Bahnstrecke Velký Osek–Trutnov
Velký Osek–Trutnov-Poříčí[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Kursbuchstrecke (SŽDC): | 020, 032, 040 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Streckenlänge: | 128,97 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stromsystem: | Velký Osek–Chlumec nad Cidlinou: 3 kV = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Velký Osek–Trutnov ist eine eingleisige Hauptbahn („celostátní draha“) in Tschechien, welche ursprünglich von der Österreichischen Nordwestbahn ÖNWB errichtet und betrieben wurde. Sie beginnt in Velký Osek und führt über Chlumec nad Cidlinou und Stará Paka (Alt Paka) nach Trutnov (Trautenau). Zwischen Velký Osek und Chlumec nad Cidlinou ist die Strecke Teil der internationalen Fernverbindung Prag–Hradec Králové–Miedzylesie–Breslau.
Geschichte
Eröffnungsdaten:
- Trautenau–Parschnitz: 29. Oktober 1870
- Groß Wossek–Wostromer und Pelsdorf–Trautenau: 21. Dezember 1870
- Wostromer–Pelsdorf: 1. Juni 1871
Nach der Verstaatlichung der ÖNWB ging die Strecke am 1. Januar 1908 an die k.k. österreichischen Staatsbahnen kkStB über. Nach dem Ersten Weltkrieg traten an deren Stelle die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD.
Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 kam die Strecke zwischen Märzdorf und Parschnitz zur Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Breslau. Im Reichskursbuch war die Verbindung nun als KBS 155f Ruhbank und Merzdorf (Rsgb)–Landeshut–Königshan(–Schatzlar)–Trautenau(–Freiheit-Johannisbad)–Pelsdorf(–Märzdorf [Böhmen])–Hohenelbe enthalten. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs kam die Strecke wieder vollständig zur ČSD.
Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).
Bis Anfang der 1990er Jahre verkehrten über die Strecke auch Fernverkehrszüge, so etwa zwischen Prag und Trutnov bzw. Svoboda nad Úpou. Heute wird die Verbindung Chlumec nad Cidlinou–Trutnov von einer im Zweistundentakt verkehrenden Eilzugverbindung bedient.
Personenzüge verkehren heute in den Relationen Chlumec nad Cidlinou–Stará Paka, Jaroměř–Rokytnice nad Jizerou und Vrchlabí–Trutnov. Auch hier besteht ein zweistündlicher Taktfahrplan, der werktags abschnittsweise zu einem Stundentakt verdichtet ist.
Weblinks
- (Praha–)Velký Osek–Hradec Králové–Choceň auf www.zelpage.cz
- Chlumec nad Cidlinou–Trutnov auf www.zelpage.cz
- Jaroměř–Trutnov auf www.zelpage.cz
Einzelnachweise
- ↑ Zdeněk Hudec u.a.: Atlas drah České republiky 2006-2007, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1