bzw. zwischen einfachen Zwischenbahnhöfen und Zwischenbahnhöfen mit Streckenverzweigungen unterschieden.[6]

Trennungsbahnhof[Bearbeiten]

Hauptartikel: Trennungsbahnhof

In einem Trennungsbahnhof zweigt mindestens eine Strecke ab, wobei im Unterschied zum Anschlussbahnhof ein Übergang von Zügen von der einen auf die andere Strecke üblich ist, z. B. Essen Hbf, Bahnhof Arth-Goldau, Innsbruck Hbf.

Anschlussbahnhof[Bearbeiten]

Bahnhof Aulendorf im Jahre 2011 mit Zügen dreier verschiedener Gesellschaften und Anschlussbahnhof links
Hauptartikel: Anschlussbahnhof

Ein Anschlussbahnhof ist ein Bahnhof, wo von einer Strecke (mindestens) eine weitere abzweigt, wobei es (je nach Definition) keinen regelmäßigen durchgehenden Zugverkehr gibt[5] (was jedoch betriebliche Verbindungen und Wagenübergang nicht ausschließt) bzw. die abzweigende Strecke deutlich untergeordnet ist.[7] Teilweise wird in der Literatur auch nicht zwischen Anschluss- und Trennungsbahnhöfen unterschieden.[6]

Kreuzungsbahnhof[Bearbeiten]

Hauptartikel: Kreuzungsbahnhof

Von einem Kreuzungsbahnhof spricht man, wenn sich mindestens zwei Strecken in einem Bahnhof kreuzen, z. B. Duisburg Hbf, Neuss Hbf. Wird die Zahl der Strecken, die in einem Bahnhof zusammentreffen größer, wird auch die Bezeichnung Knotenbahnhof verwendet.

Berührungsbahnhof[Bearbeiten]

Ein seltener Typ ist der Berührungsbahnhof, in dem sich zwei Strecken berühren, ohne sich zu kreuzen, z. B. Bahnhof Montabaur, Bahnhof Landquart oder Bahnhof Weida.[6][7] Dabei kann es aber Gleisverbindungen zwischen den Gleisen beider Strecken geben.

Zur Zeit der ehemaligen privaten Eisenbahn-Gesellschaften war der Bahnhof Mülheim-Eppinghofen ein Berührungsbahnhof der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft und der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft.

Knotenbahnhof[Bearbeiten]

Knotenbahnhöfe sind in diesem Zusammenhang mehrfache Trennungs- und/oder Kreuzungsbahnhöfe einer größeren Anzahl von Strecken.[6]

Unterscheidung nach Grundrissform[Bearbeiten]

Kopfbahnhof[Bearbeiten]

Hauptartikel: Kopfbahnhof

In einem Kopfbahnhof oder Sackbahnhof enden die Hauptgleise in Stumpfgleisen, eine Durchfahrt ist nicht möglich. Häufig steht das Empfangsgebäude am Gleisende. Insbesondere bei historisch älteren Bauten folgt am Gleisende ein Gleiswechsel oder eine Drehscheibe, um Triebfahrzeuge an das andere Ende ihres Zuges umsetzen zu können.

Umgangssprachlich werden die Begriffe Kopfbahnhof und Endbahnhof oft synonym gebraucht. Es gibt jedoch Unterschiede. Es können Endbahnhöfe auch in Durchgangsform gebaut sein, etwa bei einer geplanten Streckenverlängerung. Umgekehrt kann es auch Zwischenbahnhöfe in Kopfform gebaut sein, etwa bei manchen Spitzkehren.

Durchgangsbahnhof[Bearbeiten]

Hauptartikel: Durchgangsbahnhof

Die häufigste Bahnhofsbauart ist der Durchgangsbahnhof. Hierbei durchlaufen die Hauptgleise einer oder mehrerer durchgehende Strecken das Bahnhofsgelände, erhalten dort Gleisverbindungen und erweitern sich gegebenenfalls durch zusätzliche Bahnhofsgleise, z. B. Wuppertal Hbf, Bern. Das Empfangsgebäude liegt meistens seitlich zum Gleisfeld.

Besondere Bauformen[Bearbeiten]

Reiterbahnhof[Bearbeiten]

Hauptartikel: Reiterbahnhof

Bei einem Reiterbahnhof ist das Empfangsgebäude quer über das Gleisfeld gebaut, z. B. Hamburg Hbf oder Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe.

Keilbahnhof[Bearbeiten]

Hauptartikel: Keilbahnhof

In einem Keilbahnhof trennen sich mehrere Strecken im Bahnsteigbereich. Das Empfangsgebäude liegt hierbei meist mittig zwischen den sich trennenden Strecken, welche einen Keil bilden, z. B.: Bahnhof Jena-Göschwitz, Döbeln Hauptbahnhof, Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel.

Beim Hamburger Hauptbahnhof befindet sich das Empfangsgebäude quer über den Bahnsteigen (siehe Abschnitt Reiterbahnhof). Die Strecken Richtung Harburg (Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg und Bahnstrecke Hannover–Hamburg) bzw. Berliner Tor (Bahnstrecke Lübeck–Hamburg, Bahnstrecke Berlin–Hamburg und S-Bahn Hamburg) zweigen noch innerhalb der Bahnsteige auseinander, auf der anderen Seite werden sie in der Hamburg-Altonaer Verbindungsbahn zusammengeführt.

Inselbahnhof[Bearbeiten]

Hauptartikel: Inselbahnhof

Bei einem Inselbahnhof wird das Empfangsgebäude komplett von den Gleisanlagen umschlossen, z. B. Halle (Saale) Hbf oder Bahnhof Minden (Westfalen).

Turmbahnhof[Bearbeiten]

Hauptartikel: Turmbahnhof

In einem Turmbahnhof kreuzen sich mehrere Strecken niveaufrei, z. B. Berlin Hbf oder Bahnhof Bürstadt. Bei einem Teil der Turmbahnhöfe (z. B. Osnabrück Hbf) gibt es Verbindungsstrecken zwischen beiden Ebenen.

Tunnelbahnhof[Bearbeiten]

Hauptartikel: Tunnelbahnhof

Tunnelbahnhöfe liegen vollständig unterirdisch. Meistens handelt es sich um einfache Durchgangsbahnhöfe oder quasi unterirdische Turmbahnhöfe, wenn sie mehrere Tunnelstrecken verbinden, z. B. die S-Bahnhöfe Bahnhof Frankfurt (Main) Konstablerwache und Zürich Stettbach.

Die Bezeichnung Tiefbahnhof wird meistens gleichbedeutend verwendet, kann aber auch einen Bahnhof in einem nach oben offenen Trogbauwerk bezeichnen, z. B. der Bahnhof Köln/Bonn Flughafen oder der Bahnhof Zürich Stadelhofen.

Dreiecksbahnhof[Bearbeiten]

Der sehr seltene Dreiecksbahnhof ist ein Bahnhof, bei dem eine zusätzliche Verbindung zwischen den abzweigenden Strecken besteht, z. B. Ludwigshafen (Rhein) Hbf oder Herlasgrün.

Unterscheidung nach Funktionen[Bearbeiten]

Personenverkehr[Bearbeiten]

Güterverkehr[Bearbeiten]

Personen- und Güterverkehr[Bearbeiten]

  • Eisenbahnknoten, wichtige Verknüpfung verschiedener Strecken,
  • Grenzbahnhof, z. B. Aachen Hbf, und der funktional ähnliche
  • Transitbahnhof
  • Übergabebahnhof – ein Bahnhof, in dem Güterzüge oder Wagengruppen an einen anderen Güterverkehrsbetreiber übergeben werden.
  • Fährbahnhof, an der Küste eines Flusses, eines Sees oder des Meeres, der unmittelbar in einen Fähranleger übergeht, sodass Eisenbahnfahrzeuge auf die Eisenbahnfähren auffahren und übergesetzt werden können; Beispiele: Bahnhof Puttgarden, Messina

Betriebsbahnhof[Bearbeiten]

Skizze zur Verlegung des Miltenberger Bahnhofs

Mehrere Funktionen[Bearbeiten]

Bahnhofsanlagen können aus mehreren Teilen unterschiedlicher Funktion zusammengesetzt sein: so liegen z. B. Güter- oder Abstellbahnhöfe bei kleinen und mittleren Bahnhöfen meistens unmittelbar neben oder auch häufig direkt hinter dem Personenbahnhof. Vielen größeren und manchen mittleren Bahnhöfen ist oder war ein Bahnbetriebswerk angeschlossen. In den größten Eisenbahnkomplexen sind oft mehrere Bahnhöfe unterschiedlicher Funktion getrennt voneinander angelegt, zum Beispiel in Mannheim der Hauptbahnhof und der Rangierbahnhof.

In den Anfangsjahren der Eisenbahn wurden Bahnhöfe in Deutschland häufig an großen Flüssen angelegt, um den Bahntransport mit dem gut ausgebauten Flusstransportverkehr zu verbinden. Nachdem die ersten Knotenpunkte der Eisenbahnen entstanden, wurde die Forderung nach der Projektierung der Bahnhöfe unter logistischen Gesichtspunkten gestellt. Der Ingenieur und Direktor der sächsischen Eisenbahnverwaltung Max Maria von Weber stellte dazu die ersten verbindlichen Regeln auf, die später allgemein anerkannt wurden.

Spezielle Funktionen[Bearbeiten]

Gemeinschaftsbahnhof[Bearbeiten]

Bahnhof Bayerisch Eisenstein: Die unterschiedliche Gestaltung des Empfangsgebäudes verweist auf die beiden Eigentümer und die dort verlaufende Grenze zwischen Deutschland (hinten) und Tschechien (vorne).

In einem Gemeinschaftsbahnhof trifft die Infrastruktur mehrerer Eisenbahninfrastrukturunternehmen aufeinander. Einige Grenzbahnhöfe sind Gemeinschaftsbahnhöfe. Entweder werden die Anlagen gemeinsam genutzt oder jedes Unternehmen hat – ganz oder teilweise – eigene Anlagen, die ausschließlich von ihm genutzt werden. Ein besonders eindrucksvolles Beispiel für einen Gemeinschaftsbahnhof ist der Bahnhof Bayerisch Eisenstein, bei dem die Staatsgrenze das Empfangsgebäude hälftig teilt.

Spurwechselbahnhof[Bearbeiten]

Ein Spurwechselbahnhof besteht in der Regel aus zwei Bahnhöfen oder Bahnhofsteilen mit Gleisen verschiedener Spurweiten. Dort müssen Reisende entweder umsteigen und die Fracht umgeladen werden oder es besteht die Möglichkeit, Fahrzeuge umzuspuren. Beispiele für solche Umspurbahnhöfe: Brest Passaschyrski, Beispiel für Umladebahnhof: Galați Transbordare (wörtliche deutsche Übersetzung: Umladen) in Rumänien.

Systemwechselbahnhof[Bearbeiten]

In einem Systemwechselbahnhof wechselt die Stromversorgung für elektrische Triebfahrzeuge (Systemtrennstelle). Wird kein Mehrsystemfahrzeug eingesetzt, muss hier für die Weiterfahrt die Bespannung des Zuges gewechselt werden. Oft handelt es sich um einen Grenzbahnhof. Beispiel für einen solchen Systemwechselbahnhof ist der Bahnhof Brennero/Brenner auf der Brennerbahn an der Grenze zwischen Österreich und Italien.

Keine betrieblichen Funktionen[Bearbeiten]

Zu den Bahnhöfen ohne betriebliche Funktion zählt die seltene Gattung des Scheinbahnhofs. Dazu zählt die die Bahnhofsattrappe Brasilien, die im Zweiten Weltkrieg Bombenangriffe vom Hauptbahnhof Stuttgart ablenken sollte.

Kulturbahnhof[Bearbeiten]
Der ehemalige Bahnhof Seidingstadt von 1888. Fahrbetrieb der Schmalspurbahn Hildburghausen - Heldburg - Lindenau/Friedrichshall bis 1946. In dem Fachwerkgebäude befindet sich das Heimatmuseum

Nicht, wenig oder kaum genutzte Bahnhofsgebäude werden seit Mitte der 1990er Jahre als Kulturbahnhof (KuBa) genutzt. In diesen werden Ausstellungen, Theateraufführungen oder Filme gezeigt, Bücher verliehen, Esskultur zelebriert, Künstlern Ateliers zur Verfügung gestellt, Initiativen/Vereine, Diskotheken untergebracht. Oft stehen diese Gebäude unter Denkmalschutz. Beispiele sind Kassel Hauptbahnhof, der Bahnhof Kreuztal, der Bahnhof Düsseldorf-Eller, der Bahnhof Weimar, der Bahnhof Worpswede, der Bahnhof Heldburg, der Bahnhof Seidingstadt, der Bahnhof Uelzen und Jena Saalbahnhof.

Geschichte[Bearbeiten]

Anfangsphase[Bearbeiten]

Ein altes Bahnhofsgebäude der Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft, zwischen Velbert-Neviges und Wuppertal-Vohwinkel an der ehemaligen Spitzkehre, genannt Kopfstation

Bahnhöfe wurden für den Betrieb einer Eisenbahn sofort notwendig, da die Fahrzeuge abgestellt werden – daher die deutsche Bezeichnung: Bahn-Hof –, Züge gebildet und Reisenden und Gütern eine Gelegenheit gegeben werden musste, den Zug zu erreichen. Erste Vorbilder waren hinsichtlich der Empfangsgebäude die Relaisstationen des Postverkehrs, die ebenfalls Warteräume und Fahrschein-Ausgaben beherbergten. Da Züge aber länger als Postkutschen waren und die Zahl der Reisenden höher, kamen bald Bahnsteige, Bahnsteigüberdachungen und – vor allem in den großen Endbahnhöfen – Bahnsteighallen hinzu.

Da in der Anfangszeit der Eisenbahn das reisende Publikum mit der neuen Technik noch nicht vertraut war und deren Gefahren unterschätzte – oder die Eisenbahnverwaltungen davon zumindest ausgingen – wurde der Kontakt zwischen den Reisenden und dem Zug streng reglementiert: Reisende durften den Bahnsteig erst betreten, wenn der Zug dort zum Stehen gekommen war. Letzte Relikte dieser Reisendensicherung waren die – in Deutschland – erst in den 1970er Jahren abgeschafften Bahnsteigsperren. Ferner wurden die Reisenden, bevor der Zug sich in Bewegung setzte, in den Wagen eingeschlossen. In Großbritannien lassen sich teilweise heute noch die Türen der Eisenbahnwagen von innen nicht öffnen (man muss vielmehr das Fenster öffnen, um den außen angebrachten Türgriff zu betätigen). Nach dem Eisenbahnunfall von Versailles am 8. Mai 1842, bei dem es über 50 Tote gab, da die Reisenden sich selbst nicht mehr aus dem brennenden Zug befreien konnten, wurde darauf bald verzichtet. Die baulichen Maßnahmen, ein möglichst strenger Ausschluss von Nichtberechtigten beim Betreten des Bahnhofsgeländes, wurden aber beibehalten. In Syrien werden z. B. noch heute auch jeder neu gebaute Bahnhof von einer Mauer umgeben und die Ein- und Ausfahrtsgleise durch verschließbare Tore gesichert. Die Bahnhofsgebäude aus den allerersten Jahre der Eisenbahn waren vorrangig an technischen Notwendigkeiten orientiert und oft bescheiden dimensioniert und ausgeführt. Ein Beispiel dafür waren die weitestgehend in Holz errichteten Empfangsanlagen der Bayerischen Ludwigsbahn, der ersten deutschen Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth. Empfangsgebäude dieser Strecke sind heute nicht mehr erhalten.

1850 bis 1880[Bearbeiten]

Der erste Bahnhof Hamburg-Altona, Straßenseite. Das halbkreisförmige Portal führt zu einer Drehscheibe vor dem Bahnhof zum Wenden der eingefahrenen Lokomotive
Erster Bahnhof Hamburg-Altona. Die mittleren Gleise zum Umsetzen der Lokomotive; Bahnsteiggleise und Bahnsteige überdacht

Das Empfangsgebäude des Bahnhofs war allerdings der repräsentativste und gegenüber der Öffentlichkeit und den Reisenden der publikumswirksamste Ort für die Selbstdarstellung der Eisenbahngesellschaften. Hinzu trat, dass die Eisenbahn in dieser Zeit den Fortschritt symbolisierte und ein großer wirtschaftlicher Erfolg war. Deshalb wurden dort, wo eine größere Öffentlichkeit zu erwarten war, in der zweiten Phase des Bahnhofsbaus (ca. 1850–1880) hoch repräsentative Empfangsgebäude geschaffen, zum Teil auch mit Sondereinrichtungen, wie gesonderten Wartebereichen für Höchste und Allerhöchste Herrschaften (Fürstenbahnhof). Aber auch die Empfangsgebäude der Provinzbahnhöfe wurden aufwändig gestaltet. Typische Beispiele dieser zweiten Phase waren der erste Bahnhof der Ludwig-Süd-Nord-Bahn in Nürnberg, der zweite Bahnhof in Nürnberg, der in neugotischem Stil errichtet wurde oder das alte, später an anderer Stelle ersetzte Empfangsgebäude in Würzburg. Ein noch betriebener Großbahnhof dieser Zeit ist Augsburg Hauptbahnhof.

1880 bis 1914[Bearbeiten]

Der dritte Nürnberger Bahnhof

Der zunehmende Bahnverkehr sprengte die Dimensionen der in der Mitte des 19. Jahrhunderts entstandenen Bahnanlagen bereits am Ende des Jahrhunderts. Hinzu kam, dass in dieser Zeit die städtischen Zentren enorm expandierten und dort die alten Bahnanlagen zu einem städtebaulichen Hindernis wurden. Deshalb wurden entweder nur die Empfangsgebäude ersetzt (z. B. in Nürnberg 1906 – dritter Nürnberger Bahnhof) oder aber der ganze Bahnhof an den (damaligen) Stadtrand verlegt: Frankfurt (Main) Hauptbahnhof, Wiesbaden Hauptbahnhof, Bahnhof Hamburg-Altona oder Karlsruhe Hauptbahnhof. Eine dritte Möglichkeit war, dass Bahnhöfe (einstmals) unterschiedlicher Bahngesellschaften in einem neuen zusammengefasst wurden (Leipzig Hauptbahnhof, Darmstadt Hauptbahnhof).

1914 bis 1960[Bearbeiten]

Der Bahnhof Kreiensen am Morgen des 16. Januar 1963.

Aufgrund der in diesem Zeitraum aufkommenden Konkurrenz zum Eisenbahnverkehr wurde die Gestaltung des Bahnhofs nun auf Einsparungen im Betrieb gerichtet. Hierzu zählte vor allem das Beseitigen von Kopfbahnhöfen, die bei schneller werdendem Verkehr und der Umstellung auf lang laufende elektrische und dieselgetriebene Lokomotiven zunehmend ein betriebliches Hindernis darstellten. So wurden vor allem nach dem Zweiten Weltkrieg zahlreiche Kopfbahnhöfe durch Neubauten ersetzt: Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof, Heidelberg Hauptbahnhof oder Braunschweig Hauptbahnhof, eine Tendenz, die sich weiter fortsetzte (Miltenberg Hauptbahnhof oder Ludwigshafen Hauptbahnhof) und bis heute fortsetzt (Projekte 21, darunter beispielsweise Stuttgart 21 oder Lindau 21).

Die Jahrzehnte nach dem Zweiten Weltkrieg bedeuteten deshalb für die Bahnhofskultur meist Rückbau, zum Teil auch einfach Verfall. Hinzu traten an manchen Stellen Neubauten von fragwürdiger architektonischer, baulicher oder verkehrlicher Qualität (z. B. Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe), mit historischen Gebäuden dagegen wurde lieblos umgegangen. So blieb beispielsweise in der Gleishalle des Hauptbahnhofs von Frankfurt (Main) 60 Jahre lang die provisorische, kriegsbedingt entstandene Bretterverkleidung der halben Dachfläche erhalten. Gerade in der Fläche verfielen Bahnhöfe nach Streckenaufgabe zusehends, die Empfangsgebäude oft auch an den noch betriebenen Strecken.

Neuere Entwicklungen[Bearbeiten]

Schalterhalle in Bonn, 1989
Ankunfts- und Abfahrtstafel (Hannover)

Zusammen mit der allmählich aufkommenden Erkenntnis, dass die Vernachlässigung der Eisenbahn verkehrspolitisch nicht wünschenswert ist, verstärkte sich im letzten Viertel des 20. Jahrhunderts auch wieder das Interesse an Bahnhöfen. Neubauten größerer Bahnhöfe gab es zwar nur wenige und sie erfolgten meist an den neuen Strecken des Hochgeschwindigkeitsverkehrs oder an Flughäfen. Vereinzelt wurden Bahnhöfe auch durch Neubau geringfügig verlegt. Häufiger waren Ersatzbauten an Stelle alter Empfangsgebäude, häufig unter Einbeziehung historischer Bausubstanz. Die mit Abstand häufigste Baumaßnahme war die Grundsanierung historischer Bahnhöfe, meistens unter völliger Entkernung, die mit einem Neubau vergleichbar ist. Nach Jahrzehnten der Unterfinanzierung wurde ab circa 1990 in zahlreichen Ländern eine beispiellose Reihe von Kraftakten unternommen, um den Investitionsrückstau zu beseitigen.

Bei Neubauten oder Sanierungen werden in Empfangsgebäuden nahezu immer große Vermarktungsflächen geschaffen. Große Empfangsgebäude erwirtschaften für ihre Betreiber heute vor allem Geld als Gewerbeimmobilie, weniger als Verkehrsstation.

Die Entwicklung in der Fläche ist von Rationalisierungsmaßnahmen geprägt. Gleisanlagen vieler Bahnhöfe wurden stark verkleinert und dabei auch Bahnhöfe zu Haltepunkten zurückgebaut. Die Besetzung von Bahnhöfen mit Personal endet häufig durch den Anschluss von Strecken an zentral gesteuerte Elektronische Stellwerke. Fahrkarten werden oftmals ausschließlich an Automaten verkauft.

Auf der anderen Seite werden auch und gerade in der Fläche mit enormem Aufwand Bahnhöfe saniert. Dabei werden Bahnsteige auf Standardhöhe gebracht, um den niveaugleichen Einstieg zu ermöglichen, Aufzüge oder Flachrampen werden gebaut, um die Bahnsteige barrierefrei zugänglich zu gestalten, und wo es höhengleiche Gleisquerungen gibt, die den Straßenverkehr behindern, werden Unterführungen geplant und gebaut.

Superlative[Bearbeiten]


Meistfrequentierte Fernbahnhöfe in Deutschland[Bearbeiten]

Bahnhof Reisende pro Tag Züge Fernverkehr
pro Tag
Züge Nahverkehr
pro Tag
Züge S-Bahn
pro Tag
Bahnsteig-
gleise
Hamburg Hauptbahnhof
(S-Bahn, U-Bahn)
000000000450000.0000000000450.000 000000000000189.0000000000189 000000000000407.0000000000407 000000000000982.0000000000982 000000000000012.000000000012
München Hauptbahnhof
(S-Bahn, U-Bahn)
000000000450000.0000000000450.000 000000000000258.0000000000258 000000000000597.0000000000597 000000000001018.00000000001.018 000000000000034.000000000034
Frankfurt (Main) Hauptbahnhof
(S-Bahn, Stadtbahn)
000000000350000.0000000000350.000 000000000000342.0000000000342 000000000000290.0000000000290 000000000001100.00000000001.100 000000000000029.000000000029
Berlin Hauptbahnhof
(S-Bahn, U-Bahn)
000000000300000.0000000000300.000 000000000000261.0000000000261 000000000000326.0000000000326 000000000000620.0000000000620 000000000000014.000000000014
Köln Hauptbahnhof
(S-Bahn, Stadtbahn)
000000000280000.0000000000280.000 000000000000243.0000000000243 000000000000521.0000000000521 000000000000466.0000000000466 000000000000011.000000000011
Düsseldorf Hauptbahnhof
(S-Bahn, Stadtbahn)
000000000250000.0000000000250.000 000000000000180.0000000000180 000000000000450.0000000000450 000000000000500.0000000000500 000000000000016.000000000016
Hannover Hauptbahnhof
(S-Bahn, Stadtbahn)
000000000250000.0000000000250.000[9] 000000000000208.0000000000208 000000000000210.0000000000210 000000000000204.0000000000204 000000000000012.000000000012
Stuttgart Hauptbahnhof
(S-Bahn, Stadtbahn)
000000000240000.0000000000240.000 [10] 000000000000164.0000000000164 000000000000426.0000000000426 000000000000649.0000000000649 000000000000019.000000000019
Essen Hauptbahnhof
(S-Bahn, Stadtbahn)
000000000170000.0000000000170.000 000000000000123.0000000000123 000000000000198.0000000000198 000000000000403.0000000000403 000000000000013.000000000013
Nürnberg Hauptbahnhof
(S-Bahn, U-Bahn)
000000000140000.0000000000140.000 000000000000150.0000000000150 000000000000290.0000000000290 000000000000300.0000000000300 000000000000021.000000000021
Dortmund Hauptbahnhof
(S-Bahn, Stadtbahn)
000000000130000.0000000000130.000 000000000000195.0000000000195 000000000000485.0000000000485 000000000000302.0000000000302 000000000000016.000000000016
Bremen Hauptbahnhof
(S-Bahn)
000000000120000.0000000000120.000 000000000000080.000000000080 000000000000450.0000000000450 000000000000000.00000000000 000000000000009.00000000009
Leipzig Hauptbahnhof
(S-Bahn)
000000000120000.0000000000120.000 000000000000238.0000000000238 000000000000583.0000000000583 000000000000227.0000000000227 000000000000026.000000000026
Berlin Ostbahnhof
(S-Bahn)
000000000100000.0000000000100.000 000000000000047.000000000047 000000000000202.0000000000202 000000000000775.0000000000775 000000000000009.00000000009
Mannheim Hauptbahnhof
(S-Bahn)
000000000100000.0000000000100.000 000000000000238.0000000000238 000000000000265.0000000000265 000000000000155.0000000000155 000000000000009.00000000009

Quelle: DB AG, Bahnhofsdatenbank (Stand 12. Juni 2013)

Größte Personenbahnhöfe der Welt[Bearbeiten]

Dies ist eine Liste der größten Personenbahnhöfe der Welt, absteigend geordnet nach der Gleiszahl:

Gleise Bahnhof Ort Land Notizen
67 Grand Central Terminal Manhattan, New York City Vereinigte Staaten 41 Gleise auf oberer Ebene, 26 Gleise auf unterer Ebene, zusätzlich: 8 U-Bahn-Gleise, 8 Gleise für East Side Access in Bau/Planung
34 München Hbf München Deutschland 32 Gleise oberirdisch, 2 S-Bahn-Gleise unterirdisch zzgl. 6 U-Bahn-Gleise
31 Paris Gare du Nord Paris Frankreich 27 Gleise auf der Hauptebene, vier Gleise im Untergeschoss
30 Napoli C Neapel Italien 26 Gleise auf der Hauptebene, 4 Gleise im Untergeschoss (Napoli Piazza Garibaldi).
30 Shanghai Hongqiao Railway Station Shanghai China flächengrößter Bahnhof Asiens
29 Frankfurt (Main) Hbf Frankfurt am Main Deutschland 25 Gleise oberirdisch, 4 S-Bahn-Gleise unterirdisch zzgl. 4 U-Bahn-Gleise (davon eines außer Betrieb)
29 Paris Gare de l’Est Paris Frankreich
28 Roma Termini Rom Italien
27 Waterloo London Großbritannien ohne „Waterloo International“ und „Waterloo East“
27 Paris Gare Montparnasse Paris Frankreich
27 Paris Gare Saint-Lazare Paris Frankreich
27 (29) Shinjuku Tokio Japan 16 Durchgangsgleise, 11 Kopfgleise (an 4 Orten), 2 Durchgangsgleise gemeinsam mit der U-Bahn, zzgl. 4 ausschließlich für die U-Bahn genutzte Gleise
26 Zürich HB Zürich Schweiz 16 Gleise in der Haupthalle, 4 Gleise im unterirdischen Bahnhof Museumsstrasse, 2 Gleise im unterirdischen Bahnhof SZU, 4 Gleise im provisorischen Bahnhof Sihlpost (bis zur Fertigstellung Löwenstrasse), 4 Gleise im unterirdischen Bahnhof Löwenstrasse ab Ende 2013
25 Madrid Atocha Madrid Spanien
25 Sydney Central Railway Station Sydney Australien plus zwei derzeit unbenutzte Gleise
24 Cape Town Railway Station Kapstadt Südafrika
24 Milano C Mailand Italien
24 Peking Südbf Peking China
23 Nürnberg Hbf Nürnberg Deutschland 23 Bahngleise oberirdisch, zzgl. 4 U-Bahn-Gleise. Größter Durchgangsbahnhof Europas
23 Leipzig Hbf Leipzig Deutschland Zwei weitere unterirdische Gleise bis 2011 im Bau
22 Bahnhof Ōmiya Saitama Japan
22 Bahnhof Nagoya Nagoya Japan
22 Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid Brüssel Belgien 22 Gleise, davon 6 Fernverkehrsgleise und 2 für den Eurostar[11], zzgl. 4 U-Bahn-Gleise
21 Madrid Chamartín Madrid Spanien 5 Schnellbahngleise, 11 Fernbahngleise, 5 Vorortgleise, seit der Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecke nach Valladolid vier Gleise (17–21) auf Regelspur umgebaut
21 Pennsylvania Station Manhattan, New York City Vereinigte Staaten 21 Fernbahngleise, zzgl. je 4 U-Bahn-Gleise in 2 Stationen
21 Bahnhof Hoboken Hoboken, New Jersey Vereinigte Staaten 18 Gleise der New Jersey Transit, 3 Gleise der Hudson-Bergen Light Rail, zzgl. 3 U-Bahn-Gleise der PATH
21 Ueno Tokio Japan 12 Gleise auf der oberen Ebene, 5 Gleise auf der unteren Ebene, 4 Schnellbahngleise unterirdisch (weitere 4 Gleise im benachbarten „Bahnhof Keisei Ueno“), zzgl. 4 U-Bahn-Gleise
21 Shinagawa Tokio Japan 2 weitere Gleise im Bau
21 Bahnhof Kyōto Kyōto Japan 14 Gleise ebenerdig, 4 Schnellbahngleise, 3 Gleise „Kintetsu“, zzgl. 2 U-Bahn-Gleise
21 Bahnhof Howrah Haora Indien
20 Bologna C Bologna Italien 20 Gleise
20 Wien Südbahnhof Wien Österreich Seit 13. Dezember 2009 zugunsten des Baus des neuen Hauptbahnhofes teilweise geschlossen/abgetragen. Besaß je 9 Gleise in zwei Kopfbahnhöfen, 2 S-Bahngleise unterirdisch. Während des Umbaus 13 Gleise, davon weiterhin 2 S-Bahn-Gleise unterirdisch. Nach Inbetriebnahme des Hauptbahnhofes (12 Bahn- und 2 U-Bahn-Gleise) ab 2012 vollständige Schließung.
20 Union Station Chicago Vereinigte Staaten je 10 Gleise in getrennten Abschnitten für Richtung Nord bzw. Süd
20 Paddington London Großbritannien
20 Bahnhof Tokio Tokio Japan
19 Victoria London Großbritannien 19 Fernbahngleise, zzgl. 4 U-Bahn-Gleise
18 Euston London Großbritannien 18 Fernbahngleise, zzgl. 6 U-Bahn-Gleise
18 Liverpool Street London Großbritannien 18 Fernbahngleise, zzgl. 4 U-Bahn-Gleise
18 Stockholm C Stockholm Schweden Bahnhof hat 18[12], zzgl. 6 Gleise der U-Bahn-Station
16 Düsseldorf Hbf Düsseldorf Deutschland 16 Gleise der Hauptebene, zzgl. 4 U-Bahn-Gleise

Zitate und Redewendungen[Bearbeiten]

„Auf einer Spazierfahrt, bei der man nach Belieben aussteigen kann, gibt es keine Ankunft, bei der Eisenbahnfahrt aber wird der Unterschied von Ankunft und Abfahrt geheimnisvoll schematisiert durch eine Operation, die sich in den Bahnhöfen, diesen ganz besonderen Stätten, vollzieht, die sozusagen kein Teil der Stadt sind und doch die Essenz ihrer Persönlichkeit so deutlich enthalten wie sie auf dem Signalschild ihren Namen tragen.“

Marcel Proust: Im Schatten der jungen Mädchen[13]

Die Redewendung „Ich verstehe nur Bahnhof“ besagt heute umgangssprachlich, etwas nicht verstehen zu können.

Siehe auch[Bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten]

  • Otto Blum: Personen- und Güterbahnhöfe. Zweite neubearbeitete Auflage von Kurt Leibbrand. Springer-Verlag, Berlin/Göttingen/Heidelberg, 1961. (= Handbuch für Bauingenieurwesen)
  • Berthold Grau: Bahnhofsgestaltung. Bände 1 und 2. Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin (Ost) 1968.
  • Mihály Kubinszky: Bahnhöfe Europas. Ihre Geschichte, Kunst und Technik. Stuttgart: Franckh'sche Verlagshandlung, 1969; Neuauflage ebd.: Kosmos Verlags-GmbH, 1982, ISBN 978-3-440-03642-6.
  • Bahnhöfe. München: GeraNova Verlag. (= Bahn Extra Nr. 53: 4/2001 August/September).
  • Erich Preuss (Hrsg.): Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe. GeraNova Zeitschriften-Verlag, München. Loseblattausgabe. ISSN 0949-2127
  •  Erich Preuß: So funktioniert ein Bahnhof. Transpress, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-71371-0, S. 143.
  •  Clemens Niedenthal, Christina Gräwe, Tim Lehmann, Clemens Niedenthal (Hrsg.): Bahnhöfe in Deutschland. Moderne städtische Zentren. JOVIS Verlag, Berlin 2008, ISBN 978-3-939633-47-1 (zweisprachig deutsch/englisch; Vorwort: Norman Foster).

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Bahnhof – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien
 Wiktionary: Bahnhof – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Betriebsvorschrift der ÖBB (DV V3): § 2 Begriffe (1) (a)
  2. So lautet Art. 23 des Eisenbahngesetzes, die erste Stelle, an der das Wort auftaucht: „Das Eisenbahnunternehmen kann Vorschriften über die Benützung des Bahnhofgebiets erlassen, um den ordnungsgemäßen Betrieb zu gewährleisten.“ Die Eisenbahnverordnung (EBV, SR 742.141.1) verwendet nur den Begriff Station, z. B. in Art. 18, „Raum für Reisende in Stationen“ und 5. Abschnitt: Stationen, ohne jedoch den Begriff näher zu definieren. Das Personenbeförderungsgesetz und seine Verordnung verwendet den Begriff Stationen für kommerzielle Haltepunkte und sagt in Art. 2, „In diesem Gesetz … gelten als: Stationen: auch Bahnhöfe, Haltestellen, Schiffs- und Seilbahnstationen; …“. Die Verordnung über die geografischen Namen (GeoNV, SR 510.625) definiert in Art. 3 den Begriff „Stationen: Bahnhöfe, Stationen, einschließlich Tal-, Berg- und Zwischenstationen, sowie Haltestellen aller regelmäßigen, der Personenbeförderung dienenden Fahrten nach Artikel 1 Absatz 2 der Fahrplanverordnung vom 25. November 1998“.
  3. Preuß, So funktioniert ein Bahnhof, S. 35f.
  4. Richtlinien zur Schreibweise der Stationsnamen, Seite 20
  5. a b c d Stichwort: Bahnhof, in: Lexikon der Eisenbahn, Transpress; Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1990, ISBN 3-344-00160-4, S. 69–71.
  6. a b c d e f Bahnhöfe bei Zeno.org. Artikel aus: Viktor von Röll (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens, 2. Aufl. 1912–1923, Bd. 1, S. 383 ff.
  7. a b c d Jörn Pachl, Systemtechnik des Schienenverkehrs, Glossar, digitale Fassung im Glossar der Systemtechnik des Schienenverkehrs, abgerufen am 16.Februar 2014
  8. Preuß, So funktioniert ein Bahnhof, S. 96.
  9. Mehrfache Auszeichnung für Service und gute Ausstattung. Information auf bahnhof.de, abgerufen am 16. Oktober 2012.
  10. Stuttgart Hauptbahnhof: 140 Kilometer Gleise auf 82 Hektar Grund. Information auf bahnhof.de, abgerufen am 16. Oktober 2012.
  11. NGBE: Plan des Bahnhofs
  12. stationsinfo.se: Stockholm Central
  13.  Marcel Proust: Im Schatten der jungen Mädchen. 1 Auflage. Suhrkamp, Frankfurt am Main 1987, ISBN 3-518-57875-8, S. 219.